购置税退坡倒计时15天 20万级车或多付万元 多家车企自掏腰包兜底
中央经济工作会议明确延续“以旧换新”政策，然而细则尚未明确，上海等地的补贴需通过摇号申领，低中签率让这份红利打了折扣。
《IT时报》记者近期走访上海多家新能源汽车门店发现，在政策的影响下，车企阵营迅速分化。理想、蔚来、极氪、小米等超20家品牌紧急推出购置税兜底政策，最高补贴达1.5万元，但部分政策存在“贷款需20日前办结”等附加条件；而长期销量领先的特斯拉则拒绝兜底，成为行业中的“异类”。
技术与地方政策的博弈更增添了市场的变数。广汽等企业宣布在全固态电池中试方面取得突破，但量产瓶颈仍未解决，让消费者陷入“赶末班车”与“等技术”的纠结；上海绿牌政策虽暂未官宣取消，但已出现收紧预期，一位新能源汽车销售表示：“现在需要居住证，并且要有3年以上社保，才有绿牌资格。”
热闹的市场背后，数据却呈现“降温”趋势。12月前7天，新能源汽车零售同比下滑17%，车企、消费者与政策之间的三方角力，正将年底车市推向悬念顶点。
购置税、国补暗藏玄机
根据财政部等3部门2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2025年是新能源汽车免征车辆购置税的最后一年。2026年1月1日起，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
按照现行10%的购置税标准，新能源汽车减半征收后实际税率为5%。对于20万元以下的价格敏感车型而言，消费者至少要多支付1万元购车款，这也正是车企扎堆推出兜底政策的核心原因。
《IT时报》记者了解到，除特斯拉外，极氪、小米、鸿蒙智行、小鹏、蔚来等主流品牌均推出了购置税兜底方案，部分品牌直接承诺“全额补贴税额差额”，为消费者守住最后一波政策红利。
不过，蔚来的销售向记者补充说明了补贴的相关条件：“如果用户是全款购车，开票能在年前完成，就可以享受兜底；但贷款用户需要在20号前办结贷款，若因银行月底停批贷款导致交付延期，蔚来（含旗下萤火虫、乐道品牌）不负责购置税差额。”这种“条件式兜底”，体现了车企既要锁定订单又要控制成本的考量。
新能源“以旧换新”补贴和旧车“报废”补贴并非人人可得，“需要摇号，摇不到就没有”，特斯拉的一位销售透露，“据我观察，上海地区的中签率不算高，因为国补已经持续很久了。”
“特斯拉也不靠兜底购置税来抢单。”上述销售直言，特斯拉的底气来自其销量表现。乘联会数据显示，特斯拉中国11月零售销量达73145辆，环比10月增长181.3%；若包含出口的批发销量则达到86700辆，较10月的61497辆环比增长40.98%，扭转了此前的下滑态势。
让上海消费者稍感安心的是绿牌政策。
根据上海市政府2024年发布的《鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，新能源汽车仍可免费申领专用牌照，目前也没有官方消息提及2026年取消该政策。
不少品牌销售认为，上海作为新能源汽车推广的标杆城市，短期内绿牌政策不会贸然调整，“以旧换新政策延续+绿牌福利保留”的组合，将持续稳定本地新能源汽车消费。
对消费者来说，这意味着即便购置税上涨，核心的用车福利依然存在，无需为牌照问题额外焦虑。
车企是否兜底取决于盈利能力
年底的购置税博弈，本质上是对车企盈利能力的考验。
从2025年第三季度财报来看，新能源车企已分化为“盈利组”“冲刺组”和“承压组”。
小米汽车成为最大黑马，其三季度智能电动汽车业务收入达283亿元，同比增长197.9%，首次实现7亿元的季度盈利，这让它有底气加入购置税兜底阵营，用利润换取市场份额。零跑汽车则延续了盈利势头，三季度实现净利润1.5亿元，连续两个季度盈利，成为新势力中的“稳健派”。
小鹏汽车虽仍处于亏损状态，但亏损幅度大幅收窄，1-11月累计交付39.19万辆，同比增长156%，高增长为其盈利奠定了基础。
相比之下，理想汽车遭遇阶段性压力，11月交付33181辆，同比下滑31.9%。今年1-11月总计交付约36.21万辆，同比下滑18.1%。自今年6月以来，理想汽车已连续6个月销量同比下滑。
蔚来（含乐道、萤火虫品牌）11月交付新车36275辆，同比增长76.3%。但此前蔚来亏损严重，董事长李斌年初提出的“四季度要盈利”目标，在11月初的Q3财报会上已调整为“2026年整年”，受盈利压力影响，蔚来在购置税兜底大战中的态度更为谨慎。
传统巨头与新势力的盈利差距依然明显。
比亚迪1-11月累计销量达418.2万辆，凭借绝对的规模优势稳居盈利榜首；极氪科技（含领克）三季度净亏损收窄84.9%，综合毛利率提升至19.2%，但距离盈利仍有一定距离。
瑞银的数据揭示了行业趋势：电动化趋势不会因政策调整而逆转，这是由技术成本下降、能源结构转型和全球碳中和共识决定的。到2026年，电动车渗透率预计将超过50%，市场半壁江山将被电动车占据。但增长模式将从“野蛮生长”转向“精耕细作”，行业淘汰赛加速，资源向头部企业集中。
消费者两极分化
购置税退坡与技术迭代的双重影响，让消费者分裂为两大阵营。
“赶政策派”忙着计算成本，28岁的杭州市民张先生就是其中一员，他看好了理想或极氪的大车型，“还是喜欢新能源汽车的科技感，现在锁单能省1万多元购置税，正考虑在年底前订车。”
这类消费者以年轻人为主，喜欢自驾出行，注重用车成本和智能科技，他们认为20万元以下车型受购置税影响最大，且当前新能源汽车的智能驾驶、续航等能力已能满足日常需求，“不焦虑”未来的不确定性。
中国汽车流通协会的数据显示，58.2%的经销商认为11月市场未达预期，核心原因是消费者观望情绪浓厚，但“赶政策派”的存在仍支撑着终端需求。也有消费者在“赌”车企明年会继续“兜底”，“即便购置税上涨，车企大概率会通过其他优惠来对冲，我还能再等等。”
另一派“持币观望族”则关注技术未来，上海消费者柯先生的想法很有代表性：“固态电池还没量产，现在买新能源汽车就是‘过渡款’，等固态电池出来了再考虑买新车。”
他的顾虑并非个例，目前固态电池的技术水平和量产时间尚不明确，虽有行业人士预计2026年后将逐步落地，但像柯先生这样对新能源需求不迫切的消费者，宁愿等技术成熟后再入手。
此外，部分消费者对新能源汽车的保值率仍有担忧，他们认为新能源汽车在充电上省下的钱，足够对冲其高昂的保险费用。“油车长途出行没有里程焦虑，我算了一笔账，如果一年里程不到8000公里，就没必要为了政策勉强买新能源汽车。”柯先生表示。
两派消费者的博弈，直接导致车市“冷热不均”：12月前7天新能源汽车零售同比下降17%，但零跑、赛力斯等车企仍创下销量新高。
分化的背后是消费观念的升级，有人追求当下的性价比，有人看重长期的技术价值，而车企的兜底政策和技术迭代速度，将成为影响这场博弈的关键因素。
本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪经授权发布。
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