千万不要在2025年“车提了，车企没了”

还没有拿到车，车企就没了。

听起来令人震惊的一幕，正在中国汽车市场赤裸裸地发生。

1月17日，已经“倒”在市场上第一轮“大洗牌”的极越宣布，预计退款工作将于1月22日起正式启动，针对已支付意向金或定金、未取车且符合退款条件的客户。

回首2024，没有经历过“破产潮”的汽车公司远不止极越一家。

2024年2月，高合汽车宣布停产。

同年6月，多媒体平台爆料合创汽车几个月都无法维修保养；2025年1月10日，广汽发布公告，将合创汽车产品售后服务放在底部。显然，合创也倒下了。

图片/广汽公告，来源/因特网 截图新能源观

关于哪辆车的故事似乎越来越难讲了。拖欠工资、裁员、停工，甚至官网崩溃，都陷入了舆论漩涡。即使官方还在邀请消费者慢慢生活，有多少人会用真金白银支持呢？

街上跑的每一辆“烂尾车”都对应着一个悲伤的故事，同时也警告人们什么车可以买，什么车尽量不要碰。

有车不敢开，维修保养成了难题。

2024年底，极越倒闭的消息让拿车不到一周的陈志东(化名)被“倒了一盆冷水”。

“买极越07的时候，家里人反对，但我觉得今天的电车更新迭代很快。当更吸引我的智能驾驶技术出现时，我会从新车型开始。与此同时，背靠大厂的极越才诞生了一年，刚刚推出新车型。你怎么想都不会倒闭。”

在陈志东看来，现在他就像那些在前面给自己买了一套自己喜欢的房子，在后面遇到开发商跑路的烂尾楼业主，充满了无奈。

说起他的极越07，他指出自从极越倒闭后，除了上牌，他再也不敢开车了。不是因为车的质量有问题，主要是因为怕不小心撞了就修不好。

图片/极越07，来源/新能源观拍摄

陈志东的担心不是空穴来风。从最近微信官方账号发布的“极越无声——我们有声音”的极越车主联合公开信来看，即使有吉利，极越的售后服务保障也难以掩饰胜利和软弱，充满了吐槽。

"说得好听一点就是有地方检修，可实际上检修是要等配件到货，而对于具体的等候期，问就是说不准。"

"在驾驶过程中，智驾功能突然罢工，前往吉利安排的门店进行维修，有关人员告诉检测设备尚未配齐，要等。"

"极越APP商城里的几万积分不能兑换使用，原来的积分免费兑现充电服务一夜之间也成了空谈。"

2025年初，当消费者还没有从极越爆雷的恐惧中走出来时，背靠广汽的合创也“平躺”了。

图片/合创汽车暂停，来源/互联网 截图新能源观

许多合创车主在社交平台上发布了一份文件。合创4S门店关门后，他们的车辆可以在广汽修理。但由于合创车型和广汽车型配件实用性低，需要专门向厂家订购，等待时间确实比原来在合创门店修理时间长得多。

在此之前，合创承诺的免费维修服务成了一纸空话，想修车只能自己掏钱。

除了修车的问题，更早的“烂尾车”车主向极越和合创车主预警道，车企倒闭后，车辆将被标记为高风险车辆，保险公司很难承保。

1月6日，哪吒汽车官网短暂崩溃，让车主和准车主汗流浃背。“现在官网恢复正常了，但我还是很害怕。我怕我开的车售后不成功，保险不收。”

来自“前辈”的补救经验

还有一些车主不会过分担心手中的“烂尾车”，也不会“不敢开车出门”。

极越01车主郭子明(化名)说，汽车还是要开的，二十多万的东西放在那里积灰可真是“韭菜”。

而且对极越车友群中多位车主吐槽的售后维修难题，郭子明表示不怕是假的。

经过反复思考，它把它贴在车身的尾端上。"稀有车，修车贵，请不要靠近"的字样。

图片/极越车尾贴，来源/车主提供图片

「每一次上路都提心吊胆，怕碰撞后不好修，我就盼着顺利把车开到报废，结束这个提心吊胆的日子。」

蔡女士(化名)同意“新手”稀有车主郭子明的焦虑。“不是玩梗，小刮小蹭就可以了。更大的碰撞事故可能无法修复。”

据了解，她以前是魏玛EX5的车主，但魏玛倒闭后不久，她的车就被撞了。去了很多汽修厂后，结果是没有匹配的零件，无法修复。

图片/威马EX5，来源/因特网。 截图新能源观

最终，蔡女士只能报废自己的爱车，为减少损失，经汽修厂建议，她将零件拆解挂在二手平台上出售。

除将稀有车留给准备报废的人外，市场上也不乏选择尽早出手止损的“稀有车”车主。「虽然卖车的价格比预期的要低很多，但是长痛不如短痛，为了避免以后更多的麻烦，还是尽早出手比较实际。」

更为罕见的车主还是会在谨慎驾驶的同时，思考如何解决维修带来的难题。

同时，“前辈们”也给出了自己的修车经验，总而言之，大致可以归结为以下两点：第一，先去附近的汽修厂看看有没有通用的配件，或者蹲在二手平台上有没有拆下来卖；第二，你可以在骑手群或者网上发消息帮助骑手。

仅仅依靠车主之间的抱团发展，没有车企的支持，注定难以完全减少检修的投入时间和精力。

基于此，已经倒闭的汽车公司应该尽最大努力维护和持续客户的售后权益。同时，其他汽车公司也要以此为戒，在未来的汽车制造中，尽可能保证配件的质量，并准备一定的配件，供未来消费者提供维护服务。

销售是一把尺子，2025避坑冷门车

事实上，随着一家新能源汽车公司的倒下，不仅有自己的车主心寒，而且消费者对冷门品牌的信任也逐渐丧失。

最近，在下定特斯拉ModelY的那一天，天津的刘可维(化名)租了一辆极星Polestarr。 4。

图片/极星Polestarrar 来源/因特网4 截图新能源观

对于他的非常规操作，刘可维说他一开始想买的其实是极星4，但是这两年冷门新能源品牌的频繁打雷，让他真的很害怕，害怕有一天会在网上找到车辆零部件。

“现在人们买车的想法是先进的，但他们最终不能把它当成一顿饭吃。一旦雷声爆发，我们自己也会受苦。经过衡量，我觉得租一辆极星4已经上瘾了。”

与刘可维相比，薛琪(化名)似乎更担心买车可能会遭受买房风险。据了解，她遭受了通勤费用的折磨，最终没能体验到“电比油省”。卖掉宝马X1后，她选择了奔驰C260。 L。

图/奔驰C260 L，来源/因特网 截图新能源观

很多最近有购车准备的消费者透露，他们的下一辆新能源汽车一定是几家销量最高的新能源厂商。

但是，买冷门品牌肯定会踩雷吗？

有些消费者认为，买车时只要做好功课，不受销售和品牌的忽悠，就能绕过烂尾车，在冷门品牌中买到宝藏车。

“除了比较产品本身，看品牌有没有大厂背诵，还要学会看销量，研究判断是否具备可持续性和独特的市场竞争优势。”

一家汽车公司内部人士透露，如果一个汽车品牌想要实现规模效应，按照圈内最早的说法，年产销量大概在50万台左右，这样才能有一定的规模效应和议价权。按照这个月的销量，大概是4万辆。

因此，可以预计，随着新能源淘汰赛的加速，如果一家汽车公司距离月销售额为1万台，仍然没有希望，其未来面临的资金尴尬必然会加剧。

整体汽车市场，目前销量波动较大，未能突破月销量5000辆门槛的汽车公司有极星、极石、睿蓝、创维、江准为、翼真等。

图片/销量未超过5000辆的部分车企，来源/因特网 截图新能源观

还有一些“多生孩子好打架”的车企。虽然总销量较高，但某品牌车型销量低迷，客户需要注意，因为很有可能停工，售后服务会下降。比如长城欧拉的黑猫和白猫已经停工很久了，而比亚迪是新能源汽车的销量冠军，其护卫舰07的月销量只有3位数，停工可能难免。

图片/从上到下分别是白猫、黑猫、护卫舰07，来源/因特网 截图新能源观

另外，长期亏损的汽车公司也应引起消费者的注意。

归根结底，我们的客户还是需要在2025年的买车避坑之路上自己去。如果我们没有抱着玩的态度，我们应该关注口碑好、销量好的汽车公司。

本文来自微信微信官方账号“新能源观”，作者：再见编辑部，36氪经授权发布。

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