利润暴跌30%，保时捷开始坚持油车。

保时捷在中国市场遭遇滑铁卢，财务报告有点不好看。

去年 净利润暴跌30%，正以肉眼可见的速度收缩，收入和销售回报也在萎缩。

当然，个别地区的销量仍在增长，如美国、德国或新兴海外市场。在全球业绩蓬勃发展的同时，只有在中国市场跌倒，销量才会增长。 暴跌28%。

保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）根本原因是中国的电气化速度太快了，即使保时捷推出了多种电动车型，也只是换来了。 成本增加，销售下降的结果。

他说：“在创造了多年的记录之后，我们必须接受财务业绩的挫折。 。”

诚然，国产电动汽车已经成为很多人心目中的保时捷平替。这一次，保时捷也认识到了现实，不再坚持电气化，而是充分发挥燃油车的优势，寻求稳定和生存。

01净利润同比下降30%

据保时捷最新公布的财务报告数据显示，2024年保时捷的销售收入 约400亿欧元，同比下降1.1%；2024年，企业净利润为36亿欧元，比上年下降30.3%。

去年同期营业利润为56.37亿欧元，为72.84亿欧元。去年同期营业收益为14.1%，为18%。

汽车业务净现金流已达37.4亿欧元，接近2023年的历史高点。普通股票每股收益3.94欧元，优先股3.95欧元。

三款最畅销的车型之一就是销量超过10万台的车型。 Cayenne，Macan销售8.3万台，911销售5.1万台。

我们来看看具体的销售情况。北美市场以8.65万台的销售额反击成为新的“销售冠军”，超越中国成为保时捷最大的销售市场。德国本土市场以11%的增长率达到3.58万台。保时捷在欧洲(不含德国)交付了7.59万台，同比增长8%。

唯有中国市场为保时捷拉后脚，成为五大主要销售地区中唯一一个下滑的地区。

白禹翰保时捷全球执行董事会会员财务和信息技术负责人（Jochen Breckner）还表示，2024年销售量略有下降，主要是由于中国市场环境面临持续调整。

2024年，保时捷在华销售额达到57,000台，同比下降28%。市场份额也从巅峰时期的30%下降到18.3%，从世界上最大的市场跌至世界第三。 在过去的五年里取得了最差的成绩。

保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）他说:“2024年对整个欧洲汽车行业来说是一个极具挑战性的一年。我们预料到了这一点，但情况一年四季都在恶化。我们也在经历 对中国豪华汽车市场的需求急剧下降。另外，很多领域的成本，尤其是供应链，都在增加。

2024年，保时捷迅速推出 四款新车型，这是历史上新车型推出最多的一年，但是高达六分之五的车型系列更新也损害了公司的盈利能力。

国产电动汽车的快速发展也让保时捷措手不及。现在我们可以花一半甚至三分之一的价格买一辆保时捷平板车。

除了中国市场，奥博穆认为保时捷面临的问题还包括电气化进程放缓、供应链紧张等。

至于今年的目标，保时捷表示，2025年被保时捷定义为 再一次校正的时候。企业将在成本结构调整、盈利能力提升等多个方面进行调整，设定的目标也比以前低得多。

举例来说，在成本结构方面，保时捷将重新校正 年产量25万台(非销售目标)，保时捷希望将年产量控制在25万元以上。

与此同时，保时捷表示，由于“政治和经济环境不稳定”，该公司目前的中期利润率目标已经降至 比以前低19%的15%-17%。

因此，保时捷预计2025年盈利能力将进一步下降，其中营业销售回报率将降至10%-12%，低于2024年的14.1%。；预计到2025年销售收入将达到390亿-400亿欧元，低于2024年。

在R&D方面，保时捷全球执行董事长奥博穆表示，保时捷将为产品研发、软件服务和电池技术等新技术增加8亿欧元的投资。

02中国市场不再追求销售。

保时捷在销售压力大、利润下滑的背景下，将2025年视为“ 在重新校正的时候”。

保时捷在2024年交付的车型中，有27%是新能源汽车，虽然这一比例在所有外资豪华品牌中都算不错。但是，这也意味着， 保时捷的基本盘仍在燃油车型中。

奥博穆说：“我们要把目光投向内燃机和混合动力，保时捷接下来将通过。 增加内燃机进一步加强保时捷品牌核心的车型。

在此之前，保时捷是电气化领域最激进的传统汽车公司之一。根据原计划，到2030年，电动汽车销量将占新车销量的80%以上。

保时捷还在本次财务报告发布会上明确提到，增加产品过渡期， 不再急于向电动化转型。，换言之，随后推出的产品将继续提供纯电、内燃机和混合动力三管齐下的产品组合。

比如保时捷的核心车型911将扩展更多的内燃机车型，保时捷还将发布一款911限量版车型，再现上个世纪70年代911的经典风格；此外，保时捷还将推出一款全新的911衍生车型。

目前，一些车型将继续同步提供三种不同的驱动模式。到本世纪30年代，配备内燃机和混合动力系统的Cayenne和Panamera将继续开发和销售。

保时捷还考虑到2030年前推出了一款全新的SUV目标市场车型系列，还提供了内燃机和混合动力版本。

当然，电气化进程还在继续推进，保时捷的R&D重点将是快速驾驶和快速充电。比如718车型即将推出纯电动车型， 未来Macan将只提供纯电动版本，第四代Cayenne即将发布。 纯电动车型也有所改进。

基于此，保时捷也决定 在2030年，超过80%的交付车辆将被暂停为纯电车。目标，时间节点不再受限。奥博穆说，鉴于行业的发展，他认为这个目标不再现实，保时捷电气化的推广将根据行业的发展灵活调整。

另外，保时捷还启动了大规模的组织结构调整计划—— 裁员、改变利润率。

它的计划被裁减 3900该职位将在2029年之前完成，通过自然流动、限制招聘和自愿协议将减少约1900个职位。此外，2000个固定期限合同职位将不再续签。

一九百人的裁员指标主要集中在德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）在工厂里，通过提前退休、补偿裁员等自愿措施，采取“约束性措施”招聘新员工，目标是在2029年将这两家工厂的员工数量减少15%。

二月初，由于销售下滑，保时捷提前结束了首席财务官，高管们也是如此。（CFO）Lutz DetleveMeschke和销售经理 von Platen合同，两位高管都是在保时捷工作了20多年的老将。

白禹翰表示，保时捷在营利方面进行了调整，在销售回报方面设定了15%-17%的中期目标，而长期目标仍然坚持之前的“20%以上”数字。

而且保时捷也一再强调，坚持要“ 质大于量"，与销售多少汽车相比，这家豪华汽车公司更愿意关注每一辆汽车能赚多少钱，重视利润，而不是出血卖车。

特别是在中国市场，我们不再追求销售。“与中国汽车公司目前的卷价方式不同，保时捷强调利润是商业模式的关键，高利润是商业模式的核心和基石。” 不言而喻，宁可销售下跌也不愿加入价格战。

值得注意的是，保时捷并未设定2025年中国的销售目标，甚至奥博穆也委婉地暗示，将低于2024年。

奥博穆说：“虽然未来中国市场的体量可能与以前不完全相同，但保时捷的价值仍将保持在较高水平。

不追求销售并不意味着不再关注中国市场。为了打破游戏，保时捷也开始了很多行动。去年年底，保时捷的曝光将开始。 中国区裁员，正式员工和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，补偿方案为“N 6”。

虽然保时捷中国否认了中国区裁员的消息，但承认内部组织结构正在进行优化和重组。

而且针对中国市场客户需求的下降和销量的减少，整合经销商网络势在必行。到2026年底，保时捷在华门店将从目前的150家左右减少到100家。

去年年底，保时捷中国还增加了一个技术部门，前奔驰高管李楠担任保时捷中国技术部副总裁。除了R&D，新成立的技术部兼顾当地采购和质量保证。

此外，奥博穆表示，“中国客户更注重智能驾驶舱和智能驾驶，保时捷将继续朝这个方向投资。”有趣的是，在财务报告会后的问答环节，保时捷还表示，保时捷正在寻找软件R&D合作伙伴，并将积极利用大众集团的技术资源，从自动驾驶R&D中受益。

是否意味着保时捷未来不排除和排除？ 中国科技公司合作？

本文来自微信微信官方账号 “超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 经授权发布的刘雅杰36氪。

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