原来，我们对FSD在中国的能力，竟有如此大的判断失误。

二月二十五日，特斯拉推出了2024.45.32.12版软件更新，实现了FSD部分功能在中国市场的落地，随后在网上掀起了FSD能力评价的热潮。

首先，判断FSD在中国市场能力困境的错误。

从目前网上测试的结果来看，我们可以发现，过去很多人对FSD在中国市场的能力表现出了很大的判断失误。

以前很多人认为FSD进入中国市场后，面对行人、外卖、电摩车辆穿越、鬼探头、车辆堵塞等复杂情况的博弈，FSD会陷入困境，甚至无能为力，因为美国路况与中国路况的复杂性有很大的不同。此前，微博上还有一个所谓的“FSD在中国很难处理3亿小电驴”的话题。

但是从FSD目前在线测试的实际表现来看，FSD对于这种在网友心中难以解决的复杂情况，实际上处理得非常好。

取而代之的是“临时红绿灯、非机动车道(公交专用道、自行车道)、国内交通法规问题，如可变车道、跨实线变道等，处理不当。

FSD之所以会出现这种能力上限高但基本能力似乎不好的原因：是因为特斯拉中国推送的FSD v13.2.6 只使用互联网上公开的中国道路和路标的视频，将视频放入模拟器中训练网络，而不是本地化我国交通法规的学习和训练。

现阶段对国内FSD的能力进行定性，为时过早！

但有趣的是，即使上述原因导致特斯拉FSD在目前国内市场的表现，一些特斯拉的否认者仍然开始四处奔波，试图定性特斯拉FSD在中国市场的能力，这真的让人看到了商业竞争的朴素！

其实在我看来，可以说这个版本的FSD在一些能力上表现不佳，但其实FSD在国内的能力表现太偏颇了，只是自我满足，只会让自己陷入盲目的自我满足，这是不客观的。

要真正判断FSD在中国市场的能力，FSD在判断FSD的能力之前，还不算太晚，因为FSD真的可以利用中国的实际道路数据来练习OTA更新。

正如“电动知士暴雨”所说：“如果我们使用现在的版本（FSD）在北京，只看接管数据，特斯拉肯定是垫底的，和国内头部几家做横评。

这是因为我知道它不能理解「非机动车道」，在北京，大多数非高速公路和非城市快速主辅路都有这样的车道。我只需要在路线上设置更多的右转，FSD肯定会因为进入车道而导致大量的非法接管。

同时，我明白FSD的斑马线礼让行人更加讲究规则，在没有保护的路口左右转动。他们可以先停下来观察，然后依靠优秀的双方感知，成功融入接缝和插线。如果在路线上设置更多这样的场景，特斯拉FSD可以打压国内第一阵营。

因此，更客观、更公平的对比应该是一个更合理、更均衡的考题设置，不仅要踩对方的死穴，还要把对方所有的长板都BAN掉。"

本文来自微信微信官方账号 “邻章”（ID：作者：邻章，36氪经授权发布，TMT317。

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