通用挖坑，上汽“跪”填。

不到三年，通用汽车与上汽集团的合同就到期了。

美国合资汽车公司上汽通用成立第27年，与巅峰时期相比，业绩接近腰斩。说双方母公司应该合谋出路是有道理的，但通用还是在不按剧本“挖坑”上汽。

他说：“我们将停止使用电瓶车电池和技术。（Ultium）品牌。通用汽车电池副总裁Kurt日前 Kelty，在一次投资人日活动中，宣布了一个“大动作”。除了上汽通用等合资企业已经建成工厂等设施外，从2021年开始全力打造的电动品牌奥特能将成为历史。

原文：It now makes business sense to transition from one-size-fits-all to new program specific batteries. As we do so, we will sunset the brand name Ultium for our EV batteries and technologies. Ultium will continue to be used in reference to our joint venture manufacturing sites and other facilities. But as we enter the next phase of our journey, the time is right to begin this transition.

为什么要放弃奥特能品牌，Kurt Kelty解释说，这是为了成本和市场需求。以电池类型为例。奥特能品牌之前专注于三元锂电池的研发和应用，后续通用将加强磷酸铁锂电池的低成本布局。

然而，源媒汇从知情人士处了解到，通用在国外官方宣布放弃奥特能品牌，与上汽通用的关系有限。

“奥特可以在SAIC通用手中玩得更加多样化，尤其是从技术角度来说。以电池类型为例。有弗迪的磷酸铁锂和宁王的三元锂，海外只有LG的三元锂。所以SAIC通用这里根本不会有改投磷酸铁锂的说法。”上述知情人士表示。

通用“猝不及防”的官方宣布，将上汽通用带到了被动的境地。将“奥特能”输入搜索引擎和社交媒体，“弃用”。、关键字如“被嫌造价昂贵”排在首屏前列。

对于在中国苦心经营奥特能品牌多年的SAIC通用来说，这可以说是一次丧失。作为参考，在小红书平台上，与奥特能相关的笔记超过5600篇，与宁德时代仅有数百篇文章的差距，宁德时代在年内投入巨资打造C端知名度，可见前者已经构建了一定的大众消费者心智。

而且弃用奥特能，也只是通用给上汽挖的一个坑。如果不想一直忙着填坑，上汽通用可能需要兵行险。

一般情况下拖后腿

通用可以更聪明地处理“弃用奥特能品牌”的决策，让国内队友更从容地应对。比如在奥特能品牌中加入磷酸铁锂电池，毕竟奥特能本身就是一系列先进电气化技术的结合概念。

无论是磷酸铁锂电池相对注重性价比的形象与奥特能品牌的高端不匹配，还是纯理工科的直男逻辑——新技术电池需要新品牌包装，归根结底，通用对市场的判断是滞后的。

以磷酸铁锂电池的形象为例。在R&D领先世界的中国市场，它不再是当时三元锂以外的第二选择。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，磷酸铁锂电池的装载量在中国已经连续三年超过三元锂电池。

通用在国外意识到磷酸铁锂电池的价值，显然落后于市场。幸运的是，SAIC通用并没有完全复制通用战略，早在别克E5、别克E4等车型对奥特能标准磷酸铁锂电池进行了试水。

但是电池也只是通用汽车拖后腿的一个方面。通用汽车的整个汽车结构也跟不上中国市场的节奏，需要回炉重建。

据“AutoPix汽车像素”报道，SAIC通用正在大幅调整NDLB的重型新车。根据通用规划，这款车原本只有纯电动车型。但为了更好地满足国内市场需求，SAIC通用决定用自主研发的CLEA架构代替通用的VIP架构，进而让新车衍生出增程式混合动力车型。

“NDLB可以理解为别克新能源时代的君越。改用自主研发结构后，不仅可以增加增程版本，而且整个系统的价格应该更有竞争力。”10月25日，一位接近上汽通用的内部人士告诉源媒汇。

NDLB，一款电动重磅车型，已经开发了三年，现在大改量产时间再次推迟。有人可能会说上汽一般患得患失，但一般市场缺乏前瞻性也需要承担责任。

置之死地后生

市场嗅觉不敏感，商品跟不上需求，SAIC通用长期被挤出C位。根据SAIC集团近日发布的2024年9月产销快报，SAIC通用今年前三季度累计销售278485辆，同比下降61.55%。

如何摆脱上汽通用目前的困境，是新任上汽通用总经理卢晓和副总经理薛海涛迫在眉睫的任务。目前，“卢薛组合”正在跳出通用多年画下的牢笼，开始改革上汽通用。据悉，上汽通用目前正在进行“四大战役”，涵盖商品、营销、销售、渠道等各个方面。

在产品层面，Plus是中国市场开发的插电式混合动力雪佛兰探险者。、别克GL8 PHEV等新车只是开胃菜，到2025年，一系列获得上汽技术反馈的纯电、插混、增程新车将陆续上市。

营销方面，SAIC通用正在实施“一价”定价机制，成功上市新凯迪拉克XT5等车型即可获得可观订单，防止新车重新走“上市受冷-终端让价-销量依靠优惠刺激”的老路。

但这显然是不够的。

雪佛兰、别克、凯迪拉克三大上汽通用品牌在中国品牌知名度不断提升的背景下，暗流涌动，尤其是雪佛兰。

据统计，雪佛兰全国汽车销售额已降至1%以下。根据终端价格，据源媒汇日前在广州多家4S店了解，雪佛兰新车的成交价格已基本降至10-15万元，而别克则降至15-20万元，凯迪拉克降至20-30万元。

品牌价值萎缩是SAIC通用汽车比销量更难挽回的问题。另一方面，通用高端进口车和生活方式平台“道朗格”受不了，想把高利润的高端车型掌握在自己手里。

根据天空调查信息，道朗格汽车销售服务(上海)有限公司由通用汽车(中国)投资有限公司100%持有，后者由通用汽车中国有限公司100%控制。

在这样的背景下，对于上汽通用来说，“通用计划把别克卖给上汽”的相关新闻(已经被官方传言)甚至更有助于其摆脱“猪队友”，全力以赴寻找出路。

上汽、通用合作协议三年后，一切皆有可能。

有内部人士告诉源媒汇，今年8月，贾健旭一上任上汽集团总裁就飞往美国。这位爱说狠话的“冷酷总裁”可能给了通用一个与过去27年不同的选择。

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本文来自微信微信官方账号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。

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