爱莲说

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莲花在豪华车销售名单上没有名字。

从战略路线的调整，品牌名称的回归，到高层人员的变动，拥有 77 历史悠久的莲花汽车(原路特斯)正经历着前所未有的变化痛苦。在全球汽车工业加速向电气化和智能化转型的浪潮中，这些行动反映了传统超豪华品牌在新时代转型中的深刻差异。

如同其品牌 slogan " For the Drivers “所谓，真正的司机从来不怕弯道，但莲花需要证明，在电气化、智能化的新赛道上，它依然是那个敢于“打破规则”的领导者。

从技术标杆到价格混战

莲花跑车以其极其轻量化的设计、空气动力技术和跑道基因而闻名于世。

7 次 F1 制造商年度冠军，6 次 F1 驾驶员年度冠军，81 次 F1 分站冠军，另外还有分站冠军， 9 第二次勒芒挑战赛分组冠军， 次印地 500 挑战赛冠军，1 第二届世界拉力锦标赛冠军。

得益于其灵魂人物和创始人柯林，莲花队取得了闪闪发光的成就。 · 查普曼（Colin Chapman）跑车设计的天才创造。空气动力学技术、双凸轮轴、地面效应、双底盘等技术的应用，让莲花跑车在历史上留下了丰富多彩的印记。

燃油汽车时代，第一代莲花 Elise725 KG、118 马力，实现 5.7 秒零百加速传奇，印证了其“轻量级大师”的技术哲学。但是，在电气化时代，这一核心标签和优势正逐渐减弱。

2018 2008年，在吉利控股集团完成品牌收购后，莲花推出“ Vision80 “十年复兴计划，宣布全面转变为电气化和智能化，其目标是实现。 2028 年品牌成立 80 在周年之际，实现了全线产品的电气化，并完成了从过去的跑车向“电动智能生活用车”的转变。2019 2008年，其首款纯电超跑 Evija 发布，然后推出纯电 SUV Eletre 和纯电轿跑 Emeya，形成覆盖跑车，SUV 以及汽车的产品矩阵。

而且莲花赖以成名的轻量化技术与电瓶车的动力电池形成了自然的分歧—— Emeya 以花卉为例，其装备质量达到 虽然工程师通过空气动力学设计了2565kg(风阻) 0.21)与底盘调整保持操纵特性，但物理重量约束始终存在。

2024年2024年，随着市场对电气化的认识和需求回归理性 2008年广州车展上，莲花宣布推出“路遥非常混电技术”，意味着其纯电动战略实质性转变。这种调整实际上表明了R&D电气技术的高成本和市场需求不足的差异。

CEO 冯擎峰此前曾透露，超豪华电动汽车市场的渗透率仅仅是 10%，远低于预期 20%。相对而言，混合动力商品在营利和市场接受方面表现更好。

该品牌试图通过混合动力技术来平衡差异，尽管其混合动力技术 900V 电压平台、1100 公里综合续航、动态闪充等创新点足以吸引眼球，但这种折中方案让莲花的叙事显得有些模糊。而且 2025 汽车降价策略和配置调整，不仅使其性能标签被稀释，而且使品牌陷入市场定位的困境。

以旗舰车型 Eletre 例如，新车型的价格大幅下降了10多万元，入门级车型取消了激光雷达、电吸门、升降尾翼等关键设备。这种“降维攻击”策略似乎提高了性价比，但实际上模糊了品牌的技术。

更值得警惕的是配备策略的矛盾。这种“降价降价”的策略不仅削弱了智能后发优势，也没有真正触及到主流消费市场。

从行业角度来看，莲花的战略调整反映了超豪华品牌电气化转型的普遍困境:既要维护性能标签，又要平衡技术可行性和商业效益。虽然其混合动力路线的选择是务实的，但如何在高性能和长寿命之间建立一条亮点足够的技术环城河，是莲花能否实现突破的关键。

高端定位动摇，大众市场难攻

就产品布局而言，莲花陷入了两头不讨好的困境。为了保证其高端定位，该品牌曾表示“不参加价格战”，但今年， 2 月 14 每天发布的新车型中，Eletre 售价为 54.8 万 -101.8 万元，Emeya 售价为 52.8 万 -100.8 万元。其减价策略导致老车主集体维权，官方补偿方案被指为“九牛一毛”，损害了品牌信任。

Eletre 在降价之后，入门级车型所在 50 万 -60 一万元的区间，有特斯拉 Model X 如此新兴的技术标杆，还有宝马 iX、保时捷 Macan EV 等待老牌竞争者。而 Emeya 繁花在 66.8 万 -136.8 一万元的价格带，需要面对保时捷 Taycan 品牌压制与仰望 U7 技术冲击，并直接遭受小米的影响 SU7 Ultra 这个“绊脚石”。资料显示，后者上市两小时订单破万。它显示出一个现实：在电气化时代，传统奢侈品牌的性能溢价正在被新的力量重建。

随着中国汽车市场进入“地狱级内卷”，品牌的降价策略可能是获得市场份额的“最后手段”。莲花虽然短期内降价增加销量，但长期损害品牌溢价能力，陷入“高端定位动摇，大众市场难攻”的困境。

近年来，许多品牌以高性价比和智能设备占领奢侈市场，保时捷、法拉利等其他强大品牌也加快了电气化领域的布局。即使商品强大，莲花也很难突破夹缝，市场份额也受到挤压。

2024 年度莲花销售预期两次下降。 月亮，莲花宣布 2024 年度目标销售为 2.6 万台，8 月份，销售目标进一步下降 1.2 万台，同时，将 2026 年 5 万至 6 将万台的销售目标改为 3 万台。

根据公布的内容 2024 第三季度财务报告，1-9 月莲总收入为 6.53 亿美元，同比增长 105%；业务收入为 2900 一万美元，同比增长 129%以上的交付量 7600 车辆，同比增长 136%；其中，欧洲市场继续扩张，前三季度交付量同比增长 372%。净亏损为 6.67 亿美金。

求变

莲花作为三大跑车品牌之一，与保时捷、法拉利同名，曾以跑道传奇的形象奠定技术标杆地位，其经典车型如 Type72、Esprit 因为电影《007》系列成了文化符号。然而，长期以来以“路特斯”为榜样的产品并没有在华营销中有效传递这一历史积淀。

自 2000 自20世纪初进入中国市场以来，LOTUS 由于“莲花”商标被国内零部件企业井得电机注册，2025年 年初，该品牌从“路特斯”改名为“莲花跑车”，这一改名虽然被视为“振兴强心剂”，但实际效果却遭受了双重阻力。

第一，品牌试图通过历史积累来重塑认知，但长期的市场认知混乱已经造成了不可挽回的差距——年轻消费者对“路特斯”的认知还没有稳定下来，资深骑手对“莲花”的情感联系也因为长期的分离而减弱，重建莲花的情感联系需要时间。

其二，2025 年其新款纯电 SUV Eletre 命名为“夏花”，由于谐音“下滑”引起客户的负面联想，叠加狂降。 10 一万元的促销策略被质疑偏离了超豪华定位。更深层次的区别在于，品牌试图通过改名来提高认知和销量，却忽略了用户心智建设的长期性。

面临困境，莲花并非没有应对之策。

2025 年 3 月份，莲花跑车宣布重大人事调整：原中国区总裁毛京波调任集团首席销售官（CSO），致力于全球市场发展；原极星科技首席运营官钦培吉接任中国区总裁，负责中国市场的推广和营销改革。

钦培吉▼

在全球化竞争下，莲花高层换血不仅是面对销售困境的紧急举措，也是主动求变。

钦培吉的上任意味着吉利系统加强了莲花的本土化运作。它是吉利系统。 15 在年度履历中，曾经推动沃尔沃在华销售。 8 万台跃升至 18 通过数字化系统和直销模式，万台，并以极星科技为主导，善于提高销售效率。

毛京波的调职与其国际背景高度契合。在林肯亚太区，她曾经推动业务增长，而莲花 2024 年度海外销售比例高达 75%，欧洲和北美的市场贡献了主要的增长动力(欧洲的销量同比增长 372%）。经过这次调整，毛京波将整合全球产销资源，协调区域市场推广。这一转变反映了莲花从“本地单点突破”向“全球系统战斗”的战略升级，希望通过完善市场品牌认知优势，填补中国市场增长乏力。

同时，在极星科技引进之前，莲花 CMO 加强智能营销和用户运营的贾小卉。

产品端，荷花推出 TYPE79 定制化服务，通过个性化方案在高端市场获得 38% 选择率证明品牌溢价依然存在。与蔚来合作的换电系统建设也为补能提供了解决方案。但根本问题是，品牌需要重建新时代的技术话语体系。

在电气化浪潮中，传统奢侈品牌的转型需要全面的战略思考。对于莲花来说，如何在性能基因、电气化需求和市场现实之间找到平衡，将决定这个传奇品牌能否在新时代继承辉煌。当价格战无法建立长期优势时，品牌灵魂可能只有回归技术创新的本质。

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