谁让本田神车在中国市场“折戟”

来源：凤凰网财经《公司研究院》

曾经的“国民神车”本田飞度，10月在燃油小型车市场排名第三。

季军听起来还不错？但冠亚季军销量都没超过两位数，而且这第三还是在同级别、同价位对手基本只剩本田LIFE、大众POLO的情况下拿到的。

燃油小型车市场不景气，当冠军都不“风光”，何况季军。曾经号称平民超跑的飞度，当月销量仅3台。飞度在国内的声量越来越小，上次频繁出现在公众视野，还是车评人说它“50万以内没有对手”引发讨论。

不管大家对飞度感情如何，从什么角度评判它，如今月销个位数是不争的事实。现在的中国车主，已经不了解也不想了解这台“50万以内最好的车”了。

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曾经的“硬通货”

其实，飞度销量不好不是近一两个月的事。去年10月，本田飞度仅卖出695辆，和比亚迪海鸥比，销量只有其七十四分之一。今年下半年，销量跌到两位数，后来甚至只有个位数。

多家媒体报道，终端门店反馈称飞度已停产清库存，等新款上市，但具体时间不确定。

年轻消费者可能很难想象，如今没什么存在感的飞度，曾在中国市场很火。电动车没兴起时，飞度凭借省油、好开、空间大的优势，2003年进入中国市场后就掀起热潮，还满足了年轻消费者的需求。它售价10万元左右，油耗低至5L级，座椅可折叠，很适合城市通勤和家庭出行。

飞度实用、耐用，二手市场保值率很高。2015 - 2019年，飞度年销量连续突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆，常年在A0级轿车和小型车市场保值率排名靠前。

J.D. POWER统计显示，飞度2024年三年保值率为63.95%，远高于同类产品，在广州、深圳甚至接近70%。

高保值率意味着第一任车主换车时能收回不少成本，实际用车成本比不保值的同级车型低很多。因为流通快，二手车商称不愁卖的飞度为车圈“硬通货”。

过去，飞度不只是车，更代表一种文化。它不仅日常实用性出色，改装适配性也很好。其成熟的车体架构和合理的机械布置，为个性化或性能化升级打下基础。

比如，底盘调校均衡，方便降低车身、更换避震；发动机舱空间规划合理，利于进排气系统优化和性能提升。不管用户追求赛道操控还是低趴风格，飞度都是很好的改造平台。

更重要的是，飞度有完整的改装产业链。由于车型经典、市场保有量大，从国际知名部件厂商到本土性价比品牌，改装配件丰富多样。

这让用户能在预算内对飞度进行全方位定制。可以说，飞度是中国玩车文化的重要部分，也是很多车友进入改装文化的起点。它让一代人了解了小车的实用主义和驾驶、改装乐趣。

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神车“落幕”

时代变了，中国汽车市场也变了。曾经打败众多燃油车的飞度，却输给了中国新能源车。

电车时代，飞度省油工具车的定位，在主打经济性的新能源小车面前没竞争力。

新能源车型用车成本天然比燃油车低。有人算过，飞度再省油，百公里油耗也超5L，而A0级小车电耗一般百公里10度，费用不到10元，用家用充电桩，百公里只要几块钱，远超燃油车。

现在消费者不仅要能开车，还追求舒适和智能。智能化是飞度等合资汽车的短板。竞品吉利星愿有Flyme Auto智能座舱，比亚迪海鸥配备高阶智驾系统。而飞度中控屏小，塑料件廉价，内饰设计跟不上时代。

飞度厂商指导起售价8.68万元，没价格优势，也没技术亮点，被时代抛弃很正常。数据显示，2023年飞度年销量超5万辆，次年就暴跌至1.4万辆。

如今飞度在国内口碑也不如从前。2022年，飞度为盈利删减入门版车型配置，扬声器和收音机都没了，口碑开始下滑。

为改变颓势，飞度想改款“翻身”。今年4月，工信部网站出现新款飞度申报图，外观改动大。但市场反馈显示，新外观未必让所有用户满意。

改款不一定能救飞度。现在国产新能源车对合资品牌碾压态势明显，完成历史使命的飞度，可能要成为时代的“眼泪”了。

参考报道：

BusinessCars:飞度，走向消亡