蜂巢能源叫停欧洲运营，300亿投资搁浅，当地企业也难以度过。

欧洲汽车工业的寒冷最终还是吹向了供应链。

动力电池巨头在国内排名第七。 蜂巢能源，最近曝光停止了两家欧洲公司的经营，两家德国工厂的建设和经营也随之停止。

这种情况并非蜂巢能源首次在欧洲碰壁，而且其背后的原因也是复杂的。

资金短缺，客户结构单一，连年只亏不赚。…另一个关键因素是欧洲市场的奇怪。

欧洲市场在车辆趋向电气化转型的大环境下，总是显得“慢一拍”。

工厂建设时间长，前期投资大， 市场需求订单起不来，不只是蜂巢能源，很多欧洲本土的动力电池企业也受不了。

01重重约束太难了

蜂巢能源大方地承认暂停工厂项目的消息，称 欧洲电动汽车市场的发展，未能达到所有利益相关者的预期，公司不得不做出艰难的决定。

对于何时复工，暂时没有时间表，这一决定将于2025年1月31日起效。

根据财新报道，蜂巢能源计划在德国投资两家工厂， 投资成本高达300亿元。

这两家工厂之一是位于德国萨尔州的电池模块和装配工厂。该项目于2020年11月宣布计划，并设计了产能。 总投资20亿欧元的24GWh(约154.21) 1亿元)，计划在2024年中完工。

另一家公司于2022年9月宣布，计划在勃兰登堡州劳赫哈默地区建设，并于2025年投产，年产能为16GWh，这也是蜂巢能源第一家海外电芯厂，今年年中暂停建设。

关于蜂巢能源德国建厂受阻的消息，当然不是第一次传出。

今年5月，蜂巢能源宣布取消后者勃兰登堡州电池超级工厂的建设计划——这家工厂诞生了，原本是为了解决德国萨尔州第一家电池生产基地蜂巢能源的延误。

当时，蜂巢能源表示，由于当地政府规划的不确定性，萨尔州工厂的投运没有希望。

另有分析认为，蜂巢能源停建德国工厂是根据自身情况作出的决定，主要受限于 前期大规模的资金投入。

超级电力试验室查看2022年11月蜂巢能源提交的IPO招股书，发现其拟发行25%股份，募集资金150亿元。根据这一计算，蜂巢能源的估值约为600亿元。所以海外投资300亿元，对于蜂巢能源来说，并不是一笔小数目。

另外，根据公司最终更新的招股书数据，蜂巢能源一直没有盈利。从2019年到2022年，公司各亏损3.26亿元，7.01亿元，11.54亿元，22.56亿元，4年累计亏损约44.37亿元。

更加值得注意的是，一年后的2023年12月，蜂巢能源便撤销发行上市申请，资金筹集计划也化为泡影。

还有其它各种各样的原因，比如有消息称，欧盟关于撤销内燃机禁令的讨论，也是一个重要的影响因素。

但是这个消息并没有得到蜂巢能源的确认，尽管蜂巢能源最大的用户 长城汽车在德国慕尼黑的欧洲总部已经在8月底关闭。

蜂巢能源成立于2018年，原产于长城汽车动力电池部。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024年1-9月，蜂巢能源电池装载量为9.97GWh，国内市场份额为2.9%，装载量在国内动力电池企业中 排名第七。

根据蜂巢能源IPO公布的信息，2019年至2022年6月，蜂巢能源向长城汽车及其下属公司销售电池组、模块和电池，实现收入占主营业务收入的99.86%、98.68%、86.37%、56.95%。

目前，蜂窝能源的海外订单主要供应长城汽车，出口约占蜂窝产能的1/5。考虑到部分订单在国内上车后出口，蜂窝实际出口产能比例将低于1/5。

长城车的新能源汽车销量虽然在国内外都在上升，但相对来说并没有那么突出。单一客户的极高比例也使得蜂巢能源抵御市场风险的能力略逊一筹。

再加上当代安普瑞斯科技有限公司和比亚迪的虹吸效应和降价的笼络车企模式，似乎没有时间考虑德国工厂在国内市场的建设。

02 在欧洲制造电池，卡住了

实际上，不只是外来的“僧人”水土不服，就连欧洲本土电池厂商最近也对扩张进行了扩张。 按下暂停键。

今年9月， 欧洲最大的动力电池制造商，被欧洲寄予厚望的当地电池企业 Northvolt(北伏)宣布裁员1600人，相当于Northvolt20%的全球员工将进入裁员名单。与此同时，瑞典北部的超级工厂也将暂停扩建。

在此之前，Northvolt宣布将推迟三家电池超级工厂的建设计划，包括瑞典与沃尔沃车辆的合资生产基地，以及德国和加拿大的独资工厂。

此外，Northvolt还宣布将精简部分业务，销售瑞典工厂，瑞典工厂计划生产之前的负极材料，并为其位于波兰的储能业务寻找买家。即使不能按时履行供应合同，宝马也撤回了价值。 20亿欧元汽车电池订单。

除Northvolt外，今年还有不少本地电池厂宣布暂停扩张计划，叫停新建产能项目。

欧洲汽车公司Stellantis今年6月、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源合资电池公司 Automotive Cells Company（ACC）宣布暂停欧洲两家电动汽车电池厂的建设项目，计划将生产线从三元锂转变为磷酸铁锂电池。其中，位于德国凯泽斯劳滕的电池厂建设被叫停，意大利泰尔莫利的电池厂准备工作被迫暂停。

六月份也是如此， 巴斯夫与法国矿业集团合作的镍钴生产设施、智利锂矿业资产投资、德国电池生产基地、西班牙电池回收站等项目不断暂停，停止了所有正在进行的讨论。

在欧洲市场对电动汽车的需求疲软之后，这些电池厂商纷纷按下暂停键。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，2024年欧洲电动汽车市场严重下滑。8月份，欧洲电动汽车的市场份额已经下降。 第四个月持续下降，从去年的21%下降到今年的14.4%。

德国8月份的电动汽车销量下降了近70%；法国是欧盟第二大电动汽车市场，其电动汽车销量也下降了33%；同样，意大利和西班牙也有负增长。

另外，欧盟对燃油车禁售态度的改变，也成了压垮欧洲动力电池产业的最后一根稻草。

在欧洲最大的汽车制造国德国的谈判下，欧盟联合会计划在2035年全面禁止销售传统燃油汽车， 最终欧盟做出了让步，允许使用碳中性燃料(例如合成燃料和生物燃料)的新型内燃机汽车。 在2035年之后再次销售。

这意味着传统汽车制造商仍然有很大的缓冲空间进行技术转型。当时被认为是确定的电气转型路径，现在充满了不确定性，直接影响了很多企业的投资信心。在这样的环境下，这些电池制造商必须调整他们的策略来满足市场形势。

当海外市场电气化需求明显放缓时，就像蜂巢能源一样， 重资产投入建厂，显然不是一件明智的事情。

但是为寻求下一个增长极，国内电池厂商出海已成为必然趋势，所以也想出了许多新的想法。

例如，通过技术授权进入欧美市场。选择许可、授权和服务，协助原始设备制造商或电池制造商快速建设电池制造商，工厂的所有资本支出由另一家制造商承担。

宁德时代是典型的代表，宁德时代被称为宁德时代。 LRS方式。去年2月，宁德时代与福特合作，通过技术授权共同建厂。与特斯拉合作的美国华达工厂也是一种技术授权模式，宁德时代也在与通用协商合作。

此后，亿纬锂能也开始通过收取许可费的方式开拓国外市场，这就是所谓的。 CLS方式，目前，由亿威锂能全资子公司亿威美国与戴姆勒卡车、帕卡、康明斯合资成立的美国密西西比州ACT公司项目。

此外，与需求越来越弱、政策越来越严格的欧洲市场相比，东南亚有许多扶持政策，已经成为中国许多锂电池公司的新出海网站。

今年以来，新旺达、亿威锂能、恩捷、蜂巢能源等多家锂电池产业链企业相继宣布在马来西亚、越南、泰国投资建厂投产。

所谓西方不亮，东方亮，泰国电池厂蜂巢能源进步极快。2023年7月开工建设的泰国工厂只使用。 5个月就实现了投产，创下了公司 最快的施工速度记录。泰国工厂于2024年2月正式投产，开始生产长城汽车、合众汽车等LCTP电池组。

锂电池公司在东南亚密集落地的背后，显然想以此为跳板进入其他国外市场，但刚起步的东南亚并不是一个完美的地方。国产锂电池出海，还处于摸石头过河的时期。

本文来自微信微信官方账号 “超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 经授权发布的刘雅杰36氪。

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