泥菩萨放弃了救命稻草，波音威胁断供中国。

04-25 12:18

根据WSJ的消息，在中国航空公司连续退回两架飞机之后，波音公司CEO Kelly 威胁Ortberg将停止为中国生产客机。

根据Ortberg的说法，如果中国航空公司因为中美贸易战而不接受飞机，波音将另找客户。

"我们不会继续为那些不愿意接受飞机的用户生产飞机。"

长久以来，中国航空公司一直是波音737、777和787型号的大客户。尤其是“三大”国有航空公司中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空，是这家美国制造商的重要客户。

Flight 根据Master的数据，中国三大航空公司的波音飞机总数约为616架。

南航：247架

国航：204架

东航：165架

那是一场双输的“战争”。

另一方面，对于中国航运业来说，疫情过后机队急需扩张，但却陷入了贸易关税的漩涡。

对于近年来飞机事故频发、财务风险压顶的波音来说，中国市场每年可以贡献数十亿美元的利润，但现在却因为贸易事件被其最大客户“退货”。

01 如果印度和马来西亚航空公司想接手，他们也要付出高昂的代价。

就在波音面临中国问题的时候，马来西亚航空和印度航空早已闻风而动，迅速盯上了中国退回的737 Max飞机。

马航母公司已经连续三年盈利，急于扩大机队，三月份再次购买30架737 Max仍然有30个选项。Izham总经理 Ismail直言：“即使需要通过金融市场筹集资金，我们也会和波音商量，占据这些交付名额。”

印度航空的行动更加激进。据彭博社报道，该公司早在3月份就开始接收大量原本为中国制造的波音库存机，并高度关注新发布的交付名额。一位不愿透露姓名的业内人士透露，印度航空旗下低成本品牌“印度航空快递”特别关注这些Max系列窄体机，甚至计划将所有商务舱改为经济舱，以满足区域航道的需求。

但是，AeroDynamic咨询公司 Advisory Richard的航空分析师 Aboulafia发出警告： 2021 到目前为止，材料和设备的价格已经上涨。 40%，而且这仍然是特朗普用来征收飞机的钢铁和铝。 25% 在关税之前。此外，由于地缘政治和经济放缓，全球旅客需求受到压力。一旦扩张过快，航空公司将面临支出急剧增加和收入萎缩的“双重逆风”。

在疫情期间供应链受到冲击的基础上，零部件价格上涨、交货延误成为常态，抄底一时爽，但可能要付出更高的代价。