2024年倒计时，汽车公司免息降价冲击销售目标。
又到了年底冲销的时候，年初设定的销售目标，有的车企提前完成，有的车企完成率还不到10%。
2022年底，特斯拉以高达37,000元的降价幅度，引发了中国汽车市场至今的价格战。到2024年底，特斯拉再一次采取了降价措施。
十一月二十五日，特斯拉推出余款立减活动，车主在十二月三十一日前提车，Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版的余款减少了1万元，售价从23.99万元开始。同时，还可以选择5年0息金融计划。这意味着从每月2667元开始，你可以从一辆Model开始。 Y。
这个价格是特斯拉Model Y是历史上最低的价格，也是世界上最低的价格。电厂从特斯拉了解到，特斯拉减价后一周国内销量超过1.86万台，创下本季度单周记录。
事实上，各大汽车公司从年底开始更早地冲击销售。据不完全统计，11月份推出限时优惠活动的品牌有10多个。然而，一些汽车公司不再参与降价之争，免息策略成为他们的新选择。
有些人提前达到标准，有些人完成率不到10%
从十一月份开始，一些汽车公司开始冲刺年底的销售。
北京朝阳和生汇的蔚来销售告诉电厂，从10月底到年底，购买蔚来现车的新用户可直接享受现车补贴2.5万元。
在11月1日至11月30日期间，极氪为所有车型提供优惠，最高可节省11万元，其中现金优惠4.7万元，买车权益6.3万元，还推出了0首付0利息的金融政策。
11月1日，SAIC集团宣布年终福利，其13个品牌的数百款车型参与其中。叠加旧换新补贴后，最高折扣可达12万元，买车低至50%；长城炮还推出了年终优惠活动。11月1日至12月31日，购买长城炮旗下车型享受限时综合优惠3.3万元...
在如此强大的促销下，许多汽车公司的销售成绩单也是亮眼的。根据AutoLab总结的数据，11月以后，比亚迪和零跑已超额完成2024年度销售目标。
1-11月比亚迪总销售额为3757336辆，年目标销售额为360万辆，完成率已达104.37%。仅11月份就有87046辆，其中9.98万元起，比亚迪的秦系列就做出了巨大贡献。 DM-从7.98万元起，我们销售了50500辆秦PLUS，月销量也高达36361辆。
低价车型依然是销量的主力军，而比亚迪在价格上依然在努力。一张网上海报显示，比亚迪30周年限量版秦PLUS DM-I价格从5.98万元开始，比亚迪官方还没有对此做出回应。但是，比亚迪仍然保持着价格战的决心。
11月底，一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的电子邮件在网上爆料称，2025年市场竞争将更加激烈，将进入“大决战”和“淘汰赛”。比亚迪要求供应商的商品从2025年1月1日起降价10%。
11月27日，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞表示，“与供应商的年度讨价还价是汽车行业的惯例。”比亚迪对10%的降价指标的回应是“非强制性”和“可以讨论”。一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉媒体，比亚迪10%的年度降价目标高于行业水平。
1-11月零跑总销量达到251207辆，完成率达到100.48%。今年零跑销量屡创佳绩，8月零跑月销量首破3万辆，成为第三家月销量突破3万辆的造车新势力；11月零跑月销量首次超过4万辆，提前实现了全年销量目标25万辆。
依靠零跑SUV家族“三驾马车”-C11旗舰车、年轻家用车C10和“爸爸车”C16的平衡力量依次连接，月销量在1万台左右，成为新能源市场10-20万元的畅销产品。
除了提前实现目标的比亚迪和零跑，理想也很有可能如期实现目标，其前11个月的完成率为92.08%，距目标还有38005万台，而理想11月的交付量为48740辆。目前，88.74%的岚图、84.75%的极氪和82.97%的蔚来品牌已经超过80%。
在不久的将来，这一事件的完成率远远低于预期。2024年，极越的目标销售额为12万辆，而前11个月的销售额仅为11834辆，达到9.86%；哪吒的目标是20万台，目前完成率为38.94%。比两者存在感低的昊铂完成率也不尽如人意，现在5万台的目标销量只有28.88%。
年末清货，免息成为重要手段
特斯拉狂跌10,000元和5年免息冲量方式，吸引了许多汽车公司的加码。
十二月一日，蔚来销售通知电厂，十二月客户购买汽车，NOP 除了12月份限时复购政策外，免费使用权从3年增加到5年，还有5000-10000元的折扣。
更多的汽车公司跟进免息政策。
十一月二十九日，理想汽车宣布年底0息政策，即2024年11月29日至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户可以享受3年0息金融计划的最低首付金额。单车最低首付金额为6.98万元。
智己LS6和智己L6推出限时“5年0息”；腾势D9、Z9、Z9GT、N7限时无上3年免息；岚图Free 318限时展车无上优惠 3 一万元，岚图梦想家限时“2年0息”；限时首付50%的别克GL8陆尊PHEV享受“24期0息”。
谁来为免息买单？
汽车公司免息贷款的利息通常由汽车制造商和经销商共同承担，但有时这些费用会以各种方式转移给客户。例如，在申请免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，并且经常进行捆绑销售，如强制购买汽车保险、精品礼包等，这些都会增加消费者的购车成本。
这也是消费者对车辆免息提高警惕的原因，汽车公司不得不做出回应。12月2日，理想官方回复网友称:“不需要支付金融服务费。理想汽车限时3年零利息计划，零利息、零手续费、零招数可以把你想要的理想开回家。”
总的来说，免息比高息高回报的金融政策健康得多。今年下半年，汽车金融业开始流传停止高息高回报的四大银行的车贷业务通知。
高利率和高回报在金融机构和经销商之间更为常见。经销商推荐客户到指定的金融机构贷款，金融企业给经销商高额奖金，经销商用一部分奖金来降低车价，从而吸引用户。
但这样做会避免原始设备制造商，赚不到金融服务的钱，还要承受终端价格下跌带来的品牌影响；经销商赚不到钱。在价格战中，越来越多的奖金被用来补充价格；为了与更多的经销商签订合同，金融企业不断增加奖励金额，利润越来越少；客户承担高利率车贷，实际好处不多。
河南一位经销商告诉媒体，原始设备制造商的免息和低息政策是一种更健康的服务动作，不同于赤裸裸的价格战。降低用户整体持有成本的动作，如免息、低息、车辆维护、回收再运营等，比降价更好，更符合客户需求。
然而，免息政策也考验了汽车公司的财务能力。盘古智库高级研究员江瀚认为，汽车公司可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的资金成本，从而影响企业的财务健康，这需要汽车公司有足够的财务实力和稳定的盈利能力来支持。
本文来自微信微信官方账号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。
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