长城汽车全面推行双休制度 员工：起初以为是谣言不敢相信

据大河报消息，2026年初的一个午餐时间，保定长城汽车的食堂里突然热闹起来，欢呼声不断。一位老员工拿着手机反复刷新，屏幕上2026年工作日历中“周末双休”的标记十分显眼，他眼眶泛红地说道：“终于盼到这一天了。”

这一场景的背后，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息确定下来，这个消息比午餐的热菜更让员工们兴奋。

长城汽车全面落实双休

员工：终于可以好好陪伴家人过周末了

记者了解到，长城汽车这次的双休调整在2026年正式实施，覆盖了所有员工，之前流传了几个月的“取消大小周”传言终于变成了现实。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次变化。

“刚听到这个消息的时候，以为是谣言，不敢相信。”入职8年的长城员工李明（化名）说，在汽车行业普遍竞争激烈的大环境下，企业主动为员工减轻负担超出了大家的预期。虽然双休制度实施后，10天的高温假被取消了，但他算了一笔账：“高温假里有5天是用年假抵扣的，实际上只少了5天，用这5天换全年稳定的双休太划算了，终于能好好陪家人过周末了。”

不少员工感慨：“不管企业的初衷是什么，在行业盈利普遍下降的当下，能把休息的权利还给员工，真的很不容易。”

根据长城汽车公布的数据，2025年其销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，再次创下历史新高。新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，也刷新了纪录。

不过，长城汽车虽然实现了市场份额的增长，但高昂的营销和渠道建设费用影响了盈利，2025年前三季度公司净利润同比下滑16.97%。

1月6日，长城汽车A股和港股都出现了上涨，港股涨幅超过3%。

行业“内卷”导致员工高强度加班

多家车企采取措施告别恶性竞争

近年来，由于汽车行业的“内卷”现象越来越严重，各个车企对员工的工作强度要求也越来越高。

之前有某新势力车企员工爆料，自己半年内累计加班将近500小时，多次出现发烧、呕吐、腹泻等症状，还进了3次急诊；另一家新势力车企的AI算法负责人离职后表示，工作几乎占据了生活的全部，高强度加班让他一年胖了20斤；有的车企曾经实行每两周休息一天的“大小周”制度，后来虽然取消了，但仍然要求员工增加工作时间，而且没有加班费；还有媒体曝光过某车企高管要求员工规避法律风险想办法加班的内部邮件，引发了舆论的广泛讨论。

据媒体之前的报道，有业内人士称，在激烈的市场竞争下，国内汽车制造商员工加班已经是很常见的现象，自主品牌企业比合资企业加班情况更严重，比“996”更甚的“8—10—6”工作时间在业内一度很普遍。

艾睿铂的数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长在70到100小时之间。更有车企把生产部门的两班制引入研发部门，试图用12个月完成传统上需要20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因为拒绝周末加班而被辞退的情况。

2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后发表意见，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主要原因，不利于企业持续进行研发投入。外部的干预为行业降温提供了机会，6月比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内，以缓解供应链压力；12月，比亚迪宣布给员工涨薪，长城汽车则落实了双休制度，这一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争。

“双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年将成为汽车企业发展的分水岭，告别高强度加班的粗放竞争模式后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为企业的核心竞争力。对于普通从业者来说，长城汽车的调整可能只是一个开始，更多车企为员工“减负”的措施或许还在推进中。

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