中国电车喊着出海，却卡在了欧洲港口。

众所周知，在过去的两年里，中国汽车正在出海。很多车企总说要把中国新能源带到欧洲，干脆把所有的产品发布会都放在那里。

根据汽车调研机构，在欧洲市场 JATO 数据显示，上半年欧洲最畅销 25 在一个品牌中，中国汽车公司只有上汽。 MG 这个独苗上榜了（ 沃尔沃就不算了 ），排在第 20 位。

即便是缩小到我们擅长的电车市场，上半年欧洲最畅销的十大纯电车中，也只有 MG4 是国产品牌。

而且不仅体现在数字上，线下也被拍下来 " 证据 " 最近，一些媒体报道说，中国电车已经在欧洲港口积累起来。

比利时的安特卫普是欧洲最大的汽车港口。 - 布鲁日港，港口发言人表示，很多汽车公司并没有把车放在经销商那里，而是在港口租了一个大面积的区域，把港口当成了停车场。目前，这个港口的车辆数量明显多于 2020 年与 2021 年。

根据《 金融时报 》据业内人士介绍，一些中国品牌的电车已经停在欧洲港口。 18 几个月来，这些汽车在欧洲的销量低于预期，这是港口拥挤的重要原因。

看得出，汽车出海并非一帆风顺，实际上遇到了很多阻力。所以这件事到底难在哪里？

第一，我们要把车卖到国外，第一步就是做认证。到欧洲市场去做WVTA （ Whole Vehicle Type Approval ，全车型认证 ），汽车只有获得此认证后才能上市销售，这里涉及到车辆安全、性能、环保等几十项检验。

每个人都应该听说过，欧标是公认的严格， WVTA 也可以说是世界上最严格的汽车认证体系之一。脖子哥咨询了一位已经认证的汽车公司人士小杨。（ 化名 ），他告诉我，欧州法规总体上会超前 5 2000年以上，要求也较高，国内汽车企业需要进行目的性改变。

第一种是强制性标准，路上必须有新车。

例如 AEB 功能，虽然在国内很火，各家新闻发布会都要吹一吹，但实际上在国家标准中却是如此 AEB 没有硬性要求，没有 AEB 汽车仍然可以出售。但是欧洲版领先很多，早在 2012 2008年，欧盟颁布了规定。 2014 每年生产的新车必须配备 AEB 系统。

而且我们有些车是有的 AEB ，但是我们不能复制，因为不同的国家有很大的道路环境差异。汽车公司通常需要在当地进行适应性测试，然后根据测试结果调整触发方案和阀门价值。如果你随意测试，你将不得不测试数万公里的道路。

再比如 ISA 智能化速率辅助系统，国内没有这样的强制性规定，欧盟要求从 2024 年 7 月 7 从那以后，所有的新车都必须拥有。 ISA 。

小杨已经做了这个认证，其中一个功能就是交通标志识别，当汽车看到限速标志时，应该主动减速。这个识别的准确率应该很高，可能会达到。 95% 以上。

并且两侧的道路标志有很多不同，别人的停车让路是不同的。 " STOP " ，我们是 " 停 " 。还有一些比较麻烦的隐性限速规则，识别学校的标识，需要限速到多少，识别高速出口，限速到多少。

这个套装，我们的车企几乎要重新开始了。

解决办法，麻烦是自己收集数据，坚持训练；还有一些方法可以省心。找欧洲当地供应商合作，但是价格不便宜，甚至意味着交一点保护费。

除这些强制性外，还有一些变道辅助、车道纠偏、紧急转换等。 ADAS 在功能、法规上没有要求，但是汽车公司仍然会把精力投入到这些项目上，逐一匹配验证，由于它在欧洲的安全测试 E-NCAP 这里都有涉及。

E-NCAP 含金量高，本来我们生地不熟，很需要这样的背诵，所以很多车企都想在这里。 E-NCAP 拿五星，就会把这个功能全部放在上面。

但是这个代价就是，一堆杂七杂八的检测加起来，大把的钱就出去了。

小杨以前做过 ADAS 其中一项法律法规的认证，认证制度比较小，费用也要一百万，根据他的说法，如果再做一次， E-NCAP ， " 一轮检测摸排大概需要大概一轮。 500-800 万，这还不算前期检测。 " 。

一位上汽大通欧洲市场负责人表示， " 欧洲市场技术门槛高，产品升级和产品改造的成本至少需要几千万。 " 。

等待这些认证工作完成后，终于把车运到欧洲之后，又出现了一个运力问题。

前面提到的一堆汽车停在码头上，另一个原因是在欧洲，卡车运输能力不足，卡车数量不够，卡车司机也缺人。

运输能力短缺时，运输公司会优先与订单相对稳定的大型企业合作，比如特斯拉，他们会有更多的话语权。然而，中国汽车公司一开始就组建了一个团队，但如果他们不能抓住别人，运输优先级就会被排在后面。

等待汽车全部运到店里，大家发现也不太好卖，第一个问题是，不同的市场对车型的需求是完全不同的。

举例来说，极氪 X 这个产品， 20 一万元的价格，走了一条精致车的独特路线，想法很好，但在中国市场确实卖得不好。几个月前，销量只有几百辆。

而且它的兄弟车，沃尔沃 EX30 ，大概是瑞典的起步价 30.7 一万人民币，实在是在欧洲卖爆了。

5 月销售名单， EX30 它是欧洲第二畅销的电车，仅次于特斯拉 Model Y 。

也许我们永远不会明白为什么欧洲人如此喜欢汽车。。

例如辅助驾驶，在国内外都有不同的接受程度。

之前外媒 InsideEVs 对欧洲小鹏车型进行评价时，提到了中西用户的不同需求，他们认为 XPILOT 车道偏离警告的功能太激进了。

正如德国人都知道中国人喜欢大车，车型全部延长一样，我们中国车企走出去，是不是也要来一些顺水推舟的设计？

另外，欧洲电气化在此期间有降温的趋势。

奔驰在今年的财务报告会上宣布，不再坚持。 2030 一年一度的电气化计划，同时确保燃油汽车的持续改善。保时捷还表示，向电动汽车过渡的时间将比预期的要长。

自然，他们并非放弃电气化，而是市场热度下降，不得不向后推。

依据市场调研机构 EU-EVS 的数据， 2024 今年上半年，欧洲 15 国家纯电动汽车销量同比下降 13.5% 。今年德国汽车大国， 1-4 月登记了 11.1 一万辆电动汽车，全年估计为 30 余万台，远低于去年。 52 万台。

除此之外，中国汽车还到当地。品牌力不足，网点不多，售后系统跟不上。这是个问题。欧洲有那么多当地的汽车公司，人们也承认自己的品牌，这就是他们的优势。

此外，今年欧盟还出台了一项关税政策，这也给我们带来了强制性的困难。

2022 2008年，长城汽车准备扩大欧洲市场，并在德国设立欧洲总部。然而，在今年欧盟增加关税后，长城撤销了欧洲总部，并将其改为中国总部的远程访问。

前几天，欧盟对中国电车的最终反补贴税出来了。与以前的国内品牌相比，变化不大，但特斯拉一下子降到了 9% 。这个摆明了就是要搞我啊。

总之，中国电车出海的阻力有点大，但难归难，总要做。我们这边的应对方式无非是多搞本土化，脚踏实地，采取长期战略。

在欧洲，比亚迪、奇瑞已经开始从事工厂工作，后面还有上汽、零跑等车企。

想起日韩车企刚到欧洲时，也是被欧洲客户挑剔，随后不断地打磨商品，沿市场走。

每个欧洲人都那么喜欢手动挡，所以我会提供手波版。你还喜欢柴油机，对吧？我马上在这里安排。20 上世纪初，本田一直是汽油发动机，为欧洲市场而花费。 5 开发了第一台柴油机，千万美元。

于是在欧洲深耕了几十年，日韩汽车公司才打开了这个市场。

对中国汽车公司而言，现在也才刚刚起步，想要打破这一局，稳定心态最重要，放长线慢慢来，才有可能攻入腹地。

发文：白日梦

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