载货人也要造车，三个侧滑门续航305km，货拉拉打什么算盘？
不要开玩笑，货拉拉真的造了车。
并且是那种即将上市的品牌名称，品牌名称相当简单直接——多拉汽车，不言而喻就是“能多拉货”。
近日，其首款车型已开始在货拉拉旗下多个媒体账号“货拉拉多拉汽车”、在“货拉拉多拉官方合作伙伴”上预热，还发布了第一款品牌车型的广告。
既然是货拉拉做的，肯定适合工作场景。第一款车型是纯电动箱式卡车。官方表示，这款车更了解货运客户，更适合货运场景，甚至直接喊出“多拉多赚”的口号。
在货运起家的平台转头造货车时，打什么算盘？
3个侧滑门，续航305公里
首先来看看这个车长是什么样子。
从预热图来看，整体上是一辆封闭的货车，显然是为了装载货物而生的。新车前脸方方正正，采用大面积封闭式设计，结合垂直规划的四边形大灯。
大灯内部采用垂直规划的四边形轮廓，外侧包含垂直条形灯带，内侧为上下规划的两组灯源，上部为镜头结构，再结合两侧垂直条形的日间行车灯，可以拼写字母“H”的造型。
根据货拉多拉汽车的官方描述，H型前脸大灯融入了品牌基因，很有可能来自货拉拉的首字母“H”。
两侧大灯组中间有一个与车身颜色相同的封闭面板。前杠涂黑色，上面有进气格栅，营造出科技机甲风格。这也呼应了广告中存在的“高达机器人”，很有可能暗示整车采用“科技盔甲”风格。
车身侧面方方正正，驾驶室后面全是货仓，为了封窗式结构，车身上部贯穿前后的褶皱腰线非常坚韧，包括车身下部的褶皱线条装饰。此外，还可以看到车箱门有左侧单侧滑动门的设计，但这也是这种用途车型常见的设计。
很容易看出，这款车已经处于大规模生产状态，但是大家可能会奇怪，货拉拉是如何在2025年制造汽车的？
归根结底，新能源汽车产业的“全员造车”时代已经过去。 ，2022年以后，工业和信息化部明确表示，新能源乘用车生产资质不再增加，很可能是国内最后一个造车资质，被小米汽车拿下。
这一点可以从工业和信息化部4、4月份的一批新车公示中得到回答，顺便也可以看到多拉汽车未公布的相关汽车信息。
第394批新车申请目录由工信部公布，长安跨越申报了3款不同型号的纯电箱式货车，从外观上看，与现在多拉汽车发布的车型预热图完全一样。
而且，除了长安车的logo，三款车的尾部还标有右下角“多拉八方”的车型名称。结合外观和名称，基本可以判断长安汽车申请这款纯电动箱式卡车是货拉拉旗下多拉车的第一款。
所以很明显，货拉拉进入造车的方式取决于代工，背靠长安车辆生产资质造车，长安汽车负责生产，但是设计和技术，很有可能是货拉拉自己的。
毕竟直到现在，我们都可以看到很多汽车岗位还挂在货拉拉的招聘渠道上，比如底盘、刹车、悬架系统工程师、外饰配件工程师。
事实上，这种借壳造车、代工造车的方式并不少见，尤其是在没有新的造车资质的情况下，是跨界进入汽车领域的有效手段。
得益于工业和信息化部的披露，我们也可以了解更多关于这款车的信息。首先，这款车的名字相当接地气:多拉八方，顾名思义，可以多拉八方货。
其整体尺寸分别为5095×1870×轴距3300mm，1990mm，容器尺寸3085×1705×1485mm，位于城市配送专用中型货车，经计算，货箱部分容量可达到。7.8方，比普通的中面车多装一方货，的确很能装。
与目前市场上的主流货车不同，它的驾驶室可以坐三个人，而尾部使用对开的后尾门，摆动的开启方式可以打开270度。
在动力部分，配备了最大功率为94KW的永磁电机。电池供应商有三种选择，分别适应宁德时代(电量43.53kWh)。、弗迪(电量43.061kWh)和亿纬(电量41.86kWh)电池，最大续航能力可达到305公里。
就续航能力而言，并不算高，但基本上可以满足城市短途配送的需要。
值得注意的是，“多拉八方”这款车在尺寸、空间等方面与跨越星光EV基本相同，只有三个电气设备与车尾标识不同。
造车四年，图片是什么？
事实上，有关货拉拉造车的消息，四年前就有了。
2021年5月，有消息称卡拉拉将启动汽车制造项目。当时卡拉拉在招聘平台上推出了新能源卡车产品专家等岗位。
当时货拉拉回应说，直到2023年4月，货拉拉对造车的态度才更加明确，关于造车这件事暂时无法披露。
在向港交所提交的招股书中，货拉拉发生了工商变更，增加了新能源汽车的整车销售业务范围，明确表示“公司正在利用现有的车辆租售服务经验，开拓电动商用车等新商机。”
现在，随着第一款车型多拉八方的正式亮相，意味着货拉拉正式进入汽车领域。
虽然多拉汽车还没有正式回应，但根据天眼查的信息，多拉汽车对应的企业是重庆多拉新能源汽车科技有限公司，2022年5月注册，今年5月、6月新增南昌、无锡、天津等多家业务相关子公司。
而且重庆多拉新能源的唯一股东是货拉拉汽车服务有限公司，持股比例达到100%。
进入市场造车，货拉拉的意图非常明确，针对的是朝阳行业的新能源商用车。
但是到目前为止，新能源商用车跑道上已经有很多玩家了，比如北汽系统下的福田智蓝、吉利代言的远程星享V、五菱货运，美团、JD.COM等企业也在自主研发的末端配送车辆。
对货拉拉来说，最大的优势不在于产品的竞争力，而在于产品的竞争力，平台优势。
货拉拉作为国内知名的货运平台，拥有庞大的用户基础和丰富的运营经验，将为多拉八方的推广和销售提供诸多便利。
根据货拉拉2024年的数据，其平台上40%的订单已由新能源卡车完成，累计行驶里程达到74亿公里，相当于绕地球赤道18.5万圈，比燃油车减碳排放142万吨，同时还建立了覆盖338个城市的充电网络，合作建设了94万个充电桩。
此外，平台上的实际需求，每月有数千万用户下单，司机跑单高达168万，让货运司机知道自己想要什么样的车，加上可能的会员折扣和佣金减少，必然会对目前的货运司机有很大的吸引力。
当然，造车的前景看似光明，但仍然面临着盈利模式单一的问题，IPO计划启动至今已经经历了四次失败的困境。
对货拉拉来说，似乎一直饱受其中。成也司机，败也司机在这种背景下，跨界造车寻找新的增长曲线，成为货拉拉不得不打的最后一站。
本文来自微信微信官方账号 “超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。
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