在“全员智驾”之后，“全员SiC”也将到来？

电子爱好者网报道(文章 / 在过去几年中，梁浩斌的产能疯狂扩大，SiC 上下游价格暴跌，与之相对应的是 SiC 在新能源汽车领域迅速得到广泛应用。从 2017 年 到达Model3 2020 经过短短几年的发展，2025年比亚迪汉 年当下，SiC 已下放至 10 在万元级车型中，新能源汽车市场的渗透率迅速飙升。

我国国信证券数据显示， 2025 年 1 月新能源上险乘用车主驱动模块 SiC MOSFET 比例为 18.9%，800V 型号的渗透率大约是 15%，800V 型号中碳化硅的渗透率为 71%。显然，这些信息还有很大的改善空间。

纯电新车 SiC 基本成标配

根据中国汽车工业协会的数据，2024 中国新能源汽车产量年中国 1288.8 万台，同比增长 34.4%，销量 1286.6 万台，同比增长 35.5%的新能源汽车销售渗透率已超过 40%。

在去年至今年推出的新能源汽车中，我们可以看到纯电动汽车的选择。 SiC 比例大幅增加。在新力量汽车公司中，许多汽车公司 20 在万以下车型中选择碳化硅驱动器，包括小鹏 P7 、零跑 C16、乐道 L60、岚图知音，极氪 X 等车型。

埃安更是把 SiC 主驱下放至 10 在万级车型上。埃安去年推出的两款车型 V 和埃安 RT，均搭载了 400V 平台 SiC 主驱，两款车型的价格都在。 15 不到一万元，最低配甚至接近。 10 万元。例如埃安 RT 520 参考价格仅为智享版 11.98 一万元，而实际叠加优惠和补贴后只有一万元。 10 万元周边。

去年北汽旗下极狐推出的阿尔法 S5，同样在 12.78 一万块钱的价格已经完成 SiC 电驱动的应用，并且整个系统配备 800V 髙压架构。

另外一方面，作为我们国家的新能源兄弟，比亚迪也将是 SiC 卷至 15 万元内。海豹去年上市 06GT 起售价为 13.68 万，搭载了 800V 碳化硅高压平台；而且刚刚在 3 月 31 日本发布的方程豹钛 3，售价 13.98 万元起，同样全系选择。 SiC 在新闻发布会上介绍主驱。 SiC 采用叠层激光焊接技术，提高模块的过流能力。 20%，电控效率可以达到20% 99.86%。

从最近的车型来看，10 超过一万的等级车型成本，已基本可以覆盖。 SiC 主要成本。据经乘联会统计，2024 年国内 10 超过一万元的纯电动汽车零售额为 418.2 万台，占新能源零售总量的1万台。 这表明38.4% SiC 市场空间仍然很大。

值得注意的是，除了纯电车，事实上， PHEV 混合动力和增程车型也在加速导入。 SiC。

去年的小鹏汽车 AI 在全球范围内，科技日上宣布推出鲲鹏非常电动系统。 800V 高压碳化硅平台，并将配备增程器，实现综合续航里程超过 1400 公里。

长安深蓝已经存在了 S05 和 S07 在两款增程车型中搭载了 SiC 技术。雷神是吉利汽车推出的 EM-i 在非常电混技术中，还采用了碳化硅升压模块，确保电机能够在电池满电和缺电状态下提供稳定的动力响应。

2024 根据年度数据，PHEV 包括增程车型的零售量，占新能源汽车的比例。 42%的增长率远高于纯电。随着增城车型和混合动力车型的引入，也开始引入 SiC，未来的新能源汽车 SiC 驱动渗透率将有更大的提升空间。

国产模块有助于普及

SiC 主力持续下放至 10 在万级车型的背后，是当地供应链的兴起。埃安现在 V 以及埃安 RT 上采用的 SiC 功率模块主要来自本土的基本半导体；比亚迪是自研自产的。 SiC 动力模块；极狐由北汽旗下的海纳川公司提供 SiC 功率模块。

早在 2023 2008年，基本半导体车规级 SiC 据报道，功率模块已经接近了。 20 家整车厂和 Tier1 电子控制客户的定点，成为国内首批 SiC 头部企业模块量产上车。

比亚迪布局 SiC 较早，早在 2018 年比亚迪宣布研发成功。 SiC MOSFET 产品了。2020 比亚迪在年底透露了这一点 SiC MOSFET 产品已迭代到第三代，第四代正在开发中。最近很不寻常 e 在平台技术发布会上，比亚迪还公布了自主研发 1500V SiC MOSFET 商品，并将随汉 L 等待车型量产上车。

此外，已有芯聚能、联合电子、斯达半导、芯联集成等。 SiC 动力模块商品上车。不过，电子发烧友网了解到，以前国内大部分都是 SiC 功率模块仍然选择海外模块 SiC MOSFET 商品，比如基本半导体，之前根据客户的要求，功率模块是由海外一家制造商制造的。 SiC MOSFET 裸晶圆，但是顾客也逐渐转化为国产产品。 SiC MOSFET 计划，目前进展不明。

从今年开始，确实有更多的国产产品。 SiC 制造商在主导应用方面取得了突破，比如甜美半导体最近宣布通过大众集团 POT 进入大众全球供应商系统进行审批，并且将积极配合大众汽车(中国)科技有限公司的产品开发和量产项目；士兰微表示 1200V 车规级 SiC 功率模块已经交付使用；方正微透露 1200V SiC MOSFET 近日，扬杰科技表示，产品已经广泛应用于新能源汽车主驱； 企业碳化硅 MOSFET 已获得多个家庭 Tier1 计划今年完成国内主驱碳化硅模块批量上车，以及终端车企的测试和合作意向。

国产 SiC 上车，从模块到功率 MOSFET，目标已逐步实现，下一步将有更多的地方 SiC 制造商的产品落地，将有助于帮助 SiC 新能源汽车领域的主要驱动力加速渗透。

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