车市格局生变：小米登顶新势力销冠，比亚迪销量下滑
车企1月竞争格局生变：小米成“新王”，比亚迪国内磨底
2月1日晚间，比亚迪发布产销快报显示，1月销量为21.01万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。
1月1日起实施的国内新能源汽车购置税减半征收政策（税率5%），被认为是影响比亚迪1月销量的重要因素之一。此前，国内新能源汽车购置税全额免征的政策曾助力比亚迪等新能源车企快速发展。
与比亚迪形成对比的是，1月多家新能源车企表现亮眼。其中，小米汽车1月交付量超3.9万辆，超越零跑汽车，首次摘得造车新势力月度销冠。
同时，赛力斯、蔚来、岚图汽车等主打中高端新能源汽车市场的车企，1月交付量（销量）同比分别增长104.85%、96.08%、31.29%。
多家车企掌门人此前曾预判，随着市场发展，燃油车与新能源汽车将迎来终极对决，行业将筛选出具备正向发展能力的新能源车企。
比亚迪国内销量承压，部分自主车企“双线并行”
数据显示，比亚迪2026年1月海外销量达10.05万辆，同比增长51.47%，环比下降24.55%。
比亚迪1月整体销量下滑，主要受国内销量不佳影响。
产销快报显示，2026年1月，比亚迪国内销量为10.96万辆，同比下降53.22%，环比下降61.85%。
比亚迪国内销量已呈持续下滑态势，2025年10月、11月、12月同比分别下降24.11%、26.81%和37.24%。
与其他自主品牌车企不同，比亚迪于2022年官宣停产燃油车，全面布局新能源汽车领域。如今，面对新能源汽车购置税减半政策，比亚迪无法通过燃油车业务对冲相关风险。
部分自主品牌车企则采取“两条腿”走路策略，保持新能源汽车与燃油车双线发展。
以吉利汽车为例，其2026年1月新能源汽车销量12.43万辆、燃油车销量14.59万辆，同比均实现增长，成为业内少数两者同时同比增长的车企。
吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦此前表示，2026年第一季度吉利汽车具备多重利好，其中燃油车领域的竞争优势及新能源汽车购置税补贴退坡对燃油车市场的利好是重要因素。
桂生悦还提到，自2025年下半年起，吉利汽车新车集中上市，订单充足，极氪9X、领克900、银河M9等车型供不应求，足以支撑2025年第四季度及2026年第一季度的交付。
产销数据显示，吉利旗下高端智能电动汽车品牌极氪，2026年1月销量同比增长100%至2.39万辆。据业内人士透露，2025年9月上市的极氪9X在2026年迎来销量爆发，单月销量超1万辆。
小米登顶新势力销冠，行业竞争加剧
近年来，1月造车新势力销冠归属难以预测。2025年1月、2026年1月销冠分别为小鹏汽车、小米汽车，均超出外界预期。
2024年全年、2025年全年造车新势力销冠分别是理想汽车、零跑汽车，其中零跑汽车在2025年3月至12月连续10个月占据月销榜首。
如今，小米汽车不仅成为2026年1月造车新势力销冠，还与第二名零跑汽车拉开差距。
2026年1月，小米汽车交付量超3.90万辆，零跑汽车交付3.21万辆，两者差额预计超6800辆。
2025年1月，小鹏汽车、理想汽车分列新势力前两位，交付量分别为3.04万辆、2.99万辆，差额仅427辆。
小米汽车还有后续动作。小米创办人、董事长兼CEO雷军通过微博表示：“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。”
近日，小米汽车官方微博宣布，新一代SU7预计于2026年4月上市。
目前小米汽车推出了轿车SU7和SUV车型YU7两款产品，但2026年1月两款车型的具体销量未披露。
参考第三方平台懂车帝数据，2025年12月YU7销量3.91万辆、SU7销量1.11万辆，可见YU7是当前小米汽车的销量主力。
小米汽车已成为零跑汽车的强劲对手，零跑汽车2026年销量压力骤增。作为2025年全年新势力销冠，零跑汽车2026年销量目标为100万辆，而小米汽车2026年交付目标为55万辆。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，2026年第一季度零跑汽车将推出A系列首款车型A10，实现10万元以内的越级体验。
据悉，零跑汽车计划通过A10将激光雷达、高阶辅助驾驶等高端配置引入入门级市场，以此作为冲击2026年100万辆销量目标的关键增量。
车企推出“7年低息”方案，雷军亲自回应用户关切
部分车企在发布2026年1月销量（交付量）的同时，推出了2026年2月的金融购车方案。
以蔚来为例，2月1日针对蔚来品牌旗下新ET5、ET5T、ES6、EC6，乐道品牌旗下乐道L60、L90及萤火虫品牌，推出“7年超低息”金融购车方案。
2026年2月1日，雷军通过微博发布小米汽车新的“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。
有网友询问“1月锁单未交付的能否享受该方案”，雷军回复称：“能！”
据不完全统计，2026年1月特斯拉率先推出“7年超低息”金融购车方案，随后小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车等车企相继跟进，部分方案甚至低至0首付。
2025年2月，蔚来、小鹏汽车、特斯拉等也曾推出金融购车方案，但主要以“5年0息”、保险补贴等权益为主。
乘联会秘书长崔东树近日表示，在政策推动下，造车新势力普遍避免直接降价，转而推出超长期低息金融购车方案。
近日，财政部、中国人民银行、金融监管总局发布《关于优化实施个人消费贷款财政贴息政策有关事项的通知》（以下简称《通知》），将个人消费贷款财政贴息政策实施期限延长至2026年底。
《通知》显示，监管评级3A及以上的消费金融公司、汽车金融公司等被纳入属地贴息政策经办机构范围，扩大了政策覆盖面。贷款年贴息比例为1个百分点，贷款期限越长，贴息越多。中央财政、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。
崔东树认为，多家车企推出超长期低息金融购车方案，本质是价格战的隐蔽化表现，核心是对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力、拉动销量增长。
本文来自微信公众号“中国基金报”（ID：chinafundnews），作者：邱德坤，36氪经授权发布。
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