蒙眼狂奔的智驾，要停一阵子了。
在舆论达到鼎沸之际，行业对智驾的监管也突然收紧。
四月十六日，工业和信息化部组织召开智能联网汽车产品准入和软件在线升级管理工作推进会议，对智能驾驶，OTA、对汽车审查和整改提出了新的要求。
在公告中强调，汽车企业应充分进行组合驾驶辅助试验验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不要夸大或虚假广告。
这似乎提醒了汽车公司。近年来，行业想尽一切办法宣传智能驾驶，各种新技术术语层出不穷，仿佛全自动驾驶就在眼前，双手和脚的距离释放也只有一层窗纸。
行业潜台词一旦建立，信仰技术的年轻人就会很容易地将方向盘交给传感器。
相应的是痛苦而深刻的教训，关于智能驾驶安全的事故风波不断，尤其是最近一起安全事故，三名年轻女孩死于车祸，这给行业敲响了警钟，唤醒了完全信任技术的司机。
工业和信息化部的这份公告，不仅加强了对企业的控制，而且逐步规范了智驾行业的无序发展。
根据内部会议记录，自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶等。不能出现在宣传角度。建议使用。辅助驾驶组合。
也禁止使用代客泊车、一键召唤、远程遥控等术语，禁止驾驶员脱离方向盘。
接下来，我们将重点关注经常使用OTA的公司，这就要求企业在上车前减少OTA的频率。对于紧急OTA，汽车公司必须离开。召回和停工过程。
这种组合拳下来，相当于给汽车公司戴上了紧箍咒。
可以预见的是，汽车公司对OTA更加谨慎，比如特斯拉FSD。、如果涉及到智驾，蔚来的世界模型和其它汽车公司新版本的迭代等，很有可能会拖延一段时间。
目前这一市场竞争，也是由市场形势决定的，中国是世界上最大的汽车市场，新能源渗透率更是指数级上升。
2024年，L2级乘用车新车渗透率已经达到57.3%，每年有近2000万辆新车配备智能驾驶功能。到2030年，L2级及以上智能驾驶的市场渗透率将达到。有望达到90%。
随着市场的疯狂增长，汽车公司也在丰富弹药库。许多汽车公司发布了智能驾驶计划，并明确表示将在今年内发布L3级量产汽车，以占领下一轮门票。
今年年初以来，关于“智能驾驶平等权利”的呼声越来越大。一些辅助驾驶功能被分配到10万级商品，更便宜的汽车和更华丽的功能最终让智能驾驶走向更大更主流的市场。
随着智能驾驶平权的推进，一方面确实教育了消费市场，人们对智能驾驶的接受度更高，公司愿意为此买单，中国已经成为智能驾驶。Tier 公司数量最多的国家之一，许多跨国公司选择与国内公司合作进行智能驾驶。
但另一方面，是关于安全的问题。在R&D不成熟的情况下，一旦向客户推送不稳定的版本，可能会带来毁灭性的打击。
另一个很大的原因是责任很难明确。如果出现问题，很多车企已经明确了辅助驾驶的责任由车主承担。一旦智能驾驶上升到更高的水平，就很难划分其职责，要么是自动驾驶和辅助驾驶的概念模糊，要么是过度宣传导致用户无法区分。
事实上，自年后许多安全事故发生以来，许多汽车公司都意识到了这一问题，并开始在宣传端避开那些敏感词汇。
比如昨晚，长城方面在哈弗枭龙MAX二代发布会上强调，在目前的驾驶环境下，他们仍然坚信主要是自驾，辅以智驾。
与此同时，岚图汽车CEO卢在L3智能结构技术发布会上表示，目前所有的智能驾驶解决方案都是辅助驾驶，即使是所谓的L3级，也是协助自动驾驶，功能仅限于脱手脱眼，而责任也由厂家和司机共同承担。
就宣传而言，卢放认为汽车公司必须明确说明。智力驾驶能力的边界，给予用户正确判断的权利。换言之，智能驾驶平权需要以“安全需求”为前提，客户需要有使用权和知情权。
岚图还与安全等多家保险公司合作，预计2025年6月推出。智驾保障险。
为实现高级智能驾驶，岚图发布了L3级智能架构“天元智能架构”，分为青云智能架构 L3 智能安全驾驶平台与鲲鹏 L3 一级智能安全驾驶系统。前者集成了线控转向、线控制动和全主动悬架，后者集成了鲲鹏视网、鲲鹏九大模型、鲲鹏万象平台。一般来说，岚图为了实现L3级智能安全驾驶，在硬件和软件方面取得了突破。
当然，其他汽车公司也在强调安全标签。比如银河E5成功挑战50公里/小时前中心柱碰撞测试，撞击能量比行业常规标准提高104%。最终数据显示，电池零热失控，双闪灯自动开启，门无损坏解锁，高压系统秒断电。
可见，汽车企业逐渐从花里胡哨的炫技转变为更加实质性的方向——安全。
随着控制的重拳出击，那些以“智能驾驶”为标签的公司可能需要做出很大的调整，尤其是随着上海车展的临近，估计很多宣传资料都需要调整。
这也是一件好事，当汽车行业回归安全，看谁在裸泳。
本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇，36氪经授权发布。
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