格局重塑！中国十大机场与机场城市排名再变动

“流量入口”的争夺，正变得愈发激烈。

2025年，全国机场旅客吞吐量突破15亿人次，刷新历史纪录；航空出行人口超5亿，我国成为全球航空人口最多的国家。

目前，全国已有270座民用运输机场，除苏州、东莞外，几乎覆盖所有重点城市，拥有“双机场”的地市不在少数。

在“流量经济”时代，哪些是全国十大机场？哪些城市又能跻身十大机场城市行列？

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中国十大机场的排名，再次迎来洗牌。

衡量机场竞争力，关键并非空间规模，而是航线网络的完善程度与客流量的大小。

2025年，我国旅客吞吐量排名前十的机场依次为：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、香港国际、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北。

整体而言，全国十大机场的准入门槛已从2019年的4000万人次，提升至2025年的5000万人次。

作为行业领跑者，上海浦东与广州白云国际机场的旅客吞吐量均突破8000万人次，成功跻身全球前十。

从区域分布来看，十大机场主要集中在四大城市群，这与我国四大世界级机场群的布局相吻合。

大湾区和长三角各有3座机场入选，京津冀地区北京有2座机场上榜，成渝双城的机场则全部进入前十。

其中一个变化是，与上一年相比，香港国际机场反超成都天府机场，重新回到前五的位置，这也助力大湾区向世界级机场群迈进。

不过，香港国际机场目前尚未恢复到巅峰状态，2018年它曾创下7470万人次的吞吐量纪录，未来随着国际客流的全面复苏，有望再创新高。

另一个变化是，杭州萧山机场和上海虹桥机场双双超过重庆江北机场，成为长三角世界级机场群的核心力量。

昆明和西安的机场虽然未能进入前十，但与排名第十的重庆江北机场差距极小，仅相当于几天的客流量。

前十的机场有领先者，后面也有紧追不舍的竞争者，十大机场的竞争格局尚未稳定。

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中国十大机场城市的排名同样发生了变化。

“双机场”正在成为超大特大城市的标配，也改变了各地市的航空竞争格局。

这里所说的“双机场”，是指在市区范围内，以4E级、4F级枢纽机场为标准，且机场旅客吞吐量不低于千万人次。

在西部和东北地区，一些地域广阔、人口稀少的广域型地市，拥有“双机场”甚至“三机场”的情况并不少见，但这些机场大多分布在县域，且多为支线机场。

严格意义上的“双机场”城市，目前只有上海、北京、成都三座：上海（浦东机场+虹桥机场）、北京（首都机场+大兴机场）、成都（天府机场+双流机场）。

考虑到“双机场”的存在，我国机场客流前十的城市排名发生了改变，依次为：上海、北京、成都、广州、深圳、香港、杭州、重庆、昆明、西安。

其中，上海和北京的机场总客流量均突破1亿人次，上海以1.35亿人次的总吞吐量蝉联全国第一，但与伦敦、纽约等“一市多机场”的城市相比仍有差距。

成都反超广州，再次位列第三，“天府+双流”双机场的总客流量超过9000万人次，超过了只有单机场的广州。

此外，机场客流前十的城市中出现了昆明和西安的身影：昆明立足大西南，面向东盟；西安背靠大西北，连通中亚，两者都具有独特的战略地位。

目前，广州、重庆、南京、青岛等地都在规划建设“第二机场”，“双机场”将成为未来航空竞争格局中的重要变量。

就在一周前，广州新机场获得国家发改委批复，“广州第二机场”即将动工，有望在“十五五”期间建成。

虽然该机场以“广州新机场”命名，但它位于都市圈的佛山市高明区，其客流量一般不会计入广州。

即便没有双机场的加持，随着T3航站楼扩建、第五跑道开通，广州白云国际机场已成为全球最大的单体机场。

目前，广州白云机场与成都“天府+双流”双机场的客流量差距不到700万人次。

按照当前的增长趋势，未来几年内，广州白云机场并非没有反超成都双机场的可能。

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备受关注的十大国际航空枢纽名单也已出炉。

机场之间的争夺，本质上是流量入口的争夺，也是城市能级的争夺，更是经济话语权的争夺。

从城市机场到机场城市，从通道经济到枢纽经济，从生产城市到流量城市，机场的重要性日益凸显。

日前召开的2026年全国民航工作会议透露，今年民航系统将出台十大国际航空枢纽的实施方案。

所谓“十大枢纽”，即国家层面规划的“3+7+N”国际航空枢纽功能体系中的“3+7”，它们是第一梯队和第二梯队。

“3”指的是北京、上海、广州，它们被定位为“全方位门户复合型”国际航空枢纽，这与三大一线城市的“综合性门户”定位相契合。

根据规划，三大枢纽要强化洲际航线、中转能力和国际竞争力，远程国际航线原则上会合理有序地向北京、上海、广州集中。

“7”是指成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，这些城市的机场被定位为“区位门户复合型”国际航空枢纽。

这些城市的机场无一不是大型机场，即使是排名最后的哈尔滨，其旅客吞吐量也在2000万人次以上。

你是否注意到，杭州、宁波、青岛仅位列“N”的第三梯队？而被称为“大国交通立交桥”的武汉、郑州则双双落榜？

原因在于，航空枢纽的分工并非由经济体量决定，关键因素是地理区位、战略定位和国际化分工。

从“一带一路”和国际地缘格局的角度来看，就能理解昆明、乌鲁木齐、哈尔滨为何能进入十大国际航空枢纽名单。

武汉、郑州之所以落榜，主要是受到高铁与民航竞争关系的影响，这两座城市都是“米”字形高铁枢纽，高铁的地位远高于航空。

至于苏州等万亿级经济强市，一直不在国家规划的关注范围内。

考虑到空域资源、区域机场布局以及竞争等因素，这些城市短期内建设机场的可能性几乎为零。

面向“十五五”，各大省份仍在大力建设机场，众多城市也在谋划建设“第二机场”，机场之间的竞争远未结束。