反光服可以让汽车“失明”？自动紧急制动系统存在盲点

夜间穿反光背心或者莹光服，是行人保护自己的重要手段。但是美国公路安全保险协会（IIHS）最近的研究揭示了一个令人不安的事实：这些本该提高安全性的武器，竟然会使自动驾驶防撞系统“失明”。

IIHS此前的研究表明，自动紧急刹车具有行人识别功能（AEB）该系统可以减少车辆与行人之间的碰撞事故总数的27%。然而，这项安全技术几乎在黑暗中失效——数据显示，该系统对夜间行人碰撞风险的降低作用很小，而70%以上的致命行人事故发生在光线不足的夜间。

为了应对IIHS最新的夜间安全评级体系，汽车公司正在加快防撞技术的升级，但实际路况的复杂性远远超过实验室环境。本研究聚焦两大变量——行人着装反光强度和路灯照明条件，并对2023年最畅销的三款SUV(本田CR-V、马自达CX-5、深度测试斯巴鲁森林人)的AEB系统。

在IIHS执行标准(2024年之前)中，斯巴鲁森林人获得了夜间防撞最高“优秀”等级，本田CR-V获得了“高级”等级，马自达CX-5因为没有参与初步检测而缺乏数据。需要注意的是，在IIHS常规检测中，假人只穿普通的黑色外套和蓝色裤子。

但是在最新的研究中，测试设计了黑色运动套装(基本对照组)四种着装方案。、反光背心 黑运动裤，黑运动服，黑运动服 关节动态反光条(模拟路面工人防护设计)，以及全白运动套装。并且设定了三种夜间照明条件：全黑环境(仅灯光照明)、黑暗路灯(10勒克斯，约居民区路面亮度)、标准照明(20勒克斯，联邦推荐人行道亮度)。

在测试过程中，车辆以40公里/小时的速度行驶，而假人均以垂直路线横穿车辆行驶轨迹。资料表明，当假人穿着全黑衣服时，CR-在84%的测试场景中，V与假人发生碰撞，CX-5碰撞率达到88%。

在所有照明条件下，本田CR-V并未减速，撞击率达到100%，AEB系统“失效”，当假人穿着关节动态反光条服装时，；马自达CX-5AEB系统在黑暗路灯(10勒克斯，约居民区路面亮度)环境下，对反光条服装的识别能力比全黑服装提高了40%，但在标准照明环境下，反光条服装的碰撞风险比全黑服装提高了15%。这种情况表明，反光条在一定条件下甚至变成了“隐身符”，并不能起到提高驾驶员可视性的作用。

穿白衣服的时候， 在全黑环境下，本田CR-V没有减速；在10克勒斯昏暗的路灯环境下，AEB的制动效果优于20克勒斯环境，性能最佳。马自达CX-5识别白色服装假人的能力优于黑色服装，但弱于反光条服装。随着照明强度的增加，其制动速度相应下降，甚至出现“越亮越危险”的情况。因此，白色服装不等于安全颜色。此外，光线越亮越安全。

与本田CR-V和马自达CX-5不同，斯巴鲁森林人在10勒克斯昏暗的路灯环境中只有一次撞击，但仍然完成了80%以上的有效减速。

该研究负责人、IIHS高级科学家大卫·基德表示，随着人体关节活动产生明暗变化的动态反光条，司机可以在200米外清晰地看到行人的动作，成为路人的“生命线”。然而，令人惊讶的是，目前的AEB系统会将肢体动态反光误判为金属反光或信号灯，导致紧急停车延迟甚至失效。这类会“呼吸”的反光条最终成为自动驾驶的“视觉陷阱”。

目前，为什么本田和马自达的AEB系统对动态反光条失效仍然是一个谜。更令人担忧的是，汽车行业有多少车型存在这样的隐患还不清楚。这个盲点直接动摇了智能驾驶的安全基础。汽车制造商需要调整行人自动紧急刹车系统。未来的行人保护系统必须与当前的安全方式形成数字协同，如反光条和警示灯，而不是相互拆卸平台。

值得注意的是，特斯拉的最新专利显示，它正在开发“光谱指纹验证”技术，可以通过分析反光材料的光波特性来准确识别身体。华为和高德地图在中国的合作项目已经试图将道路建设信息实时连接到车载系统中——这些跨领域的创新可能是打破游戏的关键。

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”，作者：郑莉，36氪经授权发布。

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