长城汽车董事长魏建军言论引起争议：哪一个更重要，哪一个更重要？

近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时发表的一番言论——“中国电瓶车没有核心技术，只有产业链领先”，再次引发争议。

魏建军长城汽车董事长

为了防止一概而论，他的整体观点如下:“传统的内燃机技术绝对不如国际品牌；如果说电瓶车，别人也不是没有技术，只是没有这个策略。中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但是电动汽车的产业链是中国最好的，这是我们中国唯一领先的电瓶车。我们使用的其余电机、电子控制和芯片都是美国的，但我们的算法做得很好，这是我们应该鼓励的。”

事实上，魏建军的观点虽然没有被听到，但也没有脱离事实。

在燃油车时代，主流汽车公司将与上游供应链形成联合体，包括发动机、变速箱和底盘，创造自己独特的秘密，确保产业链地位和行业话语权。最为典型的就是丰田及其直系供应商：电装、丰田通商、东海理化、爱信精机等。另外，宝马和采埃孚、通用和德尔福(后改名安波福)等也属于紧密合作的联合体。新手在形成堡垒之后，很难进入系统，这也是中国汽车公司在燃油车上很难赶上海外汽车公司的原因之一。

然而，在电气时代，“三大件”已经成为电池、电机、电子控制和智能化。在电池方面，宁德时代和比亚迪处于领先地位；在电机方面，弗迪动力和汇川联合排名第一。但在智能领域，虽然中国电瓶车应用广泛，功能复杂，但如果你注意，你会发现底层芯片通常是英伟达、英特尔、高通等海外公司的产品。

因此，电瓶车的领先地位实际上是一些行业优秀供应商的领先地位，而不是中国汽车公司的全面领先地位。在电瓶车领域，中国暂时没有第二家汽车公司有这个能力，除了比亚迪本身几乎是闭环的垂直产业链。

从这个角度来看，魏建军所说的“只领先产业链”是没有问题的。

但是，如果所谓的“领先水平”只停留在实验室，没有产业链的支持，加速其普及是没有意义的。因此，产业链的领先水平与领先水平的关系并不是分离的，而是相互支持的关系。

例如，2016年，48个意法半导体企业的碳化硅功率芯片被用于特斯拉model3，大大降低了逆变器驱动的体积和重量，提高了8%的效率，提高了10%的续航能力。随后，特斯拉的热销让当时默默无闻的Wolfspeed企业瞬间跃居全球碳化硅衬底霸主，各大汽车公司纷纷效仿，而Wolfspeed的产能供不应求，导致碳化硅成本飙升。结果特斯拉却舍不得使用，没有走800V高压路线。

而且Wolfspeed此后由于没有得到特斯拉的订单，产能利用率下降，连续亏损，股价从最高140美元下跌到7美元。由于该公司是美国碳化硅衬底的“独苗”，美国商务部最终补贴了7.5亿美元。到目前为止，该公司已经以每季度6亿美元的速度进入了“倒计时”。这是典型的技术普及因产业链不成熟而受阻。

但这是中国的另一个场景。在强大的产业链支撑下，大多数汽车公司都是“自助餐”造车。可以说，品牌在中国制造电瓶车并没有那么重要，它们本质上是优秀供应商的“技术媒介”。

所以前一秒威马爱驰倒地，下一秒小米问界就能崛起。在汽车公司的楼梯上，品牌的变化并不影响技术的应用，客户体验也在不断提升。

从这个角度来看，核心技术需要我们奋起直追，但是产业链的领先优势同样重要，不可轻视。

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