60亿上汽牵手华为
首次投资60亿，5000人，打造专属超级工厂。
这样才能与华为牵手，顺利合作“尚界”，上汽表现出诚意。
计划已久的尚界终于正式宣布，上汽与华为合作的靴子也宣布着陆。
在新闻发布会的最后，余承东总是设置一个“ONE MORE THING"彩蛋阶段。
四月十六日，在华为鸿蒙智行的新闻发布会上，余承东的彩蛋是华为第五界——“尚界”。
在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话。“尚界”终于揭开了庐山的真面目。
尽管上汽与华为的合作，已成为业界公开的秘密，但双方一天不正式宣布，合作只能算作谣言。
现在，尚界官宣，上汽和华为合作的靴子终于落地了。
余承东(左)华为常务董事、终端BG董事长 贾健旭(右)上汽集团总裁
上汽总裁贾健旭在官宣尚界时透露了一个小秘密:“其实上汽和华为去年就开始‘谈恋爱’了。”换句话说，当上汽和华为的绯闻开始在业内传播时，他们已经确定了关系，开始了“地下恋爱”的方式。
果不其然，绯闻并非空穴来风。
贾健旭特意为这段“恋情”准备了一个诗意的官方宣传词:华为代码在SAIC的超级工厂流动；在华为的算法中，刻有SAIC的匠心。“我相信尚界可以成为鸿蒙系统智能银行中最美的一笔。”
事实上，这种“地下恋”并不容易。
为了让尚界在今年秋天顺利交车，SAIC和华为团队密切合作，甚至在春节期间加班。“他们都在办公室度过除夕。 ，”贾健旭有点哽咽。
余承东附和感叹，上汽队特别有战斗力，一点也不像国企。
与现有四界的华为相比，上汽更需要一次爆炸，一次成功的尚界。
“一个人走一万步很容易，但一万个人走一步很难。”贾健旭透露，上汽现在已经为尚界品牌投入了60亿元，汇集了5000人的团队，在上海打造了一家专属的尚界超级工厂。
"这5000人就是为了迈出‘尚界’这一步。她们并不重要，只是为了尚界，必须成功！
可以看出，上汽想再打一场胜利。
贾健旭说：“我们上汽鞠躬入局，一定会拿出最好的资源，支持尚界的成功。
上汽等尚界已等得太久了，已等不及了，也等不起了。
上汽，急需打一场胜仗。
2024年，是上汽集团销量持续下滑的第六年，今年销量下降至401.3万台。
业务数据也不容乐观。根据上汽集团2024年业绩预测，预计2024年归属于母公司的所有者净利润为15亿至19亿元，与去年同期相比，将减少122亿至126亿元，比去年同期减少87%至90%，扣除非净利润-41亿至-60亿元，比去年同期减少141%至160%。
就a股上市的乘用车公司而言，上汽集团近年来净利润下滑尤为明显。
"转换速度太慢"、“自有品牌发展不良”、“燃油车市场下滑”等负面评价蜂拥而至。大象很难转身，没有人能太苛刻。他们只能在路过中国最大的汽车制造商时叹息。
但是上汽并不想成为叹息，而是想创造另一个奇迹。
2018年，中国汽车市场首次出现滑铁卢，28年来首次出现负增长。
那一年，SAIC集团逆势而上，全车销量创历史新高，达到705.2万辆，成为中国第一家年销量超过700万辆的汽车公司。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占据国内汽车销量前四。荣威、MG、大同、宝骏、五菱等自有品牌发展良好，继续为上汽集团供血。
上汽“中国汽车公司一哥”的地位颠扑不破。
风光无限的上汽，并没有沉迷于过去的荣耀，也在努力转型。
2014年，SAIC率先提出“电气化、智能联网化、共享化、国际化”汽车“新四化战略”，走上发展转型之路。
那时候，网络造车新势力蔚来和小鹏汽车刚刚成立，现在叱咤风云的新势力理想汽车还没有出现。
南联阿里巴巴，北拉百度，SAIC集团在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等诸多领域做出了突出的布局，建立了“数据决定体验、软件定义汽车”的智能汽车基本技术能力。
不过，上汽集团起得很早，却赶上了晚集。
蔚小理先后崛起，比亚迪翻盘为王。华为带领世界站在自己的山上，雷军带着小米的帮助，被上汽寄予厚望的智己和飞凡只能在夹缝中生存。
上汽认为汽车行业会发生重大变化，可没想到这种变化是如此不可预测。
2024年，陈虹卸任上汽集团董事长，将重任交给新任董事长王晓秋和新任总裁贾健旭。在竞争日益激烈的中国汽车市场，新领导的任命也为上汽注入了新的动力。
与华为的合作，也是王晓秋、贾健旭新官上任烧掉的第一把火，更是上汽集团新领导团队找到的破局之道。
所以，尚界，一定要赢。
上汽和华为，冤家变情人
大家都知道，华为和上汽在“谈恋爱”之前，是一对敌人。
“SAIC很难接受单个供应商为我们提供的整体解决方案。这将成为一个灵魂，SAIC将成为一个身体。SAIC不能接受这样的结局，我们的灵魂必须掌握在自己手中。”
在2021年股东大会上，当时上汽集团董事长陈虹面对记者提出的“是否与华为合作”，讲述了这一著名的“灵魂论”。
这句话真的给华为进入车圈增加了很多坎坷。当时一旦有车企和华为合作，“背叛灵魂”就成了这家车企的标签，轮流被圈内圈外取笑。
华为也算是争气，硬把一家名不见经传的小车企，捧上了奢华新势力的头部宝座。
2021年，小康股份与华为携手，正式推出赛力斯华为智能选择SF5。那一年，小康股份的市值一度超过1000亿元。随后，小康股份更名为“赛力斯”，并推出了问题M5、问界M7、问界M9等车型。
在华为的支持下，赛力斯的市值直接翻了一番，现在市值已经达到了2200亿元，不仅超过了蔚小理等造车新势力，还超越了广汽、吉利等众多“老钱”，成为新的顶流。
在市场价值暴涨的背后，是赛力斯的表现确实足够硬。
赛力斯2024年营收达到1451.8亿元，比去年同期增长305%，净利润达到59.5亿元，毛利率达到26.2%，远高于同行。
由于赛力斯这一成功的合作案例，其它汽车公司自然在华为门口排起了长队。
于是，华为与奇瑞、北汽蓝谷、江淮汽车等三家汽车公司合作，依次推出智界、享界、尊界。
余承东还说:“很多汽车制造商都想和我们合作。对不起，我没有那么多资源。”他提到，华为目前的资源只能经营“四界”，没有低成本控制，没有能力做20万元以下的车。
但是，尘埃充满了戏剧性。
上汽被“灵魂论”反噬，华为则腾出手来，抓住了第五家汽车公司——这位过去的冤家“上汽”。
自2024年底以来，上汽集团与华为合作的消息沸腾了。
2025年，有媒体报道称，华为与上汽的合作模式已经决定采用智能选车模式，品牌名称初步定为“尚界”。尚界将面向更年轻的市场，价格在17-25万元之间，今年第四季度将推出第一款车型。
2025年2月21日，进一步披露消息；SAIC将与华为在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、制造、供应链管理、销售等领域开展战略合作，打造全新的新能源汽车。
代表上汽集团总裁贾健旭与华为终端智能汽车市场部总裁汪严邈签约，这也验证了上汽与华为的合作模式是智能汽车选择模式。
上汽和华为，最后还是走到了一起。
上汽，华为，互抱大腿
抛开“高级智驾”的争议不谈，比亚迪此次发布的天神之眼技术矩阵，确实推动了“智驾平权”的早日到来。
不过，春风得意的华为鸿蒙智行，也有自己的烦恼。
当“孩子多了好打架”逐渐成为“孩子多了内耗多了”时，鸿蒙系统智能银行有了更多的合作伙伴，这意味着其品牌不可避免地会打架。
比如问界M7和智能R7在24-34万元的价格区间，而问界M5在23-30万元的同一个舞台上与智能S7竞争。几款车都是鸿蒙系统智能银行品牌，消费者会把它们放在一起充分考虑车型。
销售数据也很好地反映了几款车型之间的暗流涌动。
在智能R7正式问世之前，M7问世一直很顺利。直到2024年11月，智能R7正式交付，M7问世开始每月下降。到2025年1月，它的月销量甚至没有超过1万元。自发布以来，智能R7备受关注，连续三个月销量突破1万元。
手掌和手背都是肉。华为鸿蒙系统智能银行的初衷是让合作汽车公司越来越强，无论是长期合作的赛力斯还是新合作伙伴奇瑞。
如果旗下品牌不得不面对内斗，这也是华为不愿看到的。
其次，在“卷王”王传福的命令下，高级智能驾驶已经探索到20万以下的车型，甚至不到10万。从华为鸿蒙系统智能银行过去的品牌来看，华为不玩低端游戏，车型价格也没有低于20万。同时，随着最新车型S800的推出，鸿蒙系统智能银行的车型价格直接提升到了百万。
高档价格常常意味着少数观众，鸿蒙智行自然不能放过20万以下的大众市场。
但是，“现在如果做(20万以下的车型)就会亏本，因为现在还没有这种能力。”余承东曾经说过。
缺乏资源和能力建设“第五界”，最终被上汽集团补足。
作为中国最大的汽车制造商，SAIC集团拥有完整的供应链和强大的规模制造能力。贾健旭表示，SAIC拿出最成熟的工厂进行第一辆车的批量生产，并将为SAIC品牌建设另一家超级工厂。
华为鸿蒙系统智能银行还可以在智能驾驶和智能驾驶舱领域提供先进技术。最重要的是，华为对客户需求有准确的把握，能够深入参与尚界的产品定义。同时，华为的销售渠道将为尚界提供销售权。
余承东在鸿蒙智行发布会的最后，公布了尚界的DNA，即风格至尚、科技至尚、信任至尚、人人至尚。
余承东承诺，用户将体验鸿蒙系统驾驶舱、华为高级智能驾驶等智能体验，以及华为智能联网和华为最新电子电气架构赋能的一系列前沿技术。
在亿欧汽车看来，SAIC与华为鸿蒙系统智能银行的合作是一场无路可退的战斗。尤其是对于SAIC来说，他们必须勇往直前，赢得胜利。
本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：李馥琼，郝秋慧，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。
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