上智驾驶6.59万，奇瑞「坚持」比亚迪

03-20 11:13

2025年可能是奇瑞最重要的一年。它正处于品牌向上的关键时期，进入IPO窗口期。目前不能有缺点，也不能有落后的迹象。3月18日，奇瑞的智能驾驶活动特别热闹，董事长尹同跃表示，奇瑞的新篇章将于今晚开启。

话刚说完，奇瑞宣布将智驾下放给小蚂蚁6.59万元。

智驾卷新低6.59万。

智能驾驶的价格焦虑正在车圈蔓延。短短一个月，长安、比亚迪、吉利宣布“智能驾驶平等权利”，奇瑞汽车成为这个阵营中最新的一款。

三月十八日，奇瑞在安徽芜湖召开智能驾驶新闻发布会。奇瑞董事长尹同跃回忆说，1997年的这一天，奇瑞在这里建立了第一个桩，建立了发动机厂；28年后，奇瑞在这里举行了一次智能驾驶战略新闻发布会，代表着新篇章的开启。

发布会上，奇瑞宣布，2025年，其所有车型均标配智能驾驶，包括最低价位段的纯电动A级车蚂蚁，智能驾驶版价格为6.59万元。不难看出，这一定价直接“坚持”了比亚迪——不久前，比亚迪也喊出了智能驾驶平等权利的口号，其海鸥高级智能驾驶版低至7.88万元。

奇瑞的智能驾驶系统是猎鹰，分为900个猎鹰。、猎鹰700、猎鹰500、据奇瑞员工介绍，猎鹰900还没有量产，猎鹰700主要配备在20万元的车型上，如星纪元、风云等。在这些方案中，星代和风云的计划是不同的，前者计算率为508TOPS，配有30个传感器；后者配有27个传感器，200TOPS。明星时代是奇瑞重点打造的高档序列。

▲奇瑞汽车智能战略发布会。 / 每个人的Auto摄影

每个人Auto都知道，目前奇瑞内部有两个智能驾驶团队。一是内部自主研发，二是大卓智能。后者是奇瑞2023年成立的自动驾驶公司。奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华担任大卓董事长，小鹏汽车前高管谷俊丽加入大卓担任CEO。谷俊丽之前的三段简历，正好拼了一张智驾的普及版图——从先驱特斯拉到新力量，最后落脚于传统汽车公司奇瑞。

为了辅导智能驾驶，从去年开始，奇瑞到处招贤纳士，挖出了极氪前副总裁、原电子电气架构负责人谢保军、华为汽车BU原智能驾驶商品项目组主任张晓洪。在频繁的人事调整背后，不难看出奇瑞开发智能驾驶的强烈危机感。

奇瑞员工告诉大家，猎鹰智能驾驶大多是内部自主研发团队的成就。大卓之前走的是高精度地图路线，但是智能驾驶行业的风向变化很快。去地图、端到端成为主流后，自主研发正在走最新路线。另一位奇瑞员工透露，奇瑞已经整合了大卓和内部智能驾驶团队。

与同行相比，奇瑞自动驾驶的时间并不早。谷俊丽坦言，追求行业整体进步取决于“全栈可控”，而不是“全栈自研”，这意味着背后有很多供应商。奇瑞宣布合作伙伴包括博世、地平线、文远知行等。

▲ 奇瑞猎鹰500。图片 / 奇瑞官方

本轮智能驾驶大赛最显著的特点之一就是降价。此前市面上的智能驾驶车型基本都在20万元以上，华为最划算的深蓝S07智能驾驶也位于18万元的价格带。15万元的市场上只有两辆车:DJI车是SAIC通用五菱宝骏云定制的灵犀版，小鹏MONA。 MAX版M03。

现在，比亚迪智能驾驶已经下沉到10万元以下；零跑宣布将使用激光雷达在12万元级别的车型上实现城市导航；今年2月，长安汽车发布了10万元级别的激光雷达车型；吉利“浩瀚万里”智能驾驶计划宣布下放吉利星愿车型，实现高速NOA，价格低至6.88万元。

随着高级智能驾驶的普及，汽车公司也在争夺规则定义权。一些汽车公司将市政道路导航视为高级智能驾驶的必要要素，实现市政道路导航的难度远远大于高速公路导航。广汽埃安RT、MONA，小鹏汽车当M03以15万元的价格普及高级智能驾驶时，这种默契就延续了。然而，10万元的价格大多只支持高速公路导航智能驾驶和智能停车。

关键的一年

2025年可能是奇瑞最重要的一年。它正处于品牌向上的关键时期，进入IPO窗口期。目前不能有缺点，也不能有落后的迹象。

奇瑞成立于1995年，是芜湖造车的梦想，难以诞生的“全市希望”。然而，即使整个城市被支撑起来，奇瑞也像一个基层企业家，长期缺钱。依靠QQ等廉价汽车获得知名度后，奇瑞逐渐在自己的品牌阵营站稳了脚跟。在处理股份和债务问题、寻求上市融资的同时，奇瑞试图通过品牌化来缓解资金压力，但很难顺利进行。

奇瑞在这条路上失败了三次。它曾经一口气发布了三个新品牌，“孩子”太多了。在“出去打架”之前，内部已经不团结了，每条产品线都相互冲突，拖累了销量；它还与国际品牌“联婚”，与英国品牌捷豹路虎携手成立合资公司，但在转型的道路上跌跌撞撞；第三次，星途品牌于2019年发布，两年内推出三款新车，其中一款包括六款车型，再次陷入多款车型之间的老路。每个产品的销量都不高。

新能源窗口期让奇瑞看到了第四次机会。首先，借助华为的背诵，奇瑞在华为造车方式还没有得到广泛认可的情况下，就和华为一起抛出橄榄叶，合作打造智慧品牌。此外，奇瑞还密集规划了属于星途品牌的高端新能源序列明星时代。

▲广州车展2024，智界R7。图片 / 智界官方

尹同跃非常重视智界。去年12月，华为终端BG董事长余承东在央视与“四界”合作汽车公司董事长公开对话。尹同跃透露，奇瑞与华为终端合作不顺利，奇瑞汽车“开除了一名高管”。奇瑞目前正在更近的地方向华为学习。根据晚点Auto的报道，奇瑞已经在上海长宁区成立了智能世界上海R&D中心，上海也是华为的BU。、BG智能选车终端团队的核心据点之一。

两会期间，尹同跃在接受采访时直言，华为是一个短期亏损、长期赚钱的合作伙伴。奇瑞智司机表示，他们也会在日常事务中与华为沟通。也许受华为“拯救”智慧世界的启发，奇瑞的高端路线现在已经调整好了，不会像以前那样大开大合，短时间内发布各种汽车消耗集团资源，而是专注于打磨现有车型。

目前星纪元只有两辆车，星纪元ES和星纪元ET，看价格带15-30万元。星纪元ES和智界S7几乎同时上市，同一个平台搭建，但两款车型的命运却是分离的。两辆车曾经同用供应生产线，同样经历了交付事件，后者因为华为的支持而受到更多关注。尽管没能一炮而红，但智界S7凭借华为的号召力和战略规划能力，每年举办三次发布会，刷足存在感。去年12月，智能世界第二款R7上市，分为纯电动和增程两个版本，明显拉高了订单。自2024年11月以来，智能世界的月销量保持在1万台左右。

在过去的两年里，奇瑞也多次尝试改造和拯救两款车的星代。比如最初的星代ES和星代ET定位为“纯电双子星”，但是现在市面上的纯电车就没那么好卖了。为了适应客户，两款车更换后都增强了增程设备，并像智慧世界一样举行了隆重的新闻发布会。三月十八日，奇瑞智能驾驶战略发布当晚，2025款星纪元ET纯电上市，搭载奇瑞猎鹰700智驾。

SUV市场定位为22-28万元，比竞争产品配置更高，价格更低，这是这款车在竞争中的优势。然而，它能否在消费者心中塑造高端认知，赢得更多客户的支付，仍然等待销售数字的答案。