视野盲区加剧左转事故风险，汽车安全需兼顾“看得见”与“抗碰撞”
美国公路安全保险协会（IIHS）近期发布的研究报告指出，驾驶员视野盲区已成为威胁行人安全的重要隐患。数据显示，盲区较大的车辆在左转时撞到行人的风险，比盲区小的车辆高出70%。
这一研究结果凸显了汽车设计领域长期存在的安全矛盾：在追求车身强度和碰撞安全性能的过程中，驾驶视野这一基础安全要素往往被弱化。
视野受限危及行人安全
IIHS的研究深入分析了车辆设计对行人安全的影响。现代车辆上常见的粗壮倾斜A柱、宽大侧后视镜以及高耸引擎盖等设计，正在逐渐压缩驾驶员的视野范围。
研究团队采用先进测量技术，选取中等身材男性（约175厘米）和娇小身材女性（约150厘米）两种典型驾驶者视角，对168款车辆的盲区情况进行了测量。这两种身高对应碰撞测试常用假人尺寸，覆盖了广泛驾驶人群。
测量结果表明，对于175厘米身高的驾驶员，轿车的左侧盲区最大，皮卡车最小。同时，皮卡与SUV的风挡视野通常更窄，车头前方地面最近可见点距离更远。
对于150厘米身高的驾驶员，SUV和皮卡车的左侧盲区最大，风挡视野范围也更狭窄，车头前方地面最近可见点距离同样更远。
在所有车型中，175厘米身高驾驶员的左侧及前方区域平均视野盲区为27%；150厘米身高驾驶员的该盲区平均比例达33%。
无论驾驶员身高如何，各类车型挡风玻璃的平均视野角度均为88度。身高较高的驾驶员能观察到车头前方最近地面点的距离约为7.9米，身高较矮的驾驶员则需到约9.1米处才能看见。
研究以175厘米身高驾驶员数据为依据（该身高人群范围较广），将驾驶员侧盲区覆盖视野超过30%的定义为“大”，20%至30%的为“中”，低于20%的为“小”。
左转事故风险与盲区大小密切相关
研究团队分析了美国七个州近4500起警方记录的行人事故数据，统计了不同盲区等级（小、中、大）车辆在左转和直行时撞到行人的次数，并比较了各组车辆左转事故与直行事故的发生比例。引入直行事故数据有助于排除驾驶员侧盲区之外的干扰因素，更准确反映车辆与行人相遇及碰撞的一般频率。
结果显示，与驾驶员侧盲区较小的车辆相比，盲区较大（覆盖视野超30%）的车辆左转时碰撞行人的风险高出70%；盲区中等（覆盖视野20%-30%）的车辆，左转碰撞风险也增加了59%。
另外，针对3500起事故的类似分析表明，乘客侧盲区对右转事故风险影响不大，驾驶员左侧视野是关键安全短板。
进一步分析发现，驾驶员侧盲区的空间分布也很关键：与前方视野角度大于90度的车辆相比，视野角度在85度或以下的车辆，左转碰撞风险高出51%。较窄的视野会使A柱和侧后视镜在驾驶员视线中的相对位置更靠前，遮挡车辆行进方向上的更多区域。
若驾驶员可见的最近地面点距离超过9.1米，左转碰撞风险会增加37%。最近可见点越远，车辆正前方的盲区范围就越大。
IIHS交通高级研究工程师、本研究第一作者Wen Hu表示：“当驾驶员视线被部分遮挡时，斑马线上的行人很容易从视线中消失，这是转弯事故频发的直接原因。”
设计难题：安全性能与视野范围的平衡
研究揭示了汽车行业面临的设计困境：一些削弱驾驶员视野的设计，却能在其他方面提升车辆安全性。比如，遮挡侧方视野的粗壮A柱有助于增强车顶强度，在翻滚事故中保护乘员；拉远驾驶员与路面距离的长引擎盖，与更大的吸能区相关，能更好应对正面碰撞的冲击力。
IIHS主席David Harkey指出，驾驶视野这一基础安全要素长期未得到足够重视，随着盲区测量技术的成熟，这种状况必须改变。
面对这一挑战，汽车制造商需从技术补盲、基础设施改进等方面寻找解决方案。例如，增加侧视摄像头可有效弥补物理盲区；配备引擎盖安全气囊能降低行人遭受严重伤害的可能性；优化自动紧急制动系统可提升转弯时的识别能力。这些措施既不影响车辆结构，又能改善视野或行人安全。
随着汽车技术的发展，传统车辆设计理念正面临革新。未来汽车安全不仅要关注“碰撞后保护”，更要重视“碰撞前预防”，而良好的驾驶视野是预防性安全的重要防线。
对消费者来说，这项研究也提供了重要的购车参考：在关注碰撞测试星级的同时，应将驾驶视野纳入安全考量，“看得见”与“撞不坏”同样重要。
来源丨IIHS
本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：郑莉，编辑：杨朔，36氪经授权发布。
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