新国标下的电动车困局：雅迪“毛豆”风波背后的行业博弈
坐垫短小难载娃、无储物筐、缺后视镜……
电动车“史上最严新国标”正式实施后，关于新车限速与安全标准的讨论争议不断。行业龙头雅迪推出的一款标价3000多元的“毛豆”电动车，因设计简陋被指“反人性”，甚至引发“新国标禁止载人”的误读，最终被骂到下架。
舆论发酵后，工信部和自行车协会澄清：这些问题并非国标要求，是个别企业理解偏差。雅迪随后致歉，称“毛豆”是“单人通勤版”，对标准理解不准确。
新国标2024年发布且设过渡期，雅迪还是标准起草者之一。制定标准的企业会“误读”，这显然不合常理。
细看“毛豆”会发现，其车头本与一体座车型匹配，雅迪只是简化了结构。消费者上牌后花几百元就能加装原装配件。车企为何不直接推出满配版？
明知“毛豆”不符合国人使用习惯，雅迪却“过度执行”新国标，是对用户体验的忽视，还是对监管的“压力测试”？
带着这些疑问，复盘新国标引发的行业风暴。
01 限速的安全初心
电动自行车因便宜便捷，成为城市通勤、宝妈接送孩子、外卖快递员的首选工具。中国电动自行车保有量约4亿，平均每4人就有1辆，政策制定需兼顾民生。
但新政策执行阶段仍引发争议，这一现象值得关注。
新国标即GB 17761-2024《电动自行车安全技术规范》，2024年12月31日首次公开，生产分界点为2025年9月1日，销售分界点为2025年12月1日，给企业留出11个月缓冲期和3个月调整期。
新国标核心调整集中在车速限制、电池材料、塑料使用、车身重量等方面。
消费者最关注的是25km/h的限速标准。
其实25km/h限速在2018版旧国标中已明确，但民间改装盛行，百元解码器就能让车速提至50km/h，导致交通事故频发。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出：“电驱动型电动自行车每年造成5万人交通事故死伤，其中死亡1万人、受伤4万人。”
超一线城市的交通拥堵、事故问题也需正视。《道路交通安全法》规定电动车过斑马线需下车推行，广州限制非机动车道电动车速度不超15km/h，但现实中存在“灰色地带”。
新国标要求企业对控制器、电池组、限速器采用“三位一体”防篡改设计，限制程序改装，还需内置北斗/GPS模块，从技术上杜绝超速可能。从安全角度看，限速初衷合理。
02 电动自行车回归“非机动车”定位
新国标限速25km/h，既是为安全考虑，也旨在让电动自行车回归“自行车”定位。
电动两轮车分三类：电动自行车（≤25km/h）、电动轻便摩托车（≤50km/h）、电动摩托车（＞50km/h）。
其中，电动自行车属非机动车，无需驾驶证和年审；轻摩、电摩属机动车，需考取驾照、上牌、买保险。
国人日常更需40-50km/h的轻摩，但过去电动自行车监管松、易超速，加上部分城市限摩，电动自行车挤占了轻摩、电摩市场。以雅迪为例，电动自行车收入占比从2020年的30.2%升至2025年上半年的48.46%，是核心营收来源。新国标出台，直接触及厂商核心利益。
消费者有高速需求，厂商为何不多产轻摩、电摩？因为三类产品的生产、销售、合规标准不同，电动自行车生产门槛低、成本低、利润高，这解释了部分企业对监管的抵触。
对比新旧国标和合规新品，普遍提价500-1000元，车身简化是受塑料件占比5.5%限制，但储物、后座功能不受影响。新国标初衷是安全，并非“拍脑袋决策”，但执行中变了味。
比如新国标限制后座尺寸是为规范载人范围，不影响家长接送孩子；鼓励安装后视镜且不计入车身尺寸；脚踏板也不强制安装。但雅迪“毛豆”却去掉后视镜、储物功能，缩短后座，“加价减配”激化了大众矛盾，导致对新国标的误判。
03 雅迪们的焦虑与应对
2018版国标推行后，电动自行车厂商通过产能扩张和价格战抢占市场，形成雅迪、爱玛、台铃“三足鼎立”格局，九号、小牛等新势力靠智能化追赶。但行业整体附加值较低。
2024年新国标出台前，行业面临去库存、转型压力。雅迪2024年营收282.36亿元，同比降18.77%；净利润12.72亿元，同比降51.81%，是5年来首次下滑。2025年上半年销量879.35万台，营收增33.1%，净利润增59.5%，毛利率19.61%。
交银国际认为，雅迪业绩改善源于产品结构优化和技术降本，但业内认为这是去年低基数、国补刺激、降价清库存带来的“报复性增长”。
新国标落地后，九号、小牛推出符合市场期待的车型，雅迪“毛豆”闹剧暴露了其高端化的不足。
雅迪靠性价比“躺赢”多年，主力车型2000-3000元，毛利率15%-20%，高端市场占有率远低于九号、小牛。
新国标将倒逼行业从规模驱动转向价值驱动，向智能化、高端化发展，格局重新洗牌。安全规范提升会增加成本和售价，价格敏感的龙头企业需应对挑战。
经销商指出，“毛豆”为守住3000元价格带、符合“整车含电池≤55kg”要求，选择用铅酸电池并简化其他结构，无需研发即可快速达标。也有猜测称，雅迪推出“短板车型”是对监管的“压力测试”，试图将消费者不满引向标准本身，争取博弈空间。
但合规是大势，车企需跳出舒适区，在合规基础上创新，而非转嫁成本或挑战监管。
雅迪道歉会淡出热搜，但4亿人的出行需求需重视。新国标“高精度限制”与生活便利存在冲突，需平衡效率与安全：提升车辆安全性能、加强车型科普、明确路权划分、分级管理不同路段。
本文来自微信公众号“本原财经”，作者：本原编辑部，36氪经授权发布。
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