魏建军质疑一体化压铸引热议 理想负责人针对性回应

来源：凤凰网财经《公司研究院》

近期，在欧拉5的上市发布会上，长城汽车董事长魏建军对汽车行业中备受关注的一体化压铸车身技术提出了质疑，相关言论迅速引发了行业内外的广泛讨论。

魏建军指出，长城汽车未采用一体化压铸技术主要有两方面原因：其一，该技术在国内的应用成本并不低；其二，其维修成本过高。他解释道，一体化压铸部件的维修难度极大，一旦发生撞击，由于采用的是铝材，不像钢铁材质的部件可以通过整形修复，铝材会直接碎裂，无法拉回原状，这将导致车辆的使用成本大幅增加。

魏建军认为，保险公司正是因为了解这一情况，才会针对采用一体化压铸技术的车辆制定高额保险费用，这也是长城汽车不选择该技术的重要因素。同时，他提到国外的老牌车企目前也没有使用这项技术。

除此之外，魏建军还对隐藏式门把手发表了看法，称其虽然看起来酷炫，但实用性极差。

对于行业内流传的“隐藏式门把手能够降低风阻和能耗”的观点，魏建军反驳称，长城汽车曾做过相关实验，结果显示隐藏式门把手仅能减少0.001的风阻，但其自身重量却增加了8公斤，而且密封性能不佳，容易产生噪音。更重要的是，一旦车辆发生事故断电，由于没有物理按键，用户无法从车内打开车门。

魏建军透露，经过长达七个月的对标研究，长城汽车决定今后所有车辆都将采用传统的物理门把手。

在他看来，汽车行业中类似的不合理设计并不少见。因此，长城汽车后续计划推出“购车防忽悠指南”，用用户易懂的语言拆解常见的技术套路，包括这些设计暗藏的风险以及哪些宣传话术属于文字游戏。

魏建军的这番言论在汽车行业内引起了高度关注。目前，业内有不少汽车制造商采用了一体化压铸技术，其中代表性品牌包括特斯拉、理想、小米、极氪、蔚来、问界等。

针对魏建军的言论，理想汽车材料技术负责人“@吉超超有材”在社交平台上表达了自己的观点。

他表示，在正面碰撞和尾部碰撞的工况下，一体式压铸结构并不直接处于碰撞的第一线，车辆至少有三层保护设计。正常情况下的碰撞，主机厂都有相应的保护设计，能够保证较好的维修经济性，完全不存在“轻轻一碰就需要换车”的说法。

同时，他还介绍了一体化压铸技术的优势：一是更轻质，能够减轻车身重量，从而提升车辆的续航能力和降低能耗；二是更集成，有助于提高生产效率；三是有利于提升车身刚度，进而增强车辆的操控性和舒适性。

此外，他还反驳了魏建军关于国外车企不采用一体化压铸技术的说法。他指出，国外车企并非不使用一体压铸技术，例如沃尔沃EX90就采用了一体压铸的后车体。而且，越来越多的欧美品牌正在使用这项技术，早已不是新鲜事。在国内，作为行业从业者，大家都清楚真实情况，绝大多数情况下，车企不使用一体压铸技术的原因是成本问题，而非维修性问题。