「中期大考」下的低碳突围：中国式绿色转型待解三题

在中国双碳转型的关键时期，企业需通过技术协同来构建绿色能力。

如今，“双碳”已不再仅仅是指标。“距离2030年，已进入最后的倒计时。”这是众多企业、投资人以及政策研究者在今年形成的共同判断。

过去，双碳战略被不少企业当作政策压力、合规成本，或是“可延后关注的未来问题”。然而，进入2025年，距离2030年“碳达峰”目标只剩不到五年时间，中国的绿色转型步入了实质性压力测试阶段。

链主的视野、政策的温度以及技术的底层变量，都将在2030年面临集中考验。一些企业开始意识到，传统的被动响应模式已难以为继。真正推动企业增长的，并非“看得见的补贴”，而是背后产业逻辑的重塑以及技术赛道的博弈。更为微妙的是，一场由链主企业主导的新型协同模式正在悄然形成。

一个新的观点逐渐明晰：未来能够穿越周期的企业，并非是“做得最‘绿’的”，而是“最早把绿色作为结构性能力”的那些企业。

此次，我们从未来汽车、未来能源、未来城市这三大场景出发，与资本方、企业方以及政策端人士展开对话，试图解答三个问题：国内双碳转型的真正挑战是什么？哪些企业在路径验证方面走在了前列？又该如何构建一套适用于中国语境的绿色工业体系？

关于中国式绿色转型的三个问题

Q1：低碳转型，是“合规负担”还是“效率红利”？

在传统制造体系中，“绿色低碳”往往意味着附加成本，会导致投入增加、利润压缩。但如今，从新能源汽车到新型储能，绿色转型正在改变成本结构。

兰洋科技的联合创始人、副总经理王梦骋指出：“液冷技术已从节能选项变为必需，它的价值不仅在于节能，更在于对整个热管理系统的重构。”兰洋作为国内液态散热整体解决方案技术服务提供商，见证了多个产业的发展。

事实的确如此。在传统空气散热难以满足AI算力、智能硬件等新兴场景需求的背景下，液冷方案成为解决“热障”的关键，也成为高能耗行业降本增效的新途径。特别是在数据中心和大模型训练算力中心，液冷正成为提升“芯片效率”的基础设施。

产业上游的材料企业对市场变化更为敏感。载驰科技作为聚焦纳米硅基负极的材料公司，其创始人、CEO汪炜表示，过去材料企业多被视为“成本段”的附属，但现在必须协同上下游共同定义产品边界，这意味着企业要从“原料商”转变为“效率伙伴”。

从资本视角看，双碳正在促使企业建立可持续的核心竞争力。真正能留存下来的企业，并非只是“做了减排”，而是“通过减排建立了新的竞争优势”。东证资本执委会副主任刘小康认为：“双碳不是环保指令，而是产业升级的入口，未来的主导权属于那些在供应链重构、能源结构优化上提前布局的企业。”

刘小康还指出：“绿色并非只是多一块光伏板，而是企业整体效率结构的优化。真正的‘双碳能力’是一种对复杂系统的组织能力。”这一轮绿色转型已从“外在施压”转变为“内生价值”，过去企业为合规减排，如今为效率而追求绿色，“低碳”能力甚至成为企业具备“链主地位”的隐性标准。

Q2：技术跃迁之后，制度与市场是否能够托住落地？

在许多产业中，先进技术未必能快速落地，有市场价值的创新也不一定能及时获得政策支持。低碳转型同样如此，仅有技术是不够的，制度、标准和配套政策的同步是其走出实验室、实现产业化的基础，而产业链的成熟度则是判断其市场化的关键。

以相对新兴的低空经济为例，零重力公司提供了终端企业的视角。该公司正在推动换电设计的无人驾驶eVTOL航空器ZG - ONE鹊飞申请型号合格证（TC），其首席战略官陈炎表示，项目的最大瓶颈并非设计与制造，而是国内符合适航标准的国产供应链企业稀缺，若坚持国产化，就需从零建设合规体系、打通测试逻辑、填补制度空白。

零重力第二代机型ZG - ONE“鹊飞”

不仅航空领域如此，兰洋科技在推进算力中心液冷部署时也面临标准缺失、指标定义模糊、地方政策落地难等问题，企业在产业化进程中只能摸索前行。

目前，政策端的问题已有所改善，大部分地方建立了“双碳专班”或专项基金机制，“制度创新”进入了具体资源配置阶段。但行业标准在新型产业面前仍显滞后。一位接近政策的人士透露：“很多地方政府意识到，制度是产业体系的重要组成部分。未来三年是园区体制和地方性法规的压力测试期，制度建设若不能与技术迭代同步，绿色创新可能在执行中受阻。”

Q3：低碳经济是否能同步带动城市形态的演化？

低碳不仅关乎产业，也在重新定义城市结构，推动城市“操作系统更新”。在低空经济、分布式能源、无人物流等领域的发展中，“绿色技术”不仅重塑了产业，还改变了城市的组织和运行方式。

陈炎指出：“eVTOL等电动航空技术不是汽车的补充，而是新型城市空间结构的一部分，它改变了交通逻辑和城市流动维度。”

要实现这种改变，仅靠企业是不够的。陆江平表示：“在低碳经济中，真正的驱动力是底层技术与场景落地的结合，中国的优势在于完整的产业链和规模化验证能力。”他强调城市是最大的“场景实验室”，政府与产业链需共同构建新范式。

目前，深圳、杭州、合肥等地已将eVTOL、城市补能基础设施、无人物流网等纳入城市更新规划。绿色不仅是“减排”，更是构建更具弹性、协同性更强的新型城市范式。

场景不同，突围路径各异

尽管处于“双碳”的同一起跑线，但不同产业的发展路径已出现分化。汽车产业在重构成本结构，能源产业在提升系统效率，低空经济在探索产业空间。绿色转型没有统一的解决方案，而是呈现出三种不同的突围逻辑。

在新能源汽车领域，企业的核心竞争力从“产品参数”转向“链路主导”。载驰科技等负极材料公司就是典型代表。汪炜指出，低碳已从被动响应变为主动选择，在消费电子安全标准提高、动力电池性能提升的背景下，材料厂商只有提供“系统解决方案”，才能获得链主和终端的认可。

与汽车领域的材料技术发展不同，风光氢储等能源细分赛道的关键在于系统集成降本和产业标准完善。兰洋科技将液冷技术视为“能源设备的必要升级”。王梦骋认为：“液冷已成为热管理系统的核心，既符合双碳要求，又与高性能计算和AI算力需求相契合。”

兰洋科技新型智驱自循环液冷温控服务器

更重要的是，液冷方案已进入实际应用阶段。王梦骋透露，兰洋已与多家运营商和海外客户合作，实现了多个液冷项目落地，满足了算力中心、新能源汽车、充电桩、储能等场景的散热需求。但他也指出，“最难的不是技术突破，而是规模化产业验证，绿色产品若不能被市场标准接纳，就只能停留在展示阶段。”

这表明，在风光氢储产业，除技术能力外，标准化能力和产品可集成性是企业生存的关键。

在低空经济领域，陈炎坦言：“我们面临的不是技术难题，而是合规供应商不足。”与传统行业不同，低空经济需要提升国产化供应链的整体水平，这涉及制度支撑、空域管理改革和商业落地等复杂问题。

三个细分赛道虽面临不同的结构性问题，但都显示出一个共同趋势：绿色转型已超越“减排”单一目标，融入了产业效率、产品逻辑和商业可持续性的系统发展中。

新一轮“碳索计划”：为何要从链主企业重新理解绿色？

过去三年，36氪联合东方证券及旗下子公司东证创新、东证资本举办“双碳星物种·可持续创新大赛”，吸引了超400家企业参赛，发掘了一批兼具可持续能力和商业潜力的“产业新物种”。

在“3060”战略进入中期考核的2025年，市场和政策提出了更现实的问题：谁能实现项目落地？谁能保持持续发展？谁能将绿色能力转化为结构性优势？

这一年，资本、政府和产业的合作更加紧密，共同推动绿色能力的“规模验证”。因此，新一轮的“碳索计划”应运而生。

作为“双碳星物种”系列活动的第四年，“碳索计划”不再局限于赛道竞争和技术评选，而是深入产业现场，观察链主企业是否真正实现了绿色转型的“深度融合”，了解绿色能力如何通过产品、组织和制度实现系统嵌入，形成产业内生动力。

本届“碳索计划”聚焦未来能源、未来交通和未来城市三大核心场景，从政府引导、企业实践、资本投入三个角度出发，通过链主企业走访、创新项目路演、资源对接闭环三个环节开展。我们认为，真正的绿色发展路径是“系统性协作”的结果，而非孤立的“技术成果”。

刘小康表示：“现在不是空谈理念的时候，而是要验证产业结构。链主不仅是行业领导者，更是‘气候企业级别’问题的提出者，找到他们就找到了问题的根源。”

首期走访将于7月24日在郑州航空港区进行，考察当地新能源汽车产业链核心企业。郑州航空港区是中原城市群的交通枢纽，也是新能源汽车产业规划的重点区域，比亚迪、宇通客车、日产郑州工厂等整车企业集聚于此，形成了完善的零部件配套体系。随着“豫车出海”战略和中部双碳园区政策的推进，郑州航空港区成为中部新能源制造的重要力量。

我们期望看到的是，整个产业链围绕“绿色结构”实现协同发展，从材料供应商到总装厂，从地方政府到产业园区，从市场需求到供应链效率都能体现绿色转型的成果。

陆江平强调：“当下比拼的不是某个热门赛道，而是企业能否在实际生产中融入绿色元素，并对产业链上下游产生带动作用。”

每一次工业变革都不缺热点和概念，但真正稀缺的是穿越周期的结构性能力。未来三年是中国绿色低碳产业从理念走向系统解决方案的关键时期。

“碳索计划”的意义在于深入一线，寻找那些将“绿色”转化为系统协同力的实践者。他们或许并不耀眼，但可能是未来值得投资的对象。

低碳转型是伪命题还是新范式？决定权已不在于一时的热度，而在于产业结构和发展路径。

第四届双碳星物种·碳索计划正在面向汽车产业链招募路演企业，欢迎报名参与。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com