华为“不造车”，造千亿独角兽

华为没有造车，但却是车圈名副其实的鲶鱼。

在成都车展前夕，华为鸿蒙系统智行再次扩张，除了问界新M7外， 除了Pro之外，智界R7还首次亮相。此后，鸿蒙智行车型增加到问界M5、问界M7、问界M9、智界S7、智能R7和享界S9等6款，累计销售额超过40万台。

然而，由华为智选车升级而来的鸿蒙智行，也曾遭到车圈大佬的质疑，华为参与度过高是否会使汽车公司失去灵魂。

希望在这种背景下注册。今年1月，华为剥离了华为智能汽车解决方案BU(以下简称汽车BU)，成立了一家新公司，希望承接华为汽车BU的技术资源。

七个月后，阿维塔和赛力斯相继入股。根据公告信息，两家汽车公司均占有10只股票。％，同样的交易金额是115亿元。根据这一计算，预期估值达到1150亿元。

与此同时，汽车BU作为华为唯一的亏损业务，其盈利能力也受到了外界的关注。近来，汽车BU在长达5年的投资期后，开始发布盈利信号。资料显示，2022年和2023年，各自亏损75.87亿元和55.97亿元，2024年上半年扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

另有消息称，华为BU上半年的收入已经达到100亿元。针对这一消息，华为BU内部人士回复时代周刊记者:“目前的业务数据还没有正式公布，但确实比去年提高了很多。”

华为“造车”五年留给行业的启示是什么？智能汽车能否取代手机，成为华为新的现金牛业务？

1 规模难题

八月二十六日，成都车展前夕，华为向公众发布问界新M7 华为与江淮汽车合作打造的第二款车型Pro版，鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV智界R7，也首次亮相。

此后，华为鸿蒙系统智能驾驶车型增加到6款，包括问界M5与赛力斯合作。、问界M7、智界S7与奇瑞合作的问界M9、与北汽蓝谷合作的智界R7和享界S9，包括SUV、轿跑车等车型。

他说：“问界的问题就是询问，探索道路，我们第一次与赛力斯合作，做全系列的SUV。智慧就是打中高档、中档车，有轿车，还会有SUV，商品会做出一些差异化和差异化，满足不同人群的需要。享受世界是高级行政客户，可以商业使用，也可以家庭使用。“今年5月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在接受采访时透露，与江准合作的智能汽车选择非常高档，远远超过迈巴赫和劳斯莱斯Phantom。

数据显示，2024年上半年，鸿蒙系统智能银行累计交付量为19.42万辆。在这次发布会上，鸿蒙系统智能银行拿出了最新的答卷:问界2年5个月交付40万辆，享界S9上市20天将突破8000辆。然而，华为并没有公布智能汽车的销售数据。

此时距离华为以“不造车，帮车企造好车”的姿态进入汽车行业仅5年，却是智能汽车起步最快的企业之一。

销售是汽车公司关注的重要指标。如果不能通过大规模制造来平均分摊成本，就不能谈利润。一开始无论是HI模式下的极狐阿尔法S，还是智能选车模式下的赛力斯SF5，销量都不理想。

华为于2019年正式进入汽车经销商，但直到2022年，华为与赛力斯合作AITO品牌，并不断发布问界M5、问界M7和问界M5 三款EV车型，累计交付量超过76,000台，让销量有所改善。

根据国鑫证券撰写的研究报告，鸿蒙系统智能银行是华为智能汽车业务的核心模式。2023年销量9万台，多为世界贡献。预计2024年将超过50万台。据估计，世界将超过40万台，智能世界将超过7万台，享受世界将超过3万台。

“100万台是里程碑。”此前，华为终端BG智能汽车市场部总裁汪严邈在接受《时代周刊》记者采访时表示，作为一个新能源品牌，我们应该尽最大努力与合作伙伴实现规模化，只有规模化才能带来更多的效率提升。

2 方式之争

华为汽车业务主要分为汽车BU和华为终端BG智能汽车市场部两部分。这两项业务都在余承东的指挥下，但由不同的团队主导。

其中，华为汽车BU成立于2019年5月，定位为中国“博世”，不仅销售零部件，还为汽车公司提供全栈集成解决方案，即标准化零部件供应方式和HI方式。

2021年5月，余承东接手华为BU。在“不造全车”的前提下，他还提出了第三种商业模式——智能选车模式，然后在去年11月更名为鸿蒙智能银行。

华为与汽车公司的合作主要遵循三条路径:零部件模式；HI模式，合作伙伴是长安车辆的阿维塔，但余承东透露，未来深蓝车、岚图、猛士也将采取类似的合作；智能选车模式，合作伙伴包括四家公司:赛力斯、奇瑞、北汽和江准。

其中，智能汽车选择的销量最为可观，但一度引起业界关于汽车灵魂的争议。2021年6月，SAIC集团董事长陈虹在股东大会上直言，SAIC很难接受单个供应商提供的整体解决方案。这将成为一个灵魂，SAIC将成为一个身体。SAIC不能接受这样的结局，灵魂必须掌握在自己手中。

与此同时，今年1月，长安汽车董事长朱华荣提出:“为什么要搞Hi方式而不是和华为一起做智能选择？首先，长安的策略是，做车一定要有自己的品牌，而不是别人的品牌；第二，长安做事要满足国家产业政策的需要，因为我觉得其他方式都有问题。”

在此背景下，华为启动了剥离BU的计划，并注册了新公司，主要业务包括汽车智能驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等，承接华为BU的技术资源。

希望被称为华为汽车BU的新主体。华为希望与汽车公司绑定，出售汽车BU的部分股权，并投资华为的技术。因此，华为可以引入汽车公司缓解运营压力，消除合作汽车公司对潜在竞争的焦虑，不再害怕“失去灵魂”。

根据经济观察网的报道，任正非亲自决定并监督引望的建立和引入股东事宜。

不难看出，华为试图建立一个多元化的技术开放平台。近日，长安汽车进入其阿维塔和赛力斯的股份相继被引用。接近华为的人透露，东风汽车和一汽集团也在推动股票投资。

此外，奇瑞、北汽、江准等其他三家与赛力斯一起构成“四界”的汽车公司也是隐性持股目标。余承东此前曾公开表示，已向上述三家公司发出开放股份的邀请。

下一步，引望何时引进新股东，交易价格多少，占股多少，都将成为业界关注的焦点。

3 盈利困局

华为高层对车BU的计划在成立之初就是“六年不设盈利目标”，但是这个部门的投入却越来越大。

直到2022年8月，华为创始人任正非在内部论坛上发表文章称“从追求规模到追求利润和现金流，把生存作为最重要的纲领，收缩和关闭边缘业务”，并特别提到“智能汽车解决方案应该减少科研预算，加强商业闭环”。

余承东曾在一次公开活动中透露，汽车业务是华为唯一的亏损和烧钱业务。华为每年投资10多亿美元研发，其中直接和间接研发人员高达1万人，其中7000人。％R&D人员正在开发智能辅助驾驶。

汽车业务投资不断增加，利润问题成为达摩克利斯之刃悬在华为头顶。根据2023年年报，华为智能汽车解决方案业务实现收入47.37亿元，R&D投资自成立以来累计300亿元。

“今年前三个月，智能汽车选择业务扭亏为盈。华为智能汽车解决方案业务接近盈亏平衡的边缘。我预计从4月份开始，未来应该能够扭亏为盈，实现良性积极发展。”今年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛(2024年)上表示。

为了加快实现，5月至7月，华为向合作汽车公司转让了享受、智慧、世界三大品牌的商标。其中，世界商标价值最高，评估公司估值102亿元，赛力斯最终以25亿元收入囊中。

余承东在最近参加的一次直播活动中难以掩饰自己的遗憾。他表示，向赛力斯出售25亿元的问界商标是相关法律法规的需求，品牌方和厂商必须是一家。“我们在世界上投入了很多，这个品牌至少值几百亿。”

与此同时，华为汽车BU也迎来了业绩转折点，据披露，2022-2024年上半年，期待的利润分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元；归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

在余承东看来，今天的智能汽车产业格局与10多年前的智能手机非常相似。“10年前，我负责华为终端的业务。当时我深深的感受到，很多巨头可能很难在如此激烈的市场竞争或行业变化中生存下来。”余承东认为，2025年将是智能电动汽车时代的一个分界点。

这可能意味着2025年将是华为汽车业务的重要节点，智能汽车能否取代智能手机将逐渐成为现金牛。“这取决于它的市场份额。”深度科技研究院院长张孝荣告诉《时代周刊》记者。

据IDC发布的最新手机季度跟踪报告显示，2024年第二季度，华为在中国智能手机市场占有率达到18.1%，排名第二。

“现金牛业务市场份额高，但增长缓慢。参考华为手机的份额，估计华为汽车业务还有很大的增长空间。”张孝荣表示，这是一个漫长的过程。华为正在通过与汽车公司的合作和对智能汽车技术公司的投资，重塑其在智能汽车行业的“朋友圈”，加快这一进程。

本文来自微信微信官方账号“时代财经APP”，作者：杨玲玲，编辑：林铭铭，36氪经授权发布。

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