没有人能在中国销售高档纯电动汽车？
近日，吉利和奔驰的合资企业smart在经历了吉利旗下多个品牌的合并重组，以及奔驰在中国人员的调整后，发布了一些新消息:
smart表示，去年上市的精灵5号可能会推出插混版，除了明确不会受到股东双方的影响。同时，定位纯电动汽车的精灵6号也在准备中，这也是重组后的smart。 第一次进入汽车领域。
自去年中型SUV精灵5号推出以来，smart已经跳出了曾经是高档车的束缚。现在进入汽车领域，smart还在不断拓展自己的界限。
另一方面，经常与smart相比的宝马MINI最近也宣布了新车计划。然而，与smart在新阶段不断创新车型尺寸不同，MINI仍然选择了过去的高端汽车路线:
两款高性能汽车-全新纯电MINI John Cooper 全新的MINIWorks和MINI John Cooper Works Aceman——已在光束厂量产，即将在中国上市。
数据显示，去年正式开始转型后，MINI两款纯电动汽车COOPER E和 ACEMAN E一年累计销售超过9000辆。它不是一个很理想的数据。其中70% 上述订单来自于一个多月的大幅降价，大部分时间，两款车型的月销量只有几百辆。
去年，MINI燃油汽车和两款纯电动汽车的销量约为2万辆。据说今年，他们为自己设定了一个销量翻倍的目标。
但是这个目标应该不会那么容易实现。由于在中国市场，这么多年来，没有一个品牌能够销售高档纯电动汽车。：
NIO去年底 在DAY上，蔚来第三品牌萤火虫一出现，就因为造型和价格问题引起了很多争议，给今年的NIO带来了麻烦。 DAY也成为迄今为止差评最多的一届。
即使是燃油时代的smart和MINI，在新的阶段，也不得不开始调整方向。
NO.1 [汽车市场的逻辑发生了变化]
理论上，纯电动汽车的技术路线与汽车有着天然的适应性。此外，国内大部分纯电动汽车产品都集中在10万元以下的滑板车市场，高档纯电动汽车应该前途无量。但事实并非如此。
在过去的一年里，整个新能源市场继续飙升，但是对于每一个目标市场来说，发展并不平衡。一个明显的趋势是，A级以上车型的市场份额持续增长，只有A00。、在整个新能源市场中，A0级的份额正在下降。
资料来源：乘联会，汽车生产经造表
从表中可以看出，虽然A00和A0级新能源汽车的销量随着车型数量的增加而增加。但其比例已从23.8%下降到20.2%。换言之，这些汽车的增长率远不如整个行业。
更重要的是，在销售数字增长的背后，这一市场的发展主要依靠低价明星车型来支撑。。
A00和A0级市场的销量在2024年增长了35.5万台。其中，仅比亚迪海鸥就贡献了近20万台。
不难发现，在汽车市场上，所有卖得好的车型都在10万元以下。价格是影响这个市场销量的最关键原因。
假设在过去的燃油车时代，发动机是车辆的定价标准，那么在新能源时代，这一标准已成为“电池电量”。
更多的电池和更高的电池寿命可以给车型带来更高的溢价。至于这一点，事实上，smart、MINI已经有了充分的认识。
比如smart精灵#1和纯电MINI COOPER，前者配备66度电池，后者配备51.5度电池，都比同级别车型大。然而，即使他们通过提高空间设计给汽车插上更多的电池，在今天的技术实力下，仍然有上限可以安装多少电池，这仍然会极大地影响这些车型的市场竞争力。
至于他们在新闻发布会上多次提到的燃油车时代积累的技术水平和设计优势，现在很难发挥他们的特长。毕竟在如今完美的内卷中，几乎每一款新推出的电瓶车都会试图通过技术或设计创新来吸引消费者。甚至在很多情况下，传统品牌在新技术的应用和设计创新方面都不如新力量大胆。
NO.2 [ smart“增大”，MINI“往下”]
也许正是意识到高档纯电动汽车市场存在的自然局限性，从产业化开始，smart就为自己制定了“越来越大”的产品策划。。
Smart中国营销公司CEO易寒去年上市时曾直言，希望这款车能够起到翻倍销量的作用，改变smart的品牌形象。
如果说smart也是从高端纯电动汽车开始的，选择通过进入主流市场来获得更多的销量，那么从MINI的一系列动作来看，除了开头提到的几款JCW高性能版本，成本和价格也是他们努力的一个方向。
去年10月下旬，MINI在纯电COOPER和纯电ACEMAN上市近三个市场后，开始了前所未有的降价——高达4~7万元的降价后，两款车型的起价分别达到了14.88万元和16.39万元。
前所未有的低价给MINI带来了巨大的销售增长，去年11月成为MINI年度订单最多的月份。有媒体在报道中指出，为了解决几十家MINI门店人手不足的问题，宝马的领悦甚至在北京办公室派出了一支类似“中台”的外包团队。
然而，这波降价并没有持续太久。自去年12月以来，MINI已经收紧了推广车型的预订，库存车型已经清理到合适的水平。与此同时，另一个消息是，他们也开始探索更多的降低成本的方法。
例如，根据一些报道，为进一步降低成本，宝马考虑在中国放松一些与质量无关、不必要的认证。。而且在此之前，宝马对光束厂的零部件认证要求与其位于英国的牛津厂完全相同。
除调整认证制度外，降低成本的另一个主要方法是提高零部件的国产化。此前，虽然纯电动COOPER和纯电动ACEMAN在国内生产，但除电池外的大部分零部件都是从国外进口的。有业内人士判断，纯电动MINI的零部件采购成本可以通过调整认证体系和零部件产业化来降低30%。
长城去年底发布的上市公司公告，也印证了MINI的这一调整。
长城汽车公告截图
公告显示，去年前11个月，长城与光束之间的零部件、模具等产品交易总额为12.98亿元。而且今年，这个销售数字有望大幅上升，达到37.6亿元。
NO.3 [ 写在最后 ]
虽然smart和MINI都在日新月异式努力增加国内销量，但从销量来看，国际市场才是他们真正的主战场。
去年，smart在全球总销量达到12.97万台，减少了国内市场的贡献，国外市场的销售额是国内市场的3倍。而且MINI方面，去年光束制造的60,000台纯电动汽车，出口占四分之三。
Smart和MINI早在决定成立合资公司时就对中国在新能源领域独特的技术优势和成本优势感兴趣。
看起来在中国卖得不好的高端纯电动汽车，从来都不只是中国市场。
本文来自微信公众号“AutoReport汽车产经”，作者：吴雪，编辑：杨光，36氪经授权发布。
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