起底「宁王」北京工厂：四大股东抱团，电池迎变局？

宁德时代、北汽、京能、小米四大企业联合制造电池。

北京时代动力电池有限公司最近成立了四大股东，分别是宁德时代、北京京能科技、小米汽车、北汽海蓝芯能源科技。其中，宁德时代持仓51%，北汽海蓝芯持仓39%，京能科技和小米汽车持仓5%。

这家新公司将在北京投资建设电池工厂，生产的电池可以供应给各种汽车公司，供汽车公司自行开发和安装，这是一个具有不同技术特点的全车电池组。

这将改变未来电池动能的发展方向？

要知道，动力电池占电动汽车成本的30%-40%左右，所以电池企业在产业链上呼风唤雨，带动全身。造车的小米进入了电池制造阶段，引起了市场的喧嚣。其他几个股东也有故事。

北汽海蓝芯股东北汽蓝谷内部人士告诉新浪科技，“共建电池工厂是为了整合核心和优质供应链资源，规划极狐的长远稳定发展”。至于价格，他指出“总之不会比现在高”。

另有分析人士认为，新公司随后很有可能为小米汽车提供动力电池。

“新公司后续或者为小米汽车提供电池”

在北京落子动力电池厂，宁德时代已经酝酿了很长时间。

今年1月，北京市发展和改革委员会官网发表的文章《北京即将推出1.0版产业地图》指出，“计划今年开设宁德时代北京工厂项目”。2月，北京市政府发布的《2024年市政府工作报告重点任务清单》显示“开设宁德时代电池工厂项目一期”。

随后，北汽蓝谷3月发布公告，拟与北汽生产投资、北京海纳川共同投资设立平台公司北汽海蓝核能源科技（北京）有限公司，表示公司将作为管理和投资主体，与宁德时代、京能科技、小米汽车共同投资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司，成立后将在北京投资建设电池智能制造厂。

“与当代安普瑞斯科技有限公司和小米汽车的合作是基于各自领域的各种优势。”北汽蓝谷内部人士表示，这种合作将提高北汽蓝谷在新能源核心零部件领域的独立R&D能力和供应能力，为用户提供更长的电池寿命、更安全、更可靠的电动汽车产品。

北汽蓝谷高管也在会上表示，与当代安普瑞斯科技有限公司、小米一起在北京建设电池厂，是汽车电池关键领域资源、技术和成本的保障。

事实上，宁德时代与北汽的合作可以追溯到2012年。

当时，首批400辆E1500辆北汽大规模运营。 EV全部配备宁德时代电池。2017年8月，宁德时代认缴北汽新能源注册资本超过1亿元，北汽蓝谷上市后持股比例为0.76%。

2019年，北汽与宁德时代签署了为期五年的动力电池供应协议。双方还成立了联合研发团队，世界上第一个CTP电池配备了北汽EU车型。2019年同年，北汽新能源成为宁德时代动力电池装机容量榜上最大的客户。

2020年2月，北汽蓝谷旗下致力于换电站运营建设的蓝谷智能能源宣布完成超过3亿元的A 轮融资，宁德时代联合北汽新能源、SK新能源、廊坊安鹏基金领先。2021年5月21日，北汽蓝谷宣布实现55亿元定增，其中宁德时代获得3亿元。

北汽蓝谷内部人士表示：“这家新公司的成立可以理解为，我们与宁德时代的合作更加紧密，股份也更加紧密。”。事实上，北汽蓝谷一直与宁德时代密切合作。几乎100%的汽车使用宁德时代的电池，也是宁德时代的第一个客户。

至于后续是否会由北京时代的动力供应，价格是否会更优惠，上述人士表示，这取决于具体的商业条款。“股票上有合作，包括一些好的黑科技或者最先进的电池，有优先使用权的概率。”对于价格，“总之不会比现在高。”

小米是今年新能源汽车圈的流量之王，订单量屡破纪录，交付量也在稳步上升。小米SU7发布后32天，小米量产的第1万辆全车正式下线。截至5月中旬，小米SU7的第1万辆交付已经完成。

据悉，小米SU7正在全力扩大产能，专业版和Max版于4月18日开始交付，Pro版于5月底开始交付，6月交付超过1万辆。小米汽车表示，今年将确保10万辆汽车的交付目标。雷军此前曾表示，小米汽车的目的是通过15年到20年的努力，成为世界前五的汽车制造商。雷军还强调，小米已经实现了电池组的完全自主开发和自主生产。

分析人士认为，考虑到小米与宁王的合作来势汹汹，雷军的话很可能成为现实。上述人士表示，“新成立的公司很有可能会为小米汽车提供动力电池，供应量肯定不会少。强强联合后，电池质量得到进一步保证，是双赢。”

动力电池装载率下降，增长率低于产能。

2024年北京国际车展现场， 蔚来董事长李斌在与当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群的谈话中表示，“稍微降低我们的成本，让每个人都能获得更高的利润”，曾毓群的回应是“稍微提高一下性能”。

广汽集团董事长曾庆洪在2022年世界动力电池大会上公开抱怨，汽车公司正在为当代安普瑞斯科技有限公司等动力电池公司工作。长安汽车董事长朱华荣也提到，动力电池价格持续上涨，让整车公司苦不堪言。

但自2024年以来，动力电池厂商分化加剧，一线电池厂商地位相对稳定，国内外布局全面。但在原材料价格下行趋势下，二三线企业苦不堪言。

目前，当代安普瑞斯科技有限公司稳居国内动力电池领域第一，基本实现了新能源乘用车客户的全覆盖。合资客户包括SAIC、BAIC、吉利、东风、广汽、长安、一汽、蔚来、小鹏、理想等国内主流车企，以及特斯拉、戴姆勒、大众、宝马、现代等国际企业。

信息高级研究员张金惠认为，目前装载的动力电池已经成为汽车营销的卖点之一。对于二三线企业来说，突破的机会不大，一线龙头每年投入的R&D费用也很大，技术差距只会越来越大。“动力电池的市场份额取决于配套(新能源)汽车的销量。目前销量较大的(新能源)汽车基本都是一线电池厂的产品。动力电池产业进入强者恒强的发展趋势，一线企业的电池也有助于汽车销售(新能源)。”

北京时代动力电池有限公司的成立也显示了赢家通吃的趋势。对于汽车公司来说，它可以保证电池供应的稳定性，同时也有助于提高电池技术的研发。对于宁德时代来说，这种合作模式有利于捆绑大客户，进一步抢占市场份额。这种合作模式已经逐渐成为新能源汽车行业的常态。

但是，目前最新的动力电池装载率数据并不十分乐观。联合会秘书长崔东树近日发文称，2024年4月国内动力电池装载率为45%，今年1-4月累计装载率为46%。而且到2020年12月，国内动力电池的装载率已经达到86%，全年累计装载率也达到76%。目前国内动力电池和储能电池都存在产能大于装机量的情况，库存压力较为明显。动力电池装载率下降，关键因素在于纯电动汽车销售增速放缓，增长陷入瓶颈。

分析师认为，动力电池安装概率的下降会给当代安普瑞斯科技有限公司等供应商带来更大的业务压力。一旦库存过多，储存成本将是天文数字。从长远来看，对乘用车电池的需求仍然很强，但销售增长率低于动力电池产能。未来国内新能源汽车份额、动力电池产能和库存已经成为汽车公司和供应商需要面对的问题。

“新公司的成立可能会影响动力电池市场的集中度，尤其是当新公司能够提供高质量、有竞争力的产品时，可能会吸引更多的汽车制造商以类似的方式合作，加速对当前市场结构的影响。”上述人士表示。

本文来自微信微信官方账号“新浪科技”（ID:techsina），作者：刘丽丽，36氪经授权发布。

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