疯狂补习纯电的本田

日本人焦虑不安，肉眼可见。

十月十日，62岁的本田汽车总裁三部敏宏从2400多公里外的东京直飞武汉，一天后，东风本田第四工厂在这里正式投产。

面积63万平方米，年产能12万台，总投资超过40亿元。

它不仅是本田在世界范围内的第一个新能源工厂，也是这家日本公司开始在电动汽车领域醒来的重要信号。

要知道，在早已进入股票竞争的中国市场，敢于逆势建厂的并不多(广汽本田新能源工厂今年年底也将建成投产)。

享受“买发动机送车”的美称数十年，但在电动时代却始终找不到存在感，这是本田入华至今难得的尴尬时刻。

一位在华合资公司的员工感叹，用这些油改电的商品，怎样才能与国内品牌竞争。

与此相呼应的是，本田在中国(去年被北美超越)的销量在全球最大汽车市场已经连续三年下滑，而此时此刻，本田可能终于意识到问题的严重性。

改变日本人，从灵悉开始。

三部敏宏在今年的一次内部会议上警告所有管理层，要更加积极地拥抱中国客户，加快变革。

而且本田也兑现了这个承诺。

四月份，全新电动品牌烨正式发布；九月份，灵悉L上市 东本新能源工厂投产；十月，全球纯电动汽车“Honda “0”公布技术进展；广本新能源工厂将于11月投产。

从业界的角度来看，抛开来年才能上市的烨品牌，以及后年才能量产的Honda 0，更多由中方主导的灵悉L将在这个阶段肩负起一个重任：彻底改变本田在纯电领域没有存在感的局面。

灵悉L也确实给行业带来了许多惊喜。

不管是12.98万的定价，超前的造型设计，还是整个系统的标配策略，都远远超出了人们对本田的固有认识。

一位内部人士告诉汽车经销商，进入本田供应链体系是极其困难的，他们永远不会轻易更换供应商，这也是本田纯电动汽车成本高的重要原因，导致售价缺乏足够的竞争力。

“但在灵悉L这款车上，日本人这次几乎完全放手了。除了授权使用某款车型平台，其他几乎都交给了中国统筹，包括对供应商的选择。”

据报道，作为东风集团董事长的杨青，曾多次亲自与本田进行谈判。

假如这种模式成功运行，那无疑也有助于说服日方在下一步引进更多的本地供应链企业，从而实现降本。

这样也会影响到另一个全新品牌的命运。

根据计划，“烨”品牌旗下的新车将于今年年底首次亮相并上市。

值得一提的是，新品牌采用了本田专为中国客户打造的纯电动平台架构W，但面对丰厚的R&D成本，如果不能在供应链上大做文章，行业对品牌的定价期望不大。

尽管e:N个品牌的表现并不令人满意，但是这个系列并没有被放弃：它的第三弹产品e:N SUV序列和第四弹商品ee:N GT Concept将陆续导入中国，后续产品将逐步转换为W纯电架构。

所以，本田只是在纯电领域就已经设置了e:N、灵悉，烨和Honda 四张王牌，包括0。

在激进行为的背后，是本田之前立下的Flag。

本田曾经说过，2027年在中国推出的所有车型都是混合动力汽车和纯电动汽车，不再推出新的纯燃油汽车。到2035年，本田将在中国市场实现100%的纯电动汽车销售。

【补习纯电，本田躺着不平。

能够让本田明白纯电的重要性，并不容易。

这家汽车公司过去坚信，燃油车和电瓶车将在未来很长一段时间内共存。因此，面对电气化转型，本田希望从浅入深，而不是激进。

特别是目前混合动力仍然是本田最畅销的车型，甚至它们的盈利能力也已与传统燃油车相当。

资料显示，2023年本田在全球范围内销售了84万辆混合动力和插电式混合动力汽车，比去年同期增长30%，占全球销售额的21%(399万辆)。

但是，面对全球第二大市场中国新能源渗透率超过50%且近70%是纯电动汽车的客观现实，本田无法选择平躺。

与中国品牌竞争的目的是什么？是雅阁PHEV，背部箱凸起续航只有82公里，还是电子电器油改电？:N系列？显然不是。

本田表示，之所以还在押注混合动力，是为了通过销售这些车型做好现金储备，为公司向下一代纯电动汽车转型提供资金保障。

讲的就是“Honda 0系列” ：一款全新的电瓶车商品，寓意重返造车起点，决心从零开始。

继CES展于今年1月首次亮相之后，本田于10月初正式更新了相关“Honda 0系列” 更多细节。

例如，本田将独立开发车辆底部的电子电气架构、上层车辆操作系统和应用程序，并配备更薄的电池组、更轻的车身材料和更智能的设备。

总而言之，我们有望在明年的CES展上看到新车的风采。

从业界的角度来看，“Honda 0系列” 车型将成为本田电瓶车战略的关键。

为了让这款车盈利，本田正在全面改革其全球生产体系，目标是在2030年之前实现类似比亚迪的上下游产业链的垂直整合。

同时，本田也希望通过新的生产方式，将电动汽车的总生产成本降低35%：在本田的技术研究基地，日本首台6000吨级的巨型铸造机正在进行批量生产测试。

是的，本田还计划选择特斯拉的大规模一体化压铸技术来降低成本。

根据本田的规划，到2030年，其全球电动汽车销量将达到200万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车销量将达到40%。

写在最后

近日，日本经济产业局为深入探讨中国电动汽车的车身结构和零部件特点，举办了电动汽车研讨会。

电动汽车的拆解展示包括蔚来ET5、PLUS比亚迪元、据报道，大约有70家日本汽车零部件公司参与了小米SU7等研究。

另外一边，三部敏宏继续在内部会议上敲桌子。

离2030年只有5年多一点的时间，我们应该加快行动。

作为占据本田全球销量三分之一的市场，如果电气化转型能够在中国完成，本田的基盘可以算是稳定的，否则三菱、铃木等就是结局。

本文来自微信微信官方账号“AutoReport 车辆生产经典，作者：杨光，36氪经授权发布。

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