为什么汽车公司争相为用户当爹？

最近，特斯拉副总裁陶琳给我们画了一幅画。「极具温情」用车场景：

父母可以通过特斯拉通过 App 刚拿到驾照的人「孩子」设定汽车的最高速度、最大加速度，还可以一键打开一系列主动安全功能，甚至可以一键打开。「宵禁通知」——夜里 11 点到凌晨 4 点之间，只要车辆被启用，父母就会立即收到提示。

最终附上另一句话「但愿特斯拉的设计能让每一个家庭平安使用汽车。」，听起来充满了体贴和关怀。因此，评论区有一句话：

孩子？多大的孩子开啊？

大家都知道，和特斯拉不一样。「老家」在我国，美国获得驾照的最低年龄是什么？ 18 这意味着，我国机动车驾驶员完全具备承担民事和刑事责任的能力。——

也许这就是一些网民感到困惑的原因。

如今，汽车公司正以前所未有的热情深深地参与到我们日常驾驶的每一个细节中。特斯拉的这层包裹着科技糖衣。「父爱」，究竟是科技创新带来的贴心守护，还是无形中逐渐模糊了客户自主权的界限，不请自来。「越俎代庖」？

当然，如果父母是车主，借车时限制性能是合理的。另一方面，经验不足的年轻司机故障率确实相对较高。然而，「孩子」这种说法放在中文背景下，有点幼稚。要知道，关于未成年人刑事责任年龄改革的讨论已经持续了十几年。

如果我们把目光投向更广阔的智能汽车甚至整个科技硬件领域，就会发现这种情况。「爹味」事实上，操作早已渗透到产品设计和服务的各个方面。

汽车公司，或者更广泛地说，大型科技公司似乎坚持一个信念:凭借手中不断迭代的技术，他们不仅可以制造出更聪明的机器，甚至可以「提升」客户自身。

不仅「锁马力」，车企「爹味」操控的 N 种姿势

软体，正以前所未有的方式重新定义汽车的应用逻辑，有时也会对你的应用逻辑进行严格控制。「用车权限」。

比如前一阵闹得沸沸扬扬的小米。 SU7 Ultra「锁马力」事件：许多车主为了那个超越了那个 1500 匹的强大马力热情下单，却发现要想充分发挥这款高性能车的潜力，首先要通过官方的赛道驾驶评估，否则只能感受到性能导出的有限。

这种「为了你好」这个想法让很多真金白银投入的车主觉得，他们买的高性能驾驶似乎也附带了一套厂家的额外考核指标。虽然小米汽车后续已经向用户道歉，但这次已经停止了 OTA 更新，但是这件事仍然给小米带来了不小的舆论影响。

这是一种由厂家单方面定义和限制产品特性的做法，在数字圈早就有了例子。

苹果在 2017 年到 2018 年爆出来「降速门」丑闻，就是通过 OTA 更新，在客户没有充分告知的情况下，悄悄降低了那些电池已经老化的老款。 iPhone 性能，导致手机「越用越卡」。

尽管苹果后来解释说这一举动是为了「防止意外关机」，但这种私自「提升」设备性能的实践仍然让全世界的用户觉得他们的知情权和控制权受到了侵犯。最终，苹果不得不在巨大的舆论下道歉。

可以说，当你的驾驶越来越像一个带轮子的大型智能终端时，你不仅可以用方向盘给它下达指令。同时，你的驾驶行为，甚至你在车内的微小行为，都可能成为算法分析的对象。

在美国等地，特斯拉率先推行「安全评分」（Safety Score）系统是这种趋势的产物。该系统详细记录了车载传感器的驾驶习惯数据，如快速加速、突然刹车、前方碰撞预警频率等，并将其作为其自有保险产品保费波动的重要依据。

尽管特斯拉宣称这一举措旨在「激发更安全的驾驶行为」，但是，其评价标准的透明度、数据的实际用途、隐私界限等问题，不断引起用户的广泛讨论和审视。

您可能会认为，特斯拉的保险营销在中国还没有进行，「数据隐私」又不是国内舆论环境的热门话题，那么下面就来谈谈大多数人都会接触到的，比如，你修车的权利。

近几年在全球范围内持续发酵「汽车修理权」体育运动，是消费者试图通过技术壁垒和商业模式垄断售后市场，限制用户自主检修选择的直接反弹。

尽管马萨诸塞州在美国 2020 2000年，我们通过了维修权法案，旨在要求汽车公司开放车辆远程信息确诊数据，但代表主要汽车公司的行业联盟迅速提起诉讼，试图阻止法案的全面实施，理由是潜在的安全风险和技术难度，相关法律博弈仍在继续。

包括特斯拉在内的大多数新能源汽车公司，严格控制核心三电系统零部件、专用诊断软件和维护认证体系，从销售到售后高度垂直整合的商业模式，也使得车主在官方授权服务中心之外的维护选择极其有限，维护成本相对较高。

然而，在中国市场，随着新能源汽车技术的快速迭代和持续增长，一些新品牌车型(尤其是在 2023 年到 2025 年)维修也越来越表现出对原厂授权制度的过度依赖，维修费用高，客户却没有任何办法。

不仅客户不舒服，干汽修的师傅也苦不堪言。《经济观察报》今天刚刚发表了一篇名为《离谱的新能源汽车维修》的文章，里面提到了一个案例:

两位修车师傅在上海「大刘跟小刘」在 2024 年由于「解锁」上海市嘉定区人民法院判处两个锁定的新能源汽车电池组，被告上法庭。「破坏计算机信息系统罪」，被判有期徒刑的大刘 6 个月，判缓 1 年；小杨被判拘留 6 个月，判缓 6 个月；没收非法收入和犯罪工具。

因此，新能源汽车不要乱修，也许要进去。

总而言之，无论是对硬件性能的远程控制，还是用传感器和算法对用户行为的精确控制，「画像」与「善意引导」，或者利用商业战略全面控制汽车生命周期后端服务，目前的汽车公司正以日新月异的技术赋予的强大能力，以前所未有的深度和广度介入客户的驾驶甚至整个汽车生活。

他们通常会大喊大叫「保障安全」或「优化体验」在客户的具体感知中，等待响亮旗号的各种措施往往被异化为一种难以拒绝、不容置喙的措施，甚至略显强制。「爹式管束」。

车企「当爹」的思路，是「不得不」？

要理解为什么车企纷纷展示？「当爹式」我们不能简单地把管理态度归因于单一的动机，它的背后其实是许多力量的复杂和共同塑造的结果，如安全需求的沉重负担、技术进化、市场竞争、日益收紧的法律环境和汽车公司自身的长期战略。

汽车公司谈论的确是最重要的原因之一，那就是安全和责任。公众对交通事故的看法「零容忍」面对严格的产品责任法规，任何汽车公司都不敢掉以轻心。

在这一层面上解读，部分「家长式」功能的出现，确实是汽车公司在巨大的安全绩效压力和潜在的法律纠纷下的必然选择，有几分。「被动履责」的色彩。

虽然要守住安全和法规的红线，但是市场的方向标同样强大，品牌形象的精心雕琢更是车企们竭尽全力的地方。

一旦发生与车辆安全相关的负面事件，无处不在的舆论和社交媒体传播，足以在短时间内给任何汽车品牌带来巨大的打击。因此，功能设计更加保守和保守「过度保护」战略，一般也成为汽车企业危机处理和声誉维护的现实考虑因素。

上个月，小米汽车就是一个例子。安徽铜陵的高速车祸将辅助驾驶顶部出风口；多起事故 SU7 Ultra 非法赛车造成的车祸，也让公众对此「性能」这个词有了更多的思考。为降低事故风险，小米还将 SU7 Ultra 试驾的最大速度限制是 80km/h。

雷军本人也表示，「过去一个多月，是我创办小米至今最艰难的时期。」

*其中当然也离不开「黑公关」帮助，但是这个话题不在我们今天的讨论范围之内。

更进一步，在商品日益同质化的激烈竞争中，有些看起来像是「体贴入微」经过巧妙的包装，辅助或限制功能也可以成为突出公司。「负责任」、「科技领先」或「个性化关怀」为了吸引特定消费者的青睐，品牌标签。

「安全性是最大的奢侈品」这个句子，相信大家都听过不少。

通过这种方式，行业内的龙头企业「管家式」在功能成功获得市场关注和积极反馈后，很容易引起其他竞争对手的模仿甚至「军备竞赛」，这样就形成了一种「如果你不是爹，你可能会落后。」行业氛围。

假设安全和市场在一定程度上拉动了汽车企业不得不拉动汽车企业。「当爹」外部约束和诱因，那么技术本身的快速发展，就会从内部赋予它们这种能力，甚至产生某种冲动。

许多汽车公司，尤其是那些以技术创新为核心驱动力的新生力量，其内部通常充满了强大的力量。「乐观的技术主义」以及工程师文化主导的思维模式。他们可能深信，不断发展的技术不仅能解决车辆本身的工程问题，还能填补甚至「调整」在感知、判断、执行等环节中，人类驾驶员的固有缺陷和不确定性——

这种「技术性的父爱主义」态度自然会催生更多的功能设计，尝试积极干预，积极改善客户的驾驶行为。

同时，随着先进辅助驾驶技术的逐步渗透和演变，传统的人车关系和人车关系「驾驶」这种行为的概念本身，都在经历着深刻的变化。

汽车公司可能正试图通过这些看似目前的东西「管束」功能设置，潜移默化地设置「教育」或「引导」客户适应未来更高层次的自动化系统和全新的出行方式，既是对未来趋势的提前布局，也是对特定技术路径和品牌生态的培养依赖。

因此你看，汽车公司纷纷化身。「你爹」，背后是五味杂陈。面对安全法律法规和社会责任，我们不得不谨慎；市场竞争中也有聪明和考虑；在技术赋权和未来出行愿景的推动下，有积极介入并尝试重塑规则的雄心壮志。

各种因素相互叠加，共同促进了当前智能汽车领域这一独特之处。「父亲的爱情就像山一样」产业景观。

话又说回来，如果特斯拉要的话 App 中的「家长控制」改成「安全管理」，会不会更好呢？

本文来自微信微信官方账号“董车会”，作者：关注明天外出，36氪经授权发布。

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