把上海车展当作最后一次机会。

孤注一掷的绝望，破釜沉舟的铿锵，都是时代的回响。

"投之死地后存，陷之死地后生."《孙子兵法·九地篇》如是说。

因此，我们知道，“死而生”的奇迹，常常发生在背水一战的绝境中，与狮子搏兔的奋斗。

本来应该是春暖花开的温柔季节，但是上海海泽大道333号国家会展中心却是一种渴望尝试、紧张、紧张的氛围。第21届上海国际汽车工业展被很多汽车公司、供应商、媒体以12万分的力量聚焦。在生死竞速时代的隐喻下，他们总是准备逃跑。

这是今年国内首个举世瞩目的A级车展，主办方选择了“拥抱创新，共赢未来”八个字作为主题。只是在全球经济萧条和贸易战压力的背景下，创新并不容易，未来也会有压力。我们应该珍惜“内卷”的机会。

这场“商战”，与孙子兵法的思想不谋而合。

“比尔·盖茨说，破产永远只有18个月。任正非也一直生活在安思危，提到20年前意识到冬天来了。”把眼前的机会作为最后的希望，会有最大的胜利。

虽然“500元车马费和200场新闻发布会”可以成为讽刺的最佳热梗，但我们应该更加关注行业的来源，而不是深入追溯“死亡”和“活力”。

在2025年上海车展上，我们可以看到，从汽车制造商到供应商，上海车展正在努力成为“最后的机会”。毕竟，孤注一掷的绝望，破釜沉舟的铿锵，都是时代的回响。

流量消失，质量回归。

"这次车展有什么可看的？"

这是每个盛典前永恒的话题。

幸运的是，面对这个问题，大多数人回来都是因为问“这次有多少明星”。、“雷布斯来不来”、“周鸿祎的动作是什么？”。对于一心看车看技术的热心观众来说，即使很多新车已经在车展前发布了，至少在193场创纪录发布会前，他们也不会得到一个“没有新车”的沮丧答案。

曾经的国家会展中心镁光灯下 “网红顶流” 雷军和周鸿祎已经不在了。随之而来的是媒体对产品的关注，以及企业高管在展位之间穿梭的紧迫性。本次车展 “清源”意味着行业从流量狂欢中回归技术本质。过去几年 "看车不如认人"" 荒谬的场景，终于让位于对全车商品、三电系统、智驾芯片进行了深入探讨。

“外国汽车媒体比周鸿祎爬上车顶要好得多。”朋友们讨论的时候，颌先生给我拍的一张照片做了对比——在长城硬核车展台上，我碰巧遇到一个外国人，认真俯下身，看着长城炮的底盘悬架结构。

如果恶性流量消失了，那么好的质量就会回归。

不管是否是“质量战胜流量的最后机会”，在全球经济中“去全球化”、在关税贸易战摇摆不定的宏观背景下，大批海外人士前来观看，会不会也是“最后一次机会”？

因此，我特别庆幸许多展位迎来了大量的国际朋友，尤其是比亚迪长城奇瑞。其中，比亚迪正在大力推进出海业务，长城以其个性和全球化吸引了许多关注。作为长期出口冠军，奇瑞将新闻发布会分为两个半场:国内和国际。难怪从金发碧眼到印巴胡子，口音复杂，络绎不绝。

对于中国汽车公司来说，“成长为全球领导者”的最后一个窗口正在逐渐关闭。中国汽车工业业绩含金量和全球化也是必不可少的。作为一个宝贵的展示机会，以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的中国汽车公司在舞台上展示了强大的阵容。

仰望U8L，我们感叹比亚迪仍在努力攀登更高的完美峰顶。5.4米的车身比普通的全尺寸SUV大，旨在将奢华做到极致。如果你觉得“腾势一直靠D9”，那么本次车展发布的第一款概念跑车腾势Z就说明赵长江有更大的欲望，试图通过中国全栈开发的线控转向系统和云-M、全线控制底盘、易三方等尖端技术，为腾势品牌破局。在钛3的帮助下，方程豹实现了“年轻人买得起的精致车型”，一手通过豹8，利用无人机版和华为甘阳智能技术加强科技特色。

只要消费者中还有大量“有油车(或混合动力)不买电车”的群体，代表固执和尊重传统价值观的长城肯定会受到青睐，前提是营销不会再误入歧途。此次4.0L V8引擎吸引了众多油车粉丝的目光，成为“大排量内燃机粉丝”的最后机会。与此同时，长城也在以自己的方式“内卷”，车展上大力推广的第二代哈弗枭龙MAX，全系双电机四驱，参考价格为13.18-16.98万元，但限时换价11.68-15.48万元更具杀伤力。

相形之下，吉利更有全车。 思考供应链。

一方面，全车不断发现新的亮点:银河系列全球首次推出全新技术硬核SUV原型车银河战舰；极氪9X是一张“大脸”，全球SUV中最大的一体式镀铬格栅和蚌式机舱盖也可以成为话题；上海车展正式亮相6座大型SUV领克900。另一方面，吉利控股集团展位的醇氢在某种意义上是之前甲醇燃料与氢能的融合；然而，原本略显“凌乱”的吉利自有电池业务终于迎来了整合，成立了一个全新的电池产业集团——吉曜石通行，电池品牌也从原来的金砖电池和天盾短刀电池统一为天盾金砖电池品牌。

长安汽车一直在推进智能技术双腿并行的策略，新发布的深蓝S09选择华为乾坤智能辅助驾驶；而且重视性价比的起源是自主研发，同时在车展上推出的长安启源Q07，模仿A07在汽车领域的性价比战略，将性价比完美推向中型SUV目标市场，让一款轴距2905mm的SUV，首次享受价格仅为13.98-17.58万元。

也许像旅行者这样的小型越野尝到了甜头。奇瑞将捷途纵横作为新一轮的重点，覆盖40-150万元的高端越野，G700、F700和G900再次亮相，捷途G600首次在车展上发布。奇瑞品牌试图通过QQ回归，赋能纯电动微型汽车；期待已久的奇瑞风云A9和瑞虎9L继续实施“便宜碗”战略。

如果你认为“兴奋是前五，其他车企是‘我什么都没有’”，那就大错特错了。马太效应被叫了很多年，只要还在牌桌上，企业就不会随意气馁，尤其是面对“最后的机会”。

中国汽车公司的高级战争

高级战争已经成为中国汽车公司在“换道超车”背景下的新任务。除了比亚迪吉利奇瑞长安长城五大自主汽车公司外，所有其他主流中国汽车公司都在密集推进更高的目标。

造车新势力，争相跑赢第三圈——毕竟这是“最后一次机会”。

如果2015-2020年造车新势力的主要目标是“量产”，属于1.0阶段，那么在2020-2024年，将生产和销售规模提高到“可持续运行”的水平，进入2.0“圈赛”，涌现出一批月销量稳定过万甚至冲击3-5万台的领跑者，如蔚来、理想、小鹏、零跑等。现在第三圈比赛，需要让规模更高更稳定，同时也要注意盈利能力。

而且上海车展展现了各家造车新势力针对第三圈的战术。

蔚来汽车越来越重视务实玩法，李斌主要推广一款“听劝”。一方面，蔚来处理了展示车和老爷车的价格，增加了近两周的销量。另一方面，乐道L90加强了观众对品牌“大空间”的印象，打开了“卷前备箱容量”的趋势。萤火虫11.98万元起的定价也赢得了不少好感。难怪蔚来要注册一家新公司“蔚乐萤”，不仅是三大品牌的首字组合，更是谐音“为赢”。

理想在努力填补之前“注重实效，长期薄弱”的缺点，最终推出了第一款纯电动SUV。 i8，并让MEGA受挫。 MPV也更换了新款。如果李想埋葬工程师，“先走增程，绕过更难的纯电”，让业内一些声音指责“急于求成”，那么今天的理想是，R&D每年投资超过100亿元，智能驾驶援助领域正在追赶。他还大胆地说“做第一”，并通过倡导“世界模型”，将VLM/VLA作为智能辅助驾驶的趋势。值得注意的是，BEV从俯视角度来看。、从占用网络OCC到无图智能驾驶、端到端大模型，一直是特斯拉引领行业关注智能辅助驾驶发展的趋势。然而，从VLM/VLA开始，元戎开始了理想的汽车和赢得长城和Smart订单，成为先锋。

一汽红旗带来了全新的红旗H家族产品序列旗舰——C H9和HS9豪华纯电/混合动力汽车、首款豪华硬核越野红旗品牌，首款红旗飞行汽车首次亮相，首款红旗天工06、红旗H5 PHEV正式上市。金葵品牌带来红旗国礼“兰亭雅韵”定制版，价格千万元。两款全新的旗舰车型，红旗H9和HS9，搭载了司南1000智能驾驶系统，红旗品牌最高水平，可实现“L3级”自进化智能驾驶。

即使是曾经声音不响的奔流，也终于凭借小马实现了销售反击，在本届上海车展上也带来了悦意系列，力图彻底打赢翻身仗。

对于一汽集团来说，在邱现东和新队掌舵之后，如何提高一汽的整体电气化和智能化水平，成为当务之急。

这次上汽参展的主题是“懂行更懂你”，毕竟作为东道主，其智己、荣威、MG、上汽大通等品牌共有超百款新车，也是意料之中。

从4月16日的鸿蒙系统智能银行发布会到23日的上海汽车展上汽展位，“尚界”这个名字一直被反复提及，贾健旭和余承东一起登台的画面也令人惊叹。虽然没有真正的车去车展，但“上汽的决心是为尚界投资超过60亿元，团队超过5000人，打造专属的超级工厂”。

而且MG和荣威都把重点放在了设计上。无论是CyberX盒子SUV还是新的Cyberster敞篷车，颜值都是第一竞争力；荣威“明珠”概念车由全球设计大师约瑟夫・东方美学与未来科技相结合的卡班操刀。智己更强调技术，L6配备了IMOS4.0 通过多模式交互和用户行为学习，实现AI生态座舱 “定向推广” 人性化服务。

在“人人都说人工智能”的时代，广汽简单地将AI作为本次展览的主题。广州汽车集团董事长冯兴亚发布了广州汽车星灵AI全景图，聚焦“天、人、家、车”四大场景，构建立体出行新格局，其中“天”为GOVY飞车，“人”为第三代智能人形机器人GoMate，“家”为GoLife“绿色智能车居”，最后的“车”为汽车所有者。第一款科技美学皮卡概念车型GAC PICKUP 01、EARTH地面等昊铂猎装概念车。

您认为像东风汽车这样的传统汽车公司不够智能？东风干脆以“智慧绘制新东风”为主题，在车展上发布“天元智能”技术品牌，通过“智慧之翼”的展位设计、向展车展品发布内容、人形机器人招待讲解等创新运营管理。，主要是为了突出现代感。相反，东风岚图、东风沈峰、东风奕派、东风纳米、东风流行的26款全车和9款技术展品，都是自主乘用车品牌。或许东风大师的M817更有意思。毕竟，它还配备了华为的智能技术。

北京越野越野越野越野家族聚焦硬核越野新能源破局战，带来BJ40增程系列，补贴后价格 配备40.3kWh电池和82L油箱的15.48-19.98万元，纯电续航152公里，综合续航1000多公里。

没有一家主流汽车公司不是在提升自己的实力，不是在努力提升自己，不是在抓住这个“最后的机会”。在承受“卷”的痛苦的同时，我们也看到了“卷”的成长。这里的“我们”不仅仅是中国汽车公司。

海外巨头的低头和出头

回到一年前，很多业内人士和消费者都不相信“换道超车”，甚至怀疑是“自我满足”。然而，海外巨头却在向中国车辆的领先地位“低头”，只是为了“出人头地”。

全球汽车公司的世界冠军，已被丰田汽车连续夺冠，而大众汽车公司则是最具挑战性的。

世界冠军大众丰田的地位竞争是由中国市场的表现决定的。令人惊讶的是，两家全球巨头的领导人都在车展期间提到了中国汽车市场的推动地位和惊人的发展速度。

大众汽车公司首席执行官奥博穆在大众集团之夜表示:“拥抱中国惊人的创新率”，“中国市场就像一个健身房。在这里，发展速度惊人，市场竞争激烈，但机会更加无限”。

丰田总裁佐藤恒治在车展新闻发布会上被引用发言:“中国在智能化和电气化方面处于领先地位。如果我们的产品能受到中国消费者的青睐，肯定会受到全球市场的青睐。”

结合车展两位高管的努力，我们将本届上海车展理解为“丰田大众在这一轮中争夺世界第一的最后机会”，这其实并不是一个错误。

其实从上周末丰田在常熟R&D中心举办的技术空间活动，到今年上海车展的展览，核心是宣布两件事——推出ONE。 R&D整合R&D实力，同时进一步放权中国，R&D更加依赖当地，推出RCE区域总工程师制度。

丰田中国总经理李晖表示，将整合丰田常熟IEM等研发中心，以及一汽、广汽、比亚迪等合作伙伴的研发资源。

基于丰田现有的CE总工程师制度，RCE区域总工程师制度在全面向中国本地人员转让R&D权限后应运而生。丰田四位RCE，对应四款车，分别是铂智3X的柳文斌，bZ5的王君华，bZ7的叶志辉，下一代卡罗拉的许天龙。

李晖表示，2011年丰田章男曾经说过：“希望有一天能驾驶由中国工程师主导的车型。”现在丰田章男的梦想实现了。

4月22日，在大众汽车公司之夜，各品牌发布了10款新车，其中5款是全球首秀，旨在保持大众产品在中国消费者眼中的影响力。

ID.AURA概念车定位A级纯电动汽车，是CMP平台的第一款产品，将由一汽-大众量产。ID.ERA概念车将衍生出一款大型SUV，将是大众在华的第一款增程式电动车，上汽大众生产。ID.中级纯电动SUVEVO概念车将由大众安徽生产，据悉与小鹏技术合作有关。

奥迪展示了A6L e-Tron纯电动汽车，AUDI品牌首款E5汽车 Sportback。另外，宾利、保时捷、杜卡迪等也带来了五款新车。

另外，大众旗下CARIAD与地平线合作的酷睿程在开发智能辅助驾驶方案时，也为L3自动驾驶奠定了基础。

即使是没有大众丰田强大的通用本田日产，也在努力摆脱困境。

GL8插混发布于上汽通用，并宣布将Ultium平台升级到2.0版，支持。 BEV、PHEV、REEV 多动力适应，计划2025年推出新一代智能辅助驾驶平台，支持城市领航辅助驾驶和记忆停车功能。

通用本田日产采用Momenta智能辅助驾驶技术，在智能维度上解决了与中国品牌的差距。

供应商迎来最强竞速比赛

据说供应链是汽车工业参天大树的“根系”，而根系在转型时代，更需要这种“末世拼搏心态”。

随着汽车行业和终端消费市场智能辅助驾驶功能权重的不断增加，智能辅助驾驶技术供应商也到了“分胜负，分生死”的时期。

就目前的客户定点状态而言，华为的智能技术解决方案和Momenta应该是最大的赢家。在整个汽车展厅里，这两家智能供应商的领导者以不同的风格展现了类似的底层态度——我有很多客户，欢迎选择我。

整个华为系在车展厅设置了多个展位。5.2博物馆拥有鸿蒙系统智能银行、问界M8、问界M9等25款新车，被众多观众包围。尊界S800是一个独立开发的“领地”，需要排队入场。6.1博物馆为华为提供充电/电动驱动和干燥智能技术解决方案，并提供了相当大的展位。

“为什么大家的电机没有以38000rpm的速度来？”我问华为电动驱动展台的工作人员，对方笑了笑，坦白说确实是实验室数据，但是实用产品已经达到了2.5万rpm，接近之前朋友和商家的实验室水平。

“聚集11家汽车公司的老板”的前夕发布会干脆在汽车展台上展示了所有搭载相关技术的车型。

“Momenta展位的布局乍一看是赚钱的。”智能驾驶协助行业的朋友这样评价我。如果华为的展位风格比较逼真，那么Momenta展位并没有装饰太多的实物，而是追求一种艺术性和想象力空间的特点，但它以沉重的“十年拯救百万生命”为口号进行宣传。

此前在滴水湖举行的地平线试驾也有类似的意图，甚至帮助其代工的知行科技也有更多的信心在车展现场吸引顾客。

智能技术已经成为一种受欢迎的炸鸡，宁德时代也不愿意让电池技术陷入孤独。发布会和车展前夕都带来了骁遥双核电池，开创了“电电增程”的理念，被一些媒体称为“王炸”。

相比之下，大多数国际供应商巨头都很困惑，但也有一些实力雄厚的人，比如博世和佛瑞亚，试图邀请全球高管甚至最高领导CEO在平台上进行讲座，以突出他们在智能技术领域的细节。

对于先锋供应商来说，如何从展示技术到获得客户，恐怕上海车展是“最后一次机会”；对于传统供应商来说，如何将形象从传统转变为“改革者”，上海车展或许也是“最后一次机会”。

正如史蒂夫·乔布斯在斯坦福大学的演讲中所说:“如果你把每一天都当成你人生的最后一天，总有一天你会走上人生的正轨。”

当全球汽车工业站在电气化和智能化的十字路口时，这个展览不再是一个简单的新产品展览，而是一个行业生死竞速的战场——每个参与者都在赌最后的筹码，把上海车展当成“最后的机会”，只为最后的“死亡”。、涅盘重生。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：iAUTO2010)，作者：石头，36氪经授权发布。

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