宁德时代牵手蔚来，一盘大棋。

一场改写行业规则的“技术联婚”正在上演，换电双雄合璧。

三月十七日晚，宁德时代与蔚来在福建宁德签署战略合作协议，双方宣布将与蔚来签订战略合作协议。共同打造“全球最大换电网络”，推进统一换电技术标准。另外，双方将加深资本与业务的合作，宁德时代不会超过威来能源25亿元战略投资。

这场“技术 “资本”的双向绑定，让两家企业在产业协作上取得深刻突破的同时，也将彻底改变中国乃至世界新能源汽车补能体系的竞争格局。

01 方式互补

宁德时代与蔚来的换电合作，到底能给双方带来什么好处？我们可以从各自的换电模式和布局策略中看到。

换电双雄的结合，本质上是两种多元化方式的深度融合，过去是“孤军奋战”，现在是“双网并行”。

我们先来看看蔚来。其方式是以用户需求为核心的以用户为导向的“可充可换、可升级”系统，通过“车电分离”降低购车成本，通过电池升级处理耐力焦虑。其“三分钟满电出行”的感觉已经成为行业标杆。

蔚来作为电力交换领域的先驱，目前已经建成了全国700多个城市的3172个电力交换站，累计提供了6871万多个电力交换服务。

但在过去，蔚来换电网一直专注于直接运营，运营成本高，品牌局限性单一，难以快速下沉到更广阔的市场。蔚来汽车董事长李斌曾坦言:“如果只有我们一家人在做，岂不是很麻烦？”

作为换电领域的“孤胆英雄”，李斌对未来电动汽车换电模式的普及感到担忧。

我们来看看宁德时代，它专注于技术驱动的“巧克力换电块”解决方案。宁德时代的“巧克力换电块”作为动力电池领域的全球龙头，采用模块化设计，每块电量26.5。kWh，支持适应不同型号的灵活组合，并强调电池全生命周期管理。

此前，当代安普瑞斯科技有限公司计划在2025年建设1000个换电站，中期目标为3万个。与蔚来不同，当代安普瑞斯科技有限公司的换电布局更注重技术输出和标准化，试图通过开放生态打破行业壁垒。

而且双方合作的关键在于，双网并行与技术标准的统一。

当前蔚来换电网与宁德时代的巧克力换电网将实现互联互通。定位于蔚来低端市场的Firefly萤火虫品牌将率先引入宁德时代的换电标准，而宁德时代则通过投资蔚来能源获得换电网络运营经验。

这种模式不仅避免了双方市场的直接矛盾，而且通过技术交流实现了换电标准的初步统一。例如，当代安普瑞斯科技有限公司的长寿命电池技术可以将换电场景下的电池寿命延长到15年，保持85%以上的健康，而蔚来的高速换电网络布局经验为当代安普瑞斯科技有限公司的大规模扩张提供了参考。

对蔚来来说，其高端车型的差异化优势得以保留，同时也可以通过技术适应扩大服务覆盖面。李斌直言：合作不仅仅是资本上的握手，更是技术标准和服务体系的双向赋能。

因此，双方从“孤军奋战”到“双网并行”的突破，不仅是电力交换领域的互补方式，也是蔚来高端化深耕和宁德时代规范化欲望的极大实现。

那真是一盘大棋。

02 战略共赢

就双方企业发展战略而言，这种换电合作也是极具价值的。在25亿投资的背后，也是产业链逻辑的重构。

对于蔚来来说，这种合作是“输血”和“造血”的多重破局。

众所周知，蔚来长期以来一直被困在电力交换网络的高建设成本(单座电站成本约300万元)中，而蔚来计划在2025年底前实现全国2300个县级行政区电力交换站的全覆盖。这个目标需要每年增加1000多个网站，资本压力巨大。

在宁德时代，25亿元的威来能源战略投资直接减轻了后者换电网络扩张的资金压力。

更深层次的价值在于，当代安普瑞斯科技有限公司的标准化技术将降低威来子品牌Firefly的R&D成本。Firefly可以通过共享巧克力换电标准快速切入廉价市场，避免重复开发电池系统，专注于模型设计和客户服务。

而且从宁德时代的角度来看，“合作”可以迅速占据制定换电标准的权利。

宁德时代虽然掌握了电池核心技术，但在电力交换运营领域还是没有经验的。通过绑定拥有最大电力交换网络的汽车公司蔚来，可以快速积累用户信息，优化技术方案，借助蔚来已建成的网络加速商业化。

宁德时代董事长曾毓群强调：“这次合作是整个产业链协同创新的里程碑。我们将以巧克力换电技术为支点，打造覆盖多层次需求的智能能源网络。”

当然，除了两大企业战略共赢之外，这种“合作”对于换电行业来说，可以看作是推动标准统一和产业链闭环的重要组成部分。

目前，电力交换行业最大的痛点是标准分离。双方将共同推进电力交换国家标准的制定，推动跨品牌、跨车型电池的适应，打破“各奔东西”的现状。

双方提出构建“电池R&D-电力交换服务-资产管理-阶梯利用-材料回收”全生命周期闭环，也将降低30%左右的电池综合维护成本，减少资源浪费。

此外，两大龙头企业的合作具有很强的市场示范作用。据估计，如果换电车型比例提高到30%，2030年全球换电市场规模将超过1万亿元。

03 产业启发

由战略共赢到产业升级，再到换电模式的普惠价值，这也许是双方合作更远大的理想。

不可否认，大力推广换电模式，在很大程度上可以看作是新能源汽车普及的“加速器”。

首先，“换电”可以解决补充能量的焦虑，拓宽用户群体。中国约50%的电动汽车客户无法安装私人充电桩。通过“换电即走”的感觉，换电模式可以显著减少用户对充电桩的依赖。

蔚来数据显示，其用户电量超过50%来自换电，换电站布局密度每增加10%，区域平均销量增加7%。此次合作后，更多的中低档用户可以通过firefly品牌享受换电的便利，进一步扩大市场数量。

其次，可以降低购车门槛，激活二手市场。“车电分离”降低了约30%的购车成本，而电池租赁则是（BaaS）该方案允许用户根据需求灵活升级电池电量。宁德时代的标准化电池组设计也将提高二手车的残值率——作为折旧最快的部件，电池的可更换性将大大减轻用户对电池衰减的焦虑。

虽然合作前景广阔，但换电模式仍面临多重挑战。例如，即使当代安普瑞斯科技有限公司与蔚来达成协议，其他汽车公司(如特斯拉和比亚迪)是否会跟进仍不得而知。

若蔚来和当代安普瑞斯科技有限公司的标准成为行业样本，可能会大大降低汽车公司的进入门槛，从而促进换电从“小众选择”转变为“主流补能方式”。

成本控制也是一个关键问题。蔚来单个换电站的建设成本约为300万元。虽然宁德时代第三代无人站降到了100万元(不含电池)，但平均每天需要100次换电才能盈亏平衡。双方的合作可以通过网络共享来提高网站的利用率。比如未来蔚来客户可能会适应宁德网站，反之亦然，进而稀释运营成本。

当然，这种合作绝不是简单的业务互补，也绝不是简单的资本婚姻，而是两家企业对新能源汽车产业主动权的战略布局，是技术标准、生态资源和市场路径的深度捆绑。

蔚来借助宁德时代，可以巩固其在电力交换领域的先发优势，抵御特斯拉超充网络与小鹏800V高压平台的竞争；宁德时代是从“电池供应商”向“能源服务提供商”转型的关键一步。通过电力交换网络掌握电池的全生命周期数据，可以反馈电池的研发，开拓储能市场。

正如曾毓群所说：能源革命的最终目标是让每一块电池在整个生命周期中创造更大的价值。

如果双方能够真正打破品牌壁垒，促进标准化，换电行业将迎来从“军阀割据”到“统一”的质变。这个实验的成功不仅关系到两家公司的命运，也决定了新能源汽车补能革命的最终走向。

电力交换领域的“合纵连横”，正在加速电力交换时代的到来。

本文来自微信公众号“电动公会”，作者：李大鹏，36氪经授权发布。

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