Model 3又输了，这次没洗。

"雷总，我看到我们的小米SU7把Model 3PK应该已经下去了，你觉得我们很享受L60。 比较Model Y有机会吗？”

"你们都不让我试驾。"

"光看颜值就很会打，下一次一定要让你试驾，我们还是花了不少心思。"

北京时间5月20日，一个充满爱的特殊节点，李斌和雷军在中国汽车圈举行了一次会议，目前他们是两个炙手可热的“交通责任”。他们共同的目标是近年来在中国赚了很多钱的特斯拉。

站在当时的节点上，这家美国新能源汽车公司遭遇了严重的“水逆”。单看4月份的Model。 三是零售数据，只有5,065辆。另一方面，小米SU7以7,058辆的交付性能成功地将其砍掉。

所以，有了开场对话。

但是在更多的旁观者眼中，Model 然而，在经历了所谓的“震荡”之后，小米SU7是否已经稳赢，绝对没有达到盖棺定论的水平。

没有，接下来的五月、六月，Model 三是国内销量迅速回升至15,230辆，18,151辆，小米SU7为8,646辆，14,296辆。胜利，毫无疑问，回到特斯拉手中，Model 3仍然占据着新能源汽车20-30万元的霸主地位。

然而，在过去的7月份，游戏发生了变化。疯狂输出的小米SU7再次以13、120辆的性能击败了每季度初略显疲软的Model。 3的9,928辆。

面临着这种更替的领先地位，心中的一些观点变得越来越坚定。

Model 三回不去的辉煌岁月

第一，抛出一个问题：Model 三是在华的月销售高峰是多少？”

顺势而为，翻看相关数据，直接指出2022年9月的30,919辆车。所以，你觉得还能回去吗？相信这一段的副标题，是很多人心中的答案。

虽然就现阶段而言，Model 3仍可视为“行业爆款”，但与曾经一家独大，掌握不可动摇的主导地位，已不再可同日而语。

即使去年千呼万唤开始，拿出了外界苦苦期待的“焕新版”，今年也是直接官降，“5年0息”试图刺激潜在客户，但终端给出的反馈并没有预期的温暖和理想。

Model 三次单月输给小米SU7，其实只是它逐渐“衰落”的一个缩影。

如前所述:“后者的进入，就像一团燃烧的火焰，完全点燃了前者周围的干柴，而其他自主新能源汽车的长期围攻，使得干柴越积越多。”

换言之，每个人的共同围攻，就是把Model 三是拉下神坛的关键。

除小米SU7外，厚厚的功劳簿上一定还有小鹏P7。、蔚来ET5家族，比亚迪汉家族，比亚迪海豹家族，哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6的名字。类似于极越07、领克Z10、小鹏P7 一般的强敌，也将前赴后继地进入市场。

"卷曲，的确卷曲，卷曲到窒息。"

此时此刻，用上面的一句话来形容20-30万元的新能源汽车市场，一点也不夸张。Model 三是分羹的难度越来越大。

自然，抛开外部竞争的影响，内部的约束也不容忽视。

不知道大家有没有注意到，有一种情况经常发生:很多持有20多万元预算，准备开新能源汽车的消费者总是拿着Model。 3首先列入候选目录，但是接下来在与自主选手一轮又一轮的对比中，又会不讲情面地将其移出。

映射的主要原因是其综合产品实力的优势正在迅速被侵蚀。另外，品牌光晕没有以前那么耀眼了，不买的日子过去了。

从这个角度来看，特斯拉作为一家全球性的汽车公司，其所有车型的R&D节奏和推新节点基本都是固定的。

然而，目前的情况是，在欧美市场，如果几年不更换，仍然可以肆无忌惮地杀死四面八方。在中国市场，许多竞争对手迫不及待地想以半年为迭代周期来蚕食和争夺“蛋糕”。

“分离”的环境让特斯拉看起来很纠结，这也是Model。 三是遇阻的本质。

Model Y真的是玩不起

“Model 3能够输，Model Y玩不起。”

如果你知道特斯拉目前的处境，你就应该明白上述一句话背后隐藏的深刻含义。更加坦率地说，从2022年的巅峰开始，Model 3的基盘一直在萎缩，这家美国新能源汽车公司依然能够站在潮头的关键是卖纯电动SUV。——Model Y。

说到底，明亮的数字不会说谎。

就今年前7个月后者的贡献而言，零售业绩分别达到29,912,22,537,47,917,26,356,39,985,41,110,36,299。在这些车型中，中国汽车市场上甚至多次获得“单车型月度销量冠军”。

然后，新的问题就会出现：Model 为什么Y能如此强大？

平心而论，真正能与之抗衡的20-30万元纯电动SUV基本没有，似乎占了很大一部分原因。以过去的七月为例，跟随Model。 在那之后，所有的L6都是理想的。、问界M7、唐DM、零跑C11、这些借助“油箱”的新能源玩家问界M5。

双方的目标客户群体，并不完全重叠。

正是基于这种背景，Model已经存在了很长时间。 Y可以身处一个比较“蓝海”的细分板块，尽可能多的收获订单。

但是在我看来，Model 3遭遇的影响非常相似，它的好日子估计也要结束了。因为已经开始的下半年，会有很多完全针对Model的。 Y的独立纯电动SUV即将上市。

除了文章开头提到的乐道L60，剩下的两个最不可小觑的就是极氪7X和智界R7。此外，小米汽车的第二个产品也不容忽视。

必须承认，这个“四小龙”在产品定义、技术实力、品牌光晕等方面都有真正的意义。 Y战争的实力。

理性客观地说，当他们都打完牌，产能顺利攀登，不吹不黑造成的集群攻击，真的够特斯拉喝一壶了。即使你最终不能得到你的 Y完全被打败了，但是每个月争夺一万多辆订单应该不成问题。

另外，根据马斯克的剧透，“焕新版”Model Y今年肯定不会来了。冥冥中，总觉得这个“四小龙”的进场，渐渐地有了一丝“趁你生病，要你命”的意思。

所以不禁想像，下一步，如果Model 只剩下的份额继续萎缩，Model Y固守的阵地岌岌可危，特斯拉在华将非常困难。

写到这里，文章就要结束了，最后搬出了一组数据。根据理想发布的周榜，特斯拉新车在过去7天内共售出1.55万辆，在所有新能源品牌中仅落后于比亚迪，在所有豪华品牌中排名第一。

面临这样的表现，一定会有读者质疑稿子的基调，喊出那句名言，“网上没有赢，销量也没有输。”

这是一种反驳，我想说的是：“再等一会儿，时间就能证实。”

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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