无人车企业白犀牛2025年融资总额破亿，车规级无人车量产在即
36氪独家消息，专注于L4级自动驾驶技术的白犀牛公司近期完成新一轮融资，九坤创投、启赋资本、元禾厚望、正景资本等机构参与投资。
本轮融资资金将主要用于三个方向：一是推进车规级无人车平台的规模化生产与市场拓展；二是深化L4级自动驾驶核心技术研发；三是拓展即时配送等高价值应用场景，并加速海外市场布局。
白犀牛无人车产品图
白犀牛成立于2019年4月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊与夏添联合创办，专注于全栈式无人配送解决方案研发及无人车常态化运营服务。今年3月，原东风商用车总经理黄刚加入白犀牛担任总裁，进一步强化团队实力。
至此，白犀牛在2025年已完成三轮融资，年度融资总额突破1亿美元。值得注意的是，物流巨头顺丰曾在一年内连续三次追加对白犀牛的投资，显示出行业头部企业对其技术与商业模式的认可。
多轮融资推动下，白犀牛业务规模快速扩张。2023年12月，其活跃运营无人车数量约100台；2025年一季度增至200台，二季度达500台，截至12月已突破2000台，在全球170余座城市实现常态化运营，业务规模增长超20倍。同时，白犀牛已斩获顺丰、中通等快递物流三大直营KA客户，新增订单量位居行业前列，并启动大规模交付。
白犀牛聚焦的无人物流领域，正迎来规模化落地的爆发期。
白犀牛无人车运营场景
无人物流车规模化竞赛开启，末端配送成突破口
白犀牛当前主力产品为R5系列无人车，货箱容积5.5立方米，可装载500余件包裹，满载续航超120公里，已服务于顺丰、中通、中国邮政等头部物流企业，覆盖全国170多个城市。
该产品主要应用于物流链路中“网点-驿站”的末端配送场景。城市内“网点-驿站”距离通常在10公里以内，路线相对固定。传统末端配送依赖人工驾驶三轮车或微型货车，每日往返4-5次，存在效率低、人力成本高的痛点。
而无人物流车在固定短途路线中具有天然优势：路况简单降低技术难度，高频使用可快速摊薄成本。同时，乘用车辅助驾驶技术的发展带动激光雷达等核心零部件价格下降，进一步推动无人物流车的商业化落地。
随着技术成熟、成本降低及商业需求增长，各地政府出台支持政策推动产业发展，目前已有超103个城市开放无人配送车路权，行业进入爆发阶段。
据麦肯锡预测，2030年全球无人物流车市场规模将达3.6万亿元，中国占比约40%，市场潜力近万亿元。白犀牛运营数据显示，其无人车可帮助客户降低30%-50%的末端配送成本。例如武汉某快递加盟商引入后，单票配送成本从0.2元降至0.1元。
白犀牛R5系列无人车
2026年迈向车规级，行业标准成关键竞争力
随着行业向万台级年交付规模迈进，市场对无人车的需求从“试用”转向“全生命周期成本低、安全性高、使用寿命长”。车规级标准成为行业下一阶段的核心竞争点。
目前无人物流车面临两大挑战：一是法律身份尚未明确，未纳入工信部机动车目录，安全、测试及责任认定等法规标准仍在完善中，企业需自主定义标准；二是技术工程化门槛高，车规级零部件需适应-40℃至85℃温差及电磁干扰等极端环境，对供应链整合与制造工艺要求极高。
白犀牛基于乘用车开发流程，打造了车规级无人车平台，采用平台化、模块化设计，可快速适配物流、冷链、园区等多场景需求。相关产品已进入上市倒计时，有望成为国内首家实现车规级L4无人物流车量产交付的企业。
白犀牛车规级无人车研发测试
从技术试验到规模商用，再到车规级突破，无人物流车赛道已成为L4级自动驾驶最具可行性的落地场景。资本与物流巨头的持续投入，标志着行业已跨越验证期，进入规模化商业应用的快车道。
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