智力驾驶收费，被扼杀在摇篮里

这个星期，比亚迪又疯了。

一场标有“开创全员智能驾驶时代”帽子的重磅发布会，在中国汽车市场引起了热烈的讨论。背后最根本的原因是它的主要推广不需要涨价。

甚至把神的眼C放在7万多元的海鸥身上。实现了高速领航辅助、全场景自动停车、高速工况下AEB紧急停车等功能。

这种工程落地能力和成本控制能力，的确让人感到恐怖。借用王传福的话说：“好的技术，应该大家都能享受！”

然而，发布会结束后的第二天，比亚迪又举行了一次小规模的闭门交流会。

其中，给我印象最深的有两点:一是针对神的眼C，今年除了OTA升级所谓的“通勤方式”外，R&D部门还在积极探索开放全区领航辅助的概率；其次，相关智能驾驶的所有功能，无论是硬件还是软件，从现在开始都不会独立收费。

必须承认，上述连续的“组合拳”确实突破了很多潜在消费者的心智。或许，大多数人从来没有想到，“2025年买车看智能驾驶”的口号最终被比亚迪大声喊出。

其中，似乎还包含了余承东。

“智能驾驶可以使用，使用方便，安全，这是一个完全不同的境界！我们努力保持断代领先，不断进步，不断改进！推荐试驾体验鸿蒙系统智能银行旗下的世界、智能世界、享受世界，以及未来的尊重车！”

“把成本降低，让最基本的智能驾驶协助普及，值得表扬和庆祝！混淆高级智能驾驶的概念，把最基本的入门级智能驾驶协助描述为高级智能驾驶是不合适的！”

来自他朋友圈的两段导出，虽然没有直呼其名，但隐喻到底是谁，其实已经不言而喻了。为什麽反应如此激烈？

背后最根本的原因是，在过去的一段时间里，华为在智能驾驶层面投入了巨大的人力、物力和资金，从某种意义上说，它已经成为这条跑道的领导者。

不吹不黑，有很强的话语权和定义权，包括定价权。但是比亚迪的攻势让华为的“环城河”有了松动的迹象，至少在普通消费者心目中。

“7万多元的海鸥可以实现高速导航辅助。那些几十万的新能源汽车怎么能把它们当成卖点呢？况且年底，万一比亚迪真的让神之眼C在全国范围内打开，其他同行怎么吹？”

绝非杜撰，这样一段吐槽真的来自我身边的朋友。即使用词有点简单直接，也可以试着表达真相。

未来不同的系统在实际体验上还是会有差距的，但是对于小白用户来说，他们控制不了那么多。至少在营销方面，没有一个会有打败所有人的领先优势。总之，随着比亚迪的坚决进入，2025年“智能驾驶普及”第一年的意义越来越强。

当然，今天文章的标题，也成了引发的连锁反应。

事实上，早在去年，手稿《高级智能驾驶》就收费了吗？其中，发布了一份关于特斯拉、蔚来、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克的相关表格，以及所有有华为背书的鸿蒙系统智能银行，包括选择华为技术的阿维塔、深蓝等。

对于高级智驾收费，每个人使用的具体方法主要有买断和订阅。

特斯拉、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克都是一次性购买高级智能驾驶的终身使用权；鸿蒙系统智能银行与阿维塔、深蓝同时采用买断和订阅的方式；蔚来，按月付费。

相比之下，理想、小鹏、比亚迪、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂等品牌选择将高级智能驾驶的硬件成本直接包含在车价中。

然而，大多数都会在高配和顶配版上。

当然，必须指出的是，为了更好地获得客户，很多品牌都提出了“限时免费赠送”的促销策略，尽管高级智能驾驶表面上需要付费。

理由也很好理解，“打铁还需要自己硬”，在仅仅解决了“能用”，还没有达到“好用”的前提之前，为什么要让车主买单？

此外，所有原始设备制造商都应该明白一个道理。“在经济环境越来越冷淡的时刻，越来越谨慎的普通消费者只会为自己真正需要的功能买单。否则，你可以直接赠送。”

接下来，比亚迪将交付超过400万辆新车，标配神之眼，软硬件全部免费上路。潜在客户的认知教育越来越不可动摇，高级智能驾驶费真的有可能被扼杀在摇篮里。

想问一下，即使像特斯拉FSD一样强大，又有多少人要付6万多元？

以小鹏为例。本周，这款触底反弹的新势力推出了B级纯电动汽车P7。 用户调查报告。其中，PPT上赫然写着:图灵AI高级智能驾驶高级智能驾驶行业第一个标配。（NGP），不要选择，不要收费，不要订阅。

三个关键字，即其下一步坚持的战略玩法，也预示着整个行业的新趋势。

毕竟，中国汽车市场的竞争和战斗远远超出了所有人的想象。高级智能驾驶的使命很快从给一个产品的“加分项”转变为“必选项”。

身份的变化也注定了独立收费的难度，尤其是软件独立收费的难度与日俱增，以及整个系统硬件标准的重要性。除非你能拿出真正的L3，把你所有的同龄人都留在身后。到时候，你会有更多的信心谈论金钱。

在此之前，只能靠自己掏钱来做技术普惠。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：崔力文，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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