汽车市场越卷车价格越高，低于18万都算拖后腿！背后的逻辑是什么？

你可能无法想象，在新车密集投放、车型更换频繁、价格战没有底线的市场环境下，市场上新车的平均售价并没有下降，反而呈现出明显的上升趋势。

根据协会的统计，2024年上半年，国内乘用车零售平均价格达到17.9万元，7月份达到18.2万元。换句话说，如果你买的新车价格低于18万元，你就会在全国拖后腿！

近五年来(2019-2023)，乘用车平均零售价格几乎保持在16万以下，2022年的16.2万已经达到历史最高水平，而今年的市场不仅达到了新的高度，而且明显高于过去的高峰。

“价格战”、“内卷”、面对“消费降级”等汽车市场关键词，今年平均零售价格的上涨似乎是一种反常识。

我们大多数人都“平均”了吗？或者说，这将成为汽车市场未来的发展方向？在均价上涨的背后，谁受益，谁受伤？

接下来我们将对这件事进行深入的分析。

增程式均价最高，纯电动汽车增长

首先要回答最核心的问题，为什么均价会上涨？

稍微关注一下行业的人大概已经有了一个大概的答案——行业电气化进程不断加快，新车都在朝着更大更贵的方向发展，而传统燃油车的价格不断突破下限，均价自然会上涨。

但是你们知道哪种车型涨幅最大吗？哪一个价格区间萎缩最严重？

根据乘联会给出的数据，上半年零售增速最快的三个品类分别是增程式、插电式混合动力和常规动力汽车，每个品类的均价分别达到30.4万、16.4万、17.8万，与去年相比分别达到28.27%。、13.89%、11.25%。

纯电动汽车一直被称为“贵价车”，只增加了4%，平均价格只有15.6万，是平均价格最低的品类，颠覆了很多人的认知。然而，从具体的销售数据来看，确实可以找到确凿的证据。

同样，根据乘联会的数据，在30万以下的新能源市场中，纯电动仍然占据着最大的市场份额(71.93%)，但在30万以上的价格范围内，整个大插件(增加程度 插件的份额(68.38%)已经超过了纯电动。

看看整体市场走势(见下图)。在每个目标市场15万以上的情况下，今年的市场份额较去年有所增长，但10-15万、5-10万、5万以下的市场都有不同程度的下滑。

对于纯电动汽车，消费者的态度越来越理性，售价过高的纯电动汽车很难成为主流。然而，人们愿意为插电式混合产品付出高昂的代价，尤其是增程式车型。这背后的逻辑是什么？

是消费升级吗？还是多花钱？

一些汽车公司经常将“自行车平均价格”作为宣传，这是衡量汽车公司产品实力、技术水平、市场认可度和品牌声誉的重要指标。对于想要向上发展的汽车公司或品牌来说，“自行车平均价格”当然越高越好。

比亚迪的平均售价在1-7月达到15.18万元，超过了许多合资品牌。

但对于整个行业来说，短期内均价大幅上涨并不是一件好事。这很大程度上反映了大多数汽车公司缺乏对“品牌化”的理性思考，盲目跟随个别经典案例。为了赢得纸面数据，他们在尺寸、设备和技术上进行了“军备竞赛”，导致新车价格上涨。

从更深的角度来看，这是汽车企业对市场需求把握不准确的表现，不能从客户的角度去思考问题。

从上面的分析可以看出，提高均价的关键在于增程式车型，但是这类车型的动力系统技术门槛不高，容易普及，几乎每个车企都可以做到。理论上，均价应该往下走。

增程式技术门槛不高，结构相对简单，能有效降低成本。

然而，为了赢得“军备竞赛”，汽车公司迫不及待地将行业内最新最强的零部件安装在新车上。汽车芯片必须是顶级的。如果智能驾驶芯片不够，可以放两块。如果屏幕不够大，可以直接放在投影屏幕上。各种AI模型更是不可或缺...即使这些技术还不成熟，即使客户很少需要，只要每个系统的性能都能赢得对手，汽车公司“遥遥领先”的目标就会实现。

这样想出来的车，成本当然不会低，而且会让消费者多花点钱。

以30万级新能源SUV为例，三电系统在其BOM成本(材料成本)中占比最高，其次是车身和底盘硬件，智能网络连接系统包括雷达、线束、控制器和传感器。在电机数量和电池电量相同的前提下，高级智能驾驶版本的配置可以比只配备基础驾驶辅助版本贵2-4万元。如果配备高级音响、电吸门、HUD等。，差价甚至高达5-6万！

新能源SUV30万级的整车成本构成。

智能化配置对新能源汽车价格的影响，已接近甚至超过三电系统。但是消费者是否急需这些资金配置？

就智能驾驶而言，在我身边的朋友、亲戚、同事中，对这类功能的需求大多停留在自动巡航和车道维护上。如果要求稍高，可能需要自动倒仓。但是，没有人渴望自动变道超车、自动离开坡道、城市NCA等更高级的智能驾驶功能，有的甚至表现出冲突。

我甚至发现，驾驶技术越高，对车辆越了解，对高级智能驾驶的需求就越低，真正的驾驶高手甚至会对此不屑一顾。

并不是所有的高级智能都是忽悠新手的东西，但目前很多智能驾驶功能实际上已经超越了主流用户的基本用车需求，成为一种实用性低但成本极高的鸡肋设备。

智能化驾驶发展遇到的最大问题不是技术不够先进，而是发展步伐远远超过客户接受度，导致大多数用户“不敢使用”。

可悲的是，高级智能已经成为整个行业的重要组成部分，计算率越来越高，计划越来越激进，成本自然越来越高。很多新车甚至把高级智能驾驶纳入整个系统的标准设备，美其名曰技术平等，本质上是强迫所有用户分担成本。奇怪的是，当所有的汽车公司都效仿这种做法，整个市场的均价都不会上涨！

编者按：

任何一项新的汽车技术的出现，最终的目的都应该是为用户带来更好的体验，而真正为行业发展做出贡献的技术，必不可少的一个重要前提——具有较高的市场普及度，可以被普通大众使用。

但如你所见，目前市场上很多车企都偏离了这个初衷。新技术的研发不是为了造福客户，而是为了赢得竞争对手，导致行业整体技术发展的步伐与用户的实际需求严重脱节。

光有亮眼的技术指标，但成本一直很高。最多只能算是新发明，对行业发展没有实质性贡献。同样，如果一家汽车公司只关注高端领域，忽视经济实用产品的发展，就很难成为一个真正有竞争力的品牌。

更大的说，如果整个市场的平均价格持续上涨，主流消费者的消费水平没有相应提高，消费市场会有很强的分化，最终受伤的可能是那些缺乏理性、盲目上涨的公司。(文|超人)