中国燃油车海外逆袭：从被嘲到“杀疯”的十年征程

还记得12年前《Top Gear》节目里，Jeremy和James对中国车的评价吗？他们试驾广汽传祺、荣威350、比亚迪F0后直言“样子还行，但开起来很糟糕”。

不过节目结尾也留下预言：“五年前中国人还造三轮车，现在已能造出这样的车，谁能想象五年后中国车会怎样？”如今回看，当年被调侃的“山寨车”，早已蜕变为海外市场的“生力军”。若“三贱客”再试驾，表情定会很精彩。

从被嘲讽到被追赶，中国车仅用十年。在电动化呼声高涨的当下，中国制造的燃油车正以“沉默的反击”席卷海外。

01 猛猛出海

数据显示，2020年起中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。中国汽车工业协会数据印证了这一趋势：2021年出口201.5万辆，燃油车占170.5万辆（84.6%）；2022年出口311.1万辆，燃油车234.2万辆（78.2%）；2023年燃油车出口370.7万辆（75.4%）；2024年达457.4万辆（78.1%）。今年1-11月，国内前10大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余8家主力均为燃油车。

奇瑞表现尤为突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，燃油车约80万辆；上汽同期出口96.9万辆，燃油车约50万辆。

燃油车在东欧、拉美、非洲等市场销量亮眼。JATO Dynamics数据显示，今年上半年中国车占南非市场近16%份额（去年10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆；智利市场中，中国燃油车占近三分之一份额，雪佛兰、日产、大众等品牌销量下滑34%-45%。

面对竞争，大众汽车南美负责人Alexander Seitz表示“尊重但不恐惧”，计划将中国产汽车出口至更多市场；通用汽车则强调以“合适技术和成本”应对竞争。

02 国产油车海外“杀疯”真相

全球电动化浪潮下，中国燃油车为何能在海外“卖爆”？

对东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区的消费者而言，电动车普及面临充电桩少、电价不稳等瓶颈，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择。中国燃油车精准契合了这一需求。

性价比是核心优势。在沙特，买基础版日产轩逸的钱能开走顶配名爵MG7——MG7搭载1.5T发动机（185马力），动力远超轩逸1.6L（113马力），还配备360度全景影像、全景天窗等配置；泰国市场中，哈弗H6起售价比CR-V低近10万人民币，却标配大尺寸中控屏、混动系统等“越级”配置。

这背后是中国汽车产业链的全面升级。如今中国车企按欧洲安全碰撞测试等严标准造车，安全性、可靠性获国际认可；长城、奇瑞、吉利、上汽等企业已在泰国、巴西、俄罗斯等地建厂，降低成本、融入市场；同时构建本地销售与售后网络，从“卖车”转向“长期服务”。

合资品牌也借中国制造优势出海。北京现代、悦达起亚将中国工厂作为出口基地，悦达起亚去年出口占总销量近七成——它们结合中国供应链优势与母公司全球网络，实现高效出口。

不过，国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，中国车企在品牌知名度、全球规模上仍有差距，多数品牌海外出口比例较低（奇瑞超50%，其余占比小）。

03 写在最后

中国燃油车的出海，是一场“反向奔赴”。在电动化叙事之外，它们以成熟可靠的姿态，驶向需求务实的广阔市场，实现从“性价比”到“质价比”、从“产品输出”到“扎根市场”的进化。

十年前《Top Gear》的嘲讽言犹在耳，如今中国燃油车已凭“高配实用”赢得沙特、泰国、智利、南非等市场消费者认可。尽管在品牌影响力和全球规模上仍有不足，但依托完整产业链与“一带一路”战略，中国燃油车正将成本与技术优势转化为可持续竞争力。

全球汽车产业叙事从未单一。当人们眺望电动未来时，中国燃油车正握紧方向盘，驶向全球消费者真实的日常生活。