向全球汽车公司砍去特朗普的大刀。

关税的蝴蝶效应开始了，“我们所熟知的世界已经不存在了。”

英国汽车制造商捷豹路虎路虎暂时“断供”美国一个月（Jaguar Land Rover）做出了“艰难的选择”。

尽管尚未到达丘吉尔所面临的“黑暗时刻”，但正如英国总统基尔·斯塔默所说，“我们所熟知的世界已不复存在。”

据外国媒体报道，捷豹路虎已经停止向美国出口英国制造的汽车一个月，并讨论如何缓解关税对成本的影响。

而且这一关税政策，是美国总统特朗普签署的，从4月3日起，美国对进口汽车和轻型卡车征收了25%的关税。

捷豹路虎别无选择，只能在邮件声明中说:“我们正在努力与我们的合作伙伴应对新的贸易条款。我们正在采取一些短期行动，包括4月份暂停发货，同时制定中长期计划。”

捷豹路虎仍在声明中表示，美国是其奢侈品牌的重要市场。捷豹路虎年销量达到40万台，几乎占美国总销量的四分之一。如今，随着关税大棒的一挥，捷豹路虎已经成为第一家正式响应的汽车制造商。

无助的“缺货”

实际上，面对关税的到来，提前“囤货”是比较常见的方法。

比如美国本土通用汽车，第一季度销量同比增长17%，其中零售额增长15%。特别是通用旗下的韩国小型SUV Trax销量飙升57%，也是因为客户为了避免隐性涨价而提前购买汽车。

这一次，英国汽车制造商也采取了措施，在关税上涨有效之前备货。英国汽车制造商和经销商协会 (SMMT)数据显示，12月份英国出口美国同比增长38.5%，1月份增长12.4%，2月份增长34.6%。

根据这个计算，捷豹路虎在美国的库存估计可以维持2个月左右。而且一旦发货恢复，到达新产品的过程大约需要21天。

从“缺货”的措施来看，捷豹路虎也是“无奈之举”，即通过当前库存为后续调整争取时间，在短时间内减少关税成本损失。同时，这一决定将直接导致其英国索利哈尔工厂产量减少15%，约2000名工人被迫休假。

而且往大里说，由于新的关税政策，英国汽车行业直接雇佣的20万员工将受到影响。

根据SMMT的数据，去年英国制造的汽车数量下降了13.9%，为779,584辆。其中，超过77%的汽车出口。这类车型包括日产黑客和Jukee、宝马Mini、捷豹路虎丰田卡罗拉和汽车。

SMMT的首席执行官迈克·霍斯说:“汽车行业已经面临多重阻力，这个声明是时候了。SMMT一直与政府保持联系，加快贸易谈判，因为我们需要找到一条前进的道路来支持大西洋两岸的就业和经济发展。”

英国总统基尔·斯塔默表示，英国政府将以“理性”的态度应对特朗普的关税措施，并与美国进行贸易协议谈判。英国是本周征收10%标准进口税的国家之一，除了对汽车出口和钢铁和铝制品征收25%的关税。

不仅是捷豹路虎，欧盟也受到了很大的影响。德国反应激烈，美国、欧盟和全球贸易批评特朗普征收25%关税是坏消息。

英加·费希纳，荷兰银行ING经济学家 (Inga Fechner)和里科·卢曼(Rico Luman)这意味着，虽然德国受特朗普25%汽车关税的影响最大，但斯洛伐克可能受到最大影响。因为斯洛伐克被称为“欧洲底特律”，它的人均汽车产量超过了世界上任何其他国家。

我们国家只有540万人口，严重依赖美国贸易，汽车占其对美出口的很大一部分，汽车行业间接雇佣。 超出25万人。

据ING统计，斯洛伐克和瑞典并列欧洲第三大向美国出口乘用车国家，2023年向美国出口40亿欧元(43亿美元)。

在这些国家中，斯洛伐克对美国的出口总额超过73%是汽车和汽车零部件，因此这个国家很容易受到特朗普关税的影响。

ING卢曼表示，“供应链不会在投资者面临高度不确定性时立即重新调整和设计，但如果这种情况持续一段时间，生产将开始转移到美国。”

而且，也许这就是特朗普想要的结果。

有没有可能重塑产业链？

面临关税大棒，各家的应对策略可谓“八仙过海，各显其能”。

具有很强的硬气，比如，品牌溢价能力强的法拉利就敢涨价。第二天，法拉利宣布部分车型涨价10%。

另外，Stellantis宣布不得不暂时解雇900名美国员工。由于关税预期，Stellantis的净利润在2024年下降了70%，而其北美供应链高度依赖墨西哥工厂，新的关税将导致每辆车的成本上升约4200美元。

3月5日，虽然Stellantis获得了一个月的关税豁免，但随着全面关税政策的实施，成本压力再次飙升。因此，这次裁员是其在高成本压力下的无奈选择，希望通过降低人工成本来缓冲关税的影响。

而福特则是“以不变应万变”。福特推出了“全美共享”促销计划，降价抢市。“猛禽”F-150减价8%，Mustang Mach-E电动汽车补贴降至42,000美元，比特斯拉Model Y也便宜3000美元。

在这种策略下，福特3月份的市场份额回升到14.2%。吉姆·法利福特CEO（Jim Farley）“符合USMCA标准的本土化生产是我们的环城河，”自信地说。

但在同样采取34%关税对策的中国市场，目前只有林肯品牌车型在福特中国出口美国。当我问福特中国相关人士时，他说:“我个人认为肯定有影响。具体情况目前还不清楚，但进口和出口团队正在与相应部门核实细节。”

另外，最根本的解决办法，也就是大统领挥动关税大刀想要实现的目标，就是引导制造产业链回到美国，重新建立MAGA。这也将导致全球汽车产业链的重建。

比如丰田宣布投资2.8亿美元扩建肯塔基州工厂，将混合汉兰达的产能提升到30万台。另一方面，本田加快了阿拉巴马州电瓶车生产线的建设，计划在2026年之前将北美电瓶车生产能力提升到80万辆。

从2025年到2028年，韩国现代集团将在美国投入210亿美元，其中将投入90亿美元，在美国建立年产120万台的生产能力，并将电池本土化率从35%提高到70%。

另外，大众集团宣布，未来五年北美本土化率将从45%提高到75%，并对ID进行调整。.4供应链：电机将改为田纳西州工厂自产，电池由SK制成。 佐治亚州工厂采购Innovation。另外，还计划在墨西哥建设两个新的电池厂。经过调整，大众预计2027年后自行车成本将下降12%。

齐普策，宝马CEO（Oliver Zipse）“墨西哥是我们对冲贸易风险的关键筹码，”宝马花了12亿欧元扩建墨西哥圣路易斯波托西工厂，并将X3扩建。、X5产能提高到每年40万台。这家工厂生产的75%的车辆零部件来自北美，可免征关税。

据《财经时报》报道，沃尔沃CEO周四表示，该公司正在考虑增加另一款车型在位于南卡罗来纳州的美国工厂的产量，该厂年产能为15万辆汽车。

日产也在考虑重组其供应链以应对关税。上周五，日产汽车集团表示，将不再接受美国市场对墨西哥生产的两款英国和菲尼迪豪华车型的所有新订单。

日产汽车集团还强调，计划在田纳西州斯米尔纳工厂的生产线上保持两班制。此前，该公司表示，为了节约成本，生产线将减少到一班制。此外，日产还计划将一些Rogue SUV的生产已经从九州国内工厂转移到士麦那。

特斯拉手里除了福特和通用，还有上海工厂的避险筹码。据相关统计，中国生产Model 电池、电机当地采购率为3/Y92%，符合美国“关键零部件本土化超过75%可减税10%”的豁免条款。

然而，由于关税而引发的汽车行业“蝴蝶效应”，已经让外界清楚地看到，未来十年的竞争格局已经开始重塑。

2025年的“关税大战”，正在结束汽车产业的“黄金时代”，进入“黑铁时代”。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：王小西，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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