并非所有的新车，都要有性价比。
作为一名从 2015 2000年开始做新能源汽车报道的新闻人，我曾经有过这样的看法：
做纯电动汽车的传统品牌我并不觉得遗憾，但是如果 MINI 做纯电动汽车，我觉得这个品牌算完了。
理由特别简单，MINI 在我心目中，一直是欢快驾驶体验的典范，简单，纯粹，除了驾驶，什么都没有，这很好。
但是换成电瓶车，再加上电池，轻便这个标签也许就没了，没有轻便这个标签，MINI 好像也就不 MINI。
两个月前，我的态度发生了变化。 MINI Cooper 上市试驾。
售价 18.98 到 25.98 万的纯电动 MINI Cooper，也许是今年以来评价最为两极分化的纯电动汽车。
纯电MINI Cooper，图为作者拍摄的照片
另一方面，如果对比 MINI 自有车型，纯电动 MINI 非常划算。动力参数与燃油相当 MINI 的 JCW 车型（MINI 根线中最具运动感的系列)，起步价足够低。如果考虑纯电动汽车减少的购置税，从一个全新的开始。 MINI 门槛，从来没有这么低。
另外一方面，如果对比目前市场上的其它车型，在这个价格范围内，可以选择太多。就性能参数而言，MINI 没有什么优势，自然也显得没有什么性价比。
但是，也许是因为我是两门车的爱好者，经过短暂的试驾，我对这辆车非常喜欢，甚至动了动宝马。 M2 置换成纯电 MINI Cooper 的心思。
原因也很简单，燃料 M2，真的很棒，是很多人的理想车型，但是经历过。 4 用了几年车，我的日常拥有和维护成本都太高了，我几乎消耗了这辆车的驾驶乐趣。剩下的基本都是北京日常通勤堵车时的烦恼。
因此，纯电 MINI Cooper，现在市场上，唯一能提供正常驾驶体验的纯电动。 3 门车(不是五菱宏光 mini EV 驾驶体验不正常，但确实不是个玩意儿)。
虽然驱动形式被纯电动取代，但轻便的驾驶体验依然存在。与普通消费者越来越了解的国产品牌新能源汽车不同，越来越多的汽车坚定不移地堆积科技配置，堆积豪华材料，专注于性价比和纯电动。 MINI Cooper，虽然参数看上去确实没有什么性价比，但是独特性，是打满了。
今天，纯电 MINI 第二辆车，MINI Aceman 上市，售价 19.99 万至 26.49 万。
MINI Aceman，图片来自 MINI 官方
和纯电 MINI Cooper 不同之处在于，这辆车， 5 门车（5 门是 MINI 根据我们最熟悉的理解方法，官方声明应该算是 4 门 5 座椅型号)，没有两门车的独特性，Aceman 看起来更不划算了。
但是在重庆体验了一整天。 Aceman，这款“不划算”且不算特别小的小车，我开始觉得，也有机会得到一些人的青睐。
虽然很大，但还是挺好的 MINI
说 MINI Aceman 这是一辆不算特别小的车，因为这辆车的尺寸，在纯电动。 3 门 MINI Cooper 和 MINI Countryman 之间，车身 4.1 m。
假如有更直接的对比，现在市场上类似的紧凑型 SUV：
Smart 精灵 1，车身 4270mm
极氪 X，车身 4450mm
沃尔沃 EX30，车身 4233mm
奥迪 车身4498毫米的Q3
本田 CR- V ，车身 4703mm
因此，尽管由于较硬的车身线条， MINI Aceman 照片中，看起来很大，但实际上，这并不是一个非常大的纯电动紧凑型。 SUV。
MINI Aceman，图片来自 MINI 官方
但是感谢电动平台，以及四个轮子接近车身四角的布局，MINI Aceman 车身的室内空间，不像传统的燃油那样紧凑 SUV 如此“紧凑”。
甚至，MINI Aceman 车内空间表现，燃油版比大小更大。 MINI Countryman 更好一些。
内部空间，甚至对于紧凑型 SUV，事实上，这也是一个非常重要的商品点。毕竟，对于想买车的普通消费者来说，虽然他们都希望车身尽可能小巧灵活，方便在城市中穿梭，但如果车内空间太小，仍然会直接影响一些实际车辆场景的实用性。
而且从整车的驾驶体验来看，这款车，还是保留了下来。 MINI 轻巧的特点。
最直观的感觉就是大小不大的方向盘，转向方向很好，打方向感觉特别方便，燃油 MINI 因为方向盘太重，人们又爱又恨。喜欢的人觉得这个转向感觉很扎实，很像卡丁车。不喜欢的人觉得我只想买一辆漂亮的车，开车的时候不想练肌肉。不管是纯电动 MINI Cooper 或者纯电动刚刚上市 MINI Aceman，方向盘更轻，也许更轻， MINI 老车主会觉得有点太轻了，但是对于大多数普通消费者来说，他们的触感其实恰到好处。他们不会像一些电瓶车一样转向手感“假”，而是可以直接反馈路感。
看不见摸不着却能感觉到的，是一个名字。 ARB 加快限滑稳定控制系统的技术。
MINI Aceman，图片来自 MINI 官方
大多数消费者非常熟悉 ABS 防抱死系统，这个系统的工作原理是，当你全力踩下刹车时，ABS 该系统将刹车盘的时间断开，避免刹车抱死，轮子不转动，影响汽车的制动性能。
而且宝马是纯电的 MINI 上边的 ARB 系统，类似的工作逻辑，就是通过软件控制，让车辆在快速加速时处于半抓地半跑偏的工作状态，保证车辆的动力能够以最高效的方式导出地面。
因此，即使是纯电 MINI Cooper 和 MINI Aceman 电机马力不算太高，但是加速的时候，和汽车在弯道里的时候，动力可以跟着踩，不会像很多大功率电瓶车一样，让司机不敢用力给油，每只脚的油门输入都是可控的。
对内饰而言，刚刚上市的纯电。 MINI Aceman 还有最近上市的纯电 MINI Cooper 这是一种风格，行业内独特的圆形中控评价，看上去真的很帅，而且还可以通过定制照片。 MINI app 在上面投射。
车内没有像皮革这样的豪华材料，而是大量的面料和硬塑料材料。材料不是很先进，但是设计很独特。车内的氛围灯也会投射到织物驾驶台上。在不同的性能模式下，氛围灯会以不同的灯光风格投射在驾驶台上，不是很豪华，而是充满了气氛。
图为蓝色条纹，是车内气氛灯，图为作者拍摄的照片。
在圆形屏幕下，实体按钮没有被取消，传统按钮被保留。 MINI 像飞机控制台这样的物理按钮，尤其是通电的时候(还是应该保留传统的说法叫打火？)旋钮确实可以取消，但是保存起来还是挺有仪式感的。
图为作者拍摄的照片
虽然在因特网上，这种内饰可能会被贴上“降低成本”的标签 贴标签，但毫不夸张，不久前，我对纯电源充满了兴趣。 MINI Cooper 有兴趣，去了好几次 MINI 的 4S 商店，大多数看汽车的潜在用户，都对这套内饰给予了相当高的评价。
那不是一辆完美的汽车
虽然我们都知道这个道理，但是没有车是完美的。
但是在我们的新能源汽车市场上，确实各厂商都在竭尽全力，把每一辆新车，都像一辆完美的汽车一样推广。
虽然上面的文章，说了很多纯电。 MINI 优势，但是刚上市的优势 MINI Aceman，实际上有一些明显的问题。
首先，MINI Aceman 电池寿命的确有点短，CLTC 只有在条件下 445 或是 450 公里，要知道，CLTC 这并非一个非常准确的工作条件，实际的续航里程，一般都要打一个。 7 折或是 8 折。经过半天的重庆试驾，我开了。 Aceman 试驾大概还剩下 75% 上下电，但表示里程，只剩下上下电， 245km (即全程续航约326公里)。
屏幕右上方是电池寿命，图片来自作者拍摄。
尽管 MINI 作为宝马的电动汽车，它继承了显示里程非常准确的特点， MINI，的确也适合在城市里代步，但是如果你自己没有充电桩，而且通勤距离确实不短，或者住在冬天比较冷的北方，Aceman 续航，也许真的会有点让人觉得不舒服。
第二个是那个圆形屏幕的车机，设计审美非常在线，看起来很帅，但是使用起来，的确不太好。
因为这款儿车规级圆屏和与之匹配的系统研发周期很长，所以今年交付的纯电源 MINI，还用的是 8155 与国产新能源汽车相比，芯片还是有点落后，滚得快，就会有点卡。
系统的操作逻辑也相当复杂。为了最大限度地提高显示效率，很多按钮都比较小，导致司机开车时很难准确控制，二级菜单也比较复杂。新车主真的很难找到功能设置。
圆形屏幕确实很帅，但是小按钮，操作不太方便，图片是自己拍的。
但是从我自己的经验来看，虽然智能汽车的功能越来越多，但其实作为一个实际的车主，适应之后，并不需要太多的功能，反而让人看起来很舒服，这是最重要的。
也许，真正的纯电 MINI 车主，觉得这个系统还可以吗？假设我们的读者里面有车主可以分享他们的感受。
你看，MINI 这款车不但性价比不高，暴露出来的问题也是国产品牌的优势，这款车会不会完了？
假如从商业理性的角度来看，MINI Aceman 在中国市场上，这辆车的确很难取得成功，毕竟别说了。 MINI，就是所有的国产新能源品牌，精美的小车，卖得不好。
归根结底，这是一个小众市场。虽然我们的生活条件越来越好，汽车场景也越来越细分，但普通消费者肯定还是希望有一辆尽可能全能或者尽可能完美的车。毕竟大城市要限牌，小城市，我们还没有到一个人能拥有几辆车的富裕阶段。
但 MINI，而且从来都不是一个想要取悦所有人的品牌。
假如你问一种燃料 MINI 车主自己的车有问题吗？他大概有很多地方想吐槽。内饰太简陋，内部空间不好，方向盘死沉，机器没有功能，但是你要问车主买什么。 MINI 后悔，得到的答案，也许绝大多数都不后悔。
任何一个成熟的汽车品牌之所以能够生存至今，是因为这个品牌的车主总能在这个品牌身上找到一些其他品牌所没有的独特特征。
他收藏的戴森创始人和他 MINI，照片来自戴森官方
MINI 特点当然不是我们市场上大多数厂商在传播时想要突出的性价比，或者辅助驾驶甚至智能驾驶舱。这是一种个性化的生活方式。
这样的生活方式，是车主自己的，不是 MINI 向车主灌输。
并非要在新闻发布会上展示自己的哪些产品点遥遥领先，给车主一个向身边的朋友炫耀自己买车的合理性谈资。
并非要告诉车主，在如此激烈的竞争环境下，MINI 为了让车主信任，必须是最后的胜利者或生存者。 MINI，选购 MINI。
65 几年前，由于石油危机，英国需要经济型轿车，MINI 那时诞生了 MINI，对于消费者来说，绝对是理性的选择。
65 今年之后，今天 MINI，已成为个性化和娱乐化的选择，甚至与理性和性价比无关，但这是一件坏事吗？
倒也不是。
也许每一辆车的人心中都有一款不可替代的车。 Dream Car，每个人的选择都不一样，因为每个人的喜好都不一样，而且市场上有足够丰富的个性化选择。
在智能电动汽车时代，我们看到了太多的“行业首发”、“打同行”和“遥遥领先”。有一两款不跟风、不完美、不趋同的新车，其实挺好的。
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