芯片升级众筹引争议：车主与车企的智能汽车硬件升级困局
11月24日，极氪正式开启用户众筹项目，为特定车型进行智能软硬件更换，窗口期为一个月，官方明确后续不再开放该众筹通道。
根据极氪发布的公告，此次众筹的参与对象为搭载激光雷达且未配备千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009车主。此次升级的工程量颇为庞大，需将原有系统全面改造为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发的千里浩瀚H7软硬件方案。从官方清单来看，极氪001需更换53个零部件。
极氪001车主实际需支付13500元，众筹目标人数为3000人；极氪009车主需支付18500元，目标人数1500人。只有参与人数达到目标，极氪才会启动对应车型的软硬件更换开发与验证工作。这种跨代际的升级方案并不常见，价格也被部分人称赞“有诚意”，但仍有不少车主表示不满。
2024款极氪001车主“阿力”在小红书发帖称，极氪当初发布会将城市智驾作为核心卖点，如今却要车主额外付费升级才能兑现承诺，“这是让消费者为厂商的失误买单”。
随着车型更新速度加快，这类争议在汽车行业已十分普遍。若不提供升级，老车主的不满情绪会持续累积——购买时间仅相差一年甚至几个月，新车型不仅价格更低，智能化功能还更强大。尤其是智能座舱、辅助驾驶等功能，因硬件要求较高，老车型即便想通过软件OTA升级追赶，也常因硬件受限而无法实现。
若提供升级，又会引发新的矛盾。例如10月6日，问界宣布M9 2024款车主可付费7500元升级华为ADS小蓝灯，不少车主认为这是“割韭菜”行为。此前小鹏通过众筹为老车主更换座舱芯片，但升级后的体验也未达预期。
是否升级、如何升级、定价标准、升级后满意度等问题，已成为智能汽车硬件升级的普遍难题。矛盾的核心在于，车主与车企各有诉求，双方的“经济账”算法截然不同。
从“能否升级”到“是否满意”的多重矛盾
“你们001和009车主该知足了，至少极氪还提供付费硬件升级，看看我们7X车主，想花钱升级都没机会。”这是极氪7X车主在“阿力”帖子下的留言。相比对升级方案不满的车主，更多人面临的是无法升级硬件的困境。
据车质网统计，今年10月上半月，仅“车机卡顿”的投诉就有30条，涉及奥迪A6L、博越L、红旗HS5、宋Pro、理想L7、Model Y等车型；同期“系统升级问题”的投诉高达194条，主要集中在“承诺不兑现”“系统不升级”。
硬件限制是问题根源。网友“大仙林生活圈”分享，其问界M7使用仅一年多，车机芯片就受限，增强型自动紧急转向辅助功能无法使用，中控SR也不支持。这类情况在问界M5和M7车型中较为常见。
即便部分车企针对特定批次车型启动智能硬件升级，价格也常引发争议。此次极氪为001和009进行软硬件换代，虽升级方案价格合理，但车主还需额外支付几千元更换车衣和车膜；问界7500元的小蓝灯、阿维塔6580元的超清广角电子内后视镜等，在车主中的评价均不积极。由于成本不透明，这些看似溢价的价格让消费者难以接受。
相比换新车的高成本，部分注重体验的车主愿意付费升级硬件。去年11月小鹏启动“老车主芯片焕新”众筹，历经数月研发测试后，今年10月开始落地，但升级体验未达预期。
小鹏P7车主高翔（化名）表示，更换芯片后车机虽流畅一些，但参与众筹时以为系统会与新车同步迭代，实际只是专项适配，没有融合桌面，Xpad也有诸多限制，与新车车机体验差距较大。
极氪在公告中也明确说明：由于整车电子电气、底盘等软硬件架构存在差异，更换后的辅助驾驶系统在功能和体验上与焕新极氪001不完全相同，后续软件OTA会基于更换后的硬件单独开发，节奏也不同。
部分换芯后的小鹏P7车主汇总了遇到的问题，包括方向盘按键失灵、导航音量忽大忽小、大屏和语音无法关闭电尾门、app驻车时间不准确、私人订制任务未生效等20余条。
此外，小鹏今年3月推出的“AI智驾小蓝灯众筹计划”，也被车主质疑效果与宣传不符，百余位车主投诉在阴天或阳光直射环境下小蓝灯几乎不可见。
当前车企技术迭代加快，但硬件维护难以同步。车主付费却难获称心服务，车企投入资源却难换车主满意。硬件升级引发的矛盾，本质是双方对“经济账”的不同考量。
为何车企与车主陷入“双输”局面
智能汽车的硬件更换并非简单拆装，成本远超消费者预期。
极氪表示，为001、009车型更换千里浩瀚H7是行业内首次跨代际辅助驾驶系统软硬件更换，涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，技术复杂度高、开发投入大、零部件更换多、售后工时久。用户承担的众筹费用，已是极氪承担部分开发和硬件成本后的结果。
换芯不仅涉及芯片本身，还需重新适配周边元器件、电路、整套零部件及软件。小鹏此前众筹时提到，芯片焕新活动仅研发费用就投入约900万元，耗时10个月。
虽部分车企有免费换芯活动，但多针对少量车型。若大规模更换，2022年李斌在蔚来车友群直言，20万辆车升级需花费20亿元，企业难以承受。
看似简单的“小蓝灯”背后工序复杂。相关人士解释，安装智驾小蓝灯需修改底层车控系统、接入原线束，若控制器无接口还需加通信模块，软件也要同步更新车辆控制单元。
升级成本不仅在研发和硬件。今年3月问界宣布为M9现款车主提供原厂硬件升级方案，包括智能驾驶系统、传感器、车载通讯和智能座舱模块升级，公告称5月出细则，但至今未公布后续方案。
汽车博主“爱叨叨的Steven”发文称，赛力斯一直在推进24款M9硬件升级，工厂已完成第一批内部车辆改造，软硬件均无问题，但复杂之处在于只能在工厂完成，涉及物流、改造、交付等流程，需专门团队负责，20万台的工程量需合理预期。
今年6月北京车主“北叶”表示，询问4S店硬件升级时被告知，最初计划将车拖回重庆工厂，但成本高、人手不足，一年都升级不完；新方案是在全国大城市选择有实力的用户中心，培训人员后就近升级。
法规层面也增加时间成本。虽法律未禁止智驾硬件加装，但传感器位置调整可能被认定为外观改装，需提前备案，强监管下审批更繁琐。
从车主角度，经济账同样难算。许多升级仅停留在L2级别，体验差异不大；真正有价值的L3功能尚未落地，车主担心现在高价升级，L3落地时硬件是否仍可用，届时换新车或许更划算。
此外硬件升级价格昂贵，部分车主认为与其支付上万元升级，不如换新车性价比更高。以小鹏P7为例，汽车之家二手车显示，2023款小鹏G6 Pro（1.92万公里）约11.98万元，升级智驾芯片需19999元；2022款小鹏P7约9.9万元，升级车机芯片需4999元。且车辆拆卸换件后二手残值会下跌，车主对升级价值的评判标准不一。
第三方配件也降低了车主对原厂硬件的需求，如原厂6000多元的流媒体后视镜，第三方仅需2000元，但第三方硬件存在适配性和质保隐患。
“吃力不讨好”“赔本赚吆喝”是厂家对硬件升级的普遍评价，这也是多数品牌对车主升级诉求沉默的原因。同时，车企宣传承诺不兑现、升级成本不透明、效果不达预期等问题透支了车主信任，让车主怀疑被“割韭菜”。
在硬件需求膨胀的过渡阶段，这类矛盾将长期存在。对车企而言，需在成本控制与用户体验间找平衡；对车主而言，需在升级与换新间做选择，这是智能汽车发展的必答题。
本文来自微信公众号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。
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