全国极端通勤者日耗5小时在路上，这座城市通勤最艰辛，谁又最高效幸福？
依据去年7月交通运输部的信息，“十四五”期间，中国城市轨道交通运营里程约达1.1万公里，位居世界第一。城市公交系统同样表现出色，运营线路总长度高达175万公里。得益于这些交通网络，全国每天约有1亿人次借助轨道交通高效通勤，还有1亿人次乘坐公交穿梭于城市的大街小巷。
这些连接城市各个区域的交通网络，不仅是城市居民工作与生活之间的核心纽带，更为众多上班族构建起了可靠的通勤保障体系。
那么，哪些城市的通勤更为便捷高效？哪些城市的通勤更能带来幸福感呢？
近日，中国城市规划设计研究院发布了《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称“报告”）。该报告针对全国45座已有轨道交通覆盖的城市，从多个维度出发，将“交通”与数十个城市居民的幸福感、通勤痛点等相关数据进行了梳理分析。
01、通勤距离拉长，职住分离现象加剧
近五年来，尽管城市通勤半径持续扩大，职住分离度和平均通勤距离不断增加，但由于轨道交通和城市交通基础设施的逐步完善，45分钟以内通勤的比重保持着稳步上升的态势。截至2024年底，主要城市45分钟以内通勤比重的平均水平为77%，相比2020年提升了1个百分点。深圳（81%）、佛山与昆明（84%）、常州（88%）、温州（91%）分别代表了不同类型城市在这一指标上的最高水平。
不过，合肥和徐州这两个城市的45分钟以内通勤比重下降了2个百分点，是年度降幅最大的城市。其中，合肥也是近5年该比重下降最多的城市，从81%降至77%。
在通勤空间半径方面，43个城市的通勤空间半径都有1 - 3公里的增长。其中，深圳、成都、杭州等20个城市连续三年保持稳定，郑州、贵阳等10个城市同比增加了1公里。北京、上海、重庆以42公里的通勤空间半径，并列成为全国通勤空间半径最大的城市，这也反映出这三个超大城市正以“摊大饼”的方式向外扩张。
随着通勤半径的拓展，40个城市的通勤距离也在不断增长。例如，超大城市的平均通勤距离达到9.6公里，特大城市为8.3公里。上海、徐州等城市的平均通勤距离增加了近1公里，交通压力随之增大。而深圳、宁波、东莞等城市的平均通勤距离同比减少了0.1公里，职住空间关系得到了优化。
值得关注的是，青岛、石家庄、西宁等城市的通勤距离超过了9公里，已经接近甚至超过了超大城市的水平。
与此同时，在26个城市的职住分离度同比增长的情况下，有6个城市的职住分离度同比减少。其中，厦门的职住分离度为2.4公里，是全国最低的；青岛的职住分离度从5.4公里增至5.7公里，年度增幅最大。
通勤距离的变化，也导致了幸福度的波动。比如在5公里以内“幸福通勤”的比重上，绝大多数城市实现了止跌回升。截至2024年底，主要城市5公里内幸福通勤比重为52%，33个城市的幸福通勤比重同比持平，这也间接表明城市居民更倾向于短距离、低成本的通勤生活。
其中，杭州同比提升了1个百分点，并且连续三年保持增长；温州以66%的比重，成为了“最幸福城市”。
在幸福通勤逐步回归的同时，部分城市60分钟以上的极端通勤比重却在增加。32个主要城市的极端通勤比重增加了1 - 2个百分点，只有深圳、南通出现了微降，青岛、济南等城市则呈现出加剧的趋势。
02、北京与深圳：通勤最艰辛与最高效的对比
同属四大一线城市的北京和深圳，在通勤表现上可谓截然不同。
以北京为例，作为国内最早开通地铁的城市，它在日常通勤方面却最为艰辛。
来看几组数据：
45分钟以内通勤比重仅为57%，是全国最低的；
60分钟以上通勤比重达29%，为全国最高；
职住分离度增至7.0公里，是全国唯一突破7公里的城市；
通勤空间半径42公里，位居全国第一；
通勤距离11.6公里，是全国最长的，也是唯一超过10公里的城市；
单程通勤时耗47分钟，是全国通勤时耗最长的城市；
最长的通勤距离、最久的出行耗时，直观地反映出北京职住失衡的严峻程度。城区就业、郊区居住，已经成为这座城市多数职场人的生活常态，而且职住分离的差距还在不断扩大。
城际通勤的数据，更能印证这一点。根据报告显示，国内超大城市的城际通勤流入流出比为1.5:1，而北京这一比例高达3:1，这意味着大量环京地区的人群每天跨城到北京工作。
北京通勤的“辛苦指数”居高不下，并非是因为公共交通配套不足。事实上，北京目前已建成1244公里的轨道交通网络，运营总里程位居全国第一。核心问题还是城市规模过大。从城市面积来看，北京约是上海的2.6倍、深圳的8.2倍，这或许才是北京通勤困难的根本原因。
与北京不同，深圳是一个通勤幸福感较高的城市。
深圳的45分钟以内通勤比重提升至81%，是全国首个突破80%的超大城市。其通勤距离仅为7.9公里，在超大城市中是最低的。5公里以内幸福通勤比重为60%，在超大城市中最高，这意味着在深圳，很多人可以选择骑行等慢行方式上下班。
此外，深圳的职住分离度为2.7公里，远低于其他超大、特大城市。居住地和就业地距离较近，直接减少了深圳上班族的通勤时间和成本。
深圳的通勤幸福感，既与其紧凑的城市空间尺度有关，也离不开城市公共交通的大力建设。例如，深圳城市轨道交通总线网长度为567.1公里，支撑起了0.28公里/平方千米的线网密度。另外，深圳公交45分钟服务能力占比达到60%，进一步缩短了居民的通勤时间，为深圳的通勤幸福感提供了双重保障。
03、400万人每日跨城通勤，大湾区数量最多
随着城市群和都市圈的快速发展，不少城市的上班族选择将居住地和就业地分开，“双城通勤”的现象越来越普遍。根据报告显示，在中国22个超大特大城市中，每天约有400万人跨城上班。
从区域分布来看，粤港澳大湾区是跨城通勤最集中的地区，占全国总量的25%。其中，东莞（69万）、佛山（60万）、深圳（59万）、广州（58万）构成了全国最大的两个通勤圈。除了总量大，该区域的双向流动特征也较为显著。
除了大湾区，西安也是跨城通勤的一个聚集地。其跨市通勤规模达40万人，占全市通勤人口的7%，在全国排名第五。
跨城通勤往往意味着更长的通勤距离和耗时。从报告来看，在全国跨城通勤的人口中，有10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（“心到心”），这类通勤的平均距离达到52.6公里，但轨道800米以内的覆盖比例不足2％，因此多数人陷入了极端通勤的困境：单程平均耗时153分钟，也就是说一天需要花费超过5个小时在通勤上。
而北上广深的上班族，就占了这类群体中的约20万人。
城市上班族的通勤之路充满不易，而持续升级的轨道交通，正为大家带来新的期待。
2025年，全国地铁总运营里程增加了855.31公里，覆盖了北京、济南等22个城市。2026年，广州、武汉、西安、苏州等城市正在启动新一轮地铁建设规划的申报工作。未来，新线路要么填补空白区域，要么加强区域间的衔接，进一步拉近城市与城市、城区与郊区之间的距离。通勤时间不断缩短，让每一位奋斗者都能收获更多美好时光来享受生活。（参考：《2025年中国主要城市通勤监测报告》）
本文来自微信公众号“未来可栖”，作者：未来可栖，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com