单季亏损6亿！曾率先盈利的理想汽车缘何陷入亏损困境？

单季度净亏损6.2亿元，理想汽车从实现规模化盈利的新势力“领头羊”，转而成为首家由盈转亏的新势力车企。汽车行业本是典型的规模效应驱动领域，一旦形成稳定规模便易进入“销量增长-成本摊薄-利润提升”的正向循环，为何理想汽车会出现这一反转？

从行业规律看，月销3万辆常被视为新势力盈利的关键节点，连续三月稳定在4万辆以上基本可实现盈利。例如蔚来月销逼近4万辆，距盈利仅一步之遥；小米汽车销量稳定在3-4万辆区间后，三季度迅速实现7亿元净利润。而理想汽车月销虽有下滑，但仍维持在3万辆以上，其亏损的核心诱因指向理想MEGA的大规模召回事件。

2025年10月23日，一辆理想MEGA在上海闵行区行驶时突发起火，10秒内火势蔓延至全车并最终烧毁，所幸驾驶员及时逃生。此次事故引发理想MEGA的大规模召回，涉及车辆达1.14万辆，召回原因是冷却液防腐性能不足，可能导致冷却铝板腐蚀渗漏，极端情况下引发电池热失控。

这是理想汽车成立以来规模最大的一次召回，且与小米、特斯拉此前通过远程OTA升级完成召回不同，本次需车辆返厂更换冷却液、动力电池及前电机控制器等零部件。据媒体测算，召回总成本预计超15亿元，最高或达17亿元，这一因技术缺陷产生的额外成本直接吞噬了三季度利润，导致6.2亿元亏损。不过从行业视角看，此次召回也具有积极意义——它为新能源车企树立了“主动担责、消除隐患”的标杆，推动行业将问题召回视为常态化责任。

除召回影响外，市场竞争加剧也让理想汽车增长承压。增程SUV领域，理想面临问界的向上挤压与吉利银河、即将上市的零跑D19的向下冲击；纯电i系列则遭遇蔚来ES8、ES6及小米YU7的双向竞争，增量空间被大幅压缩。在新能源汽车“不进则退”的竞争格局中，缺乏增量意味着逐渐掉队。

销量数据直观反映了压力：理想汽车三季度销量9.32万辆，同比骤降39%。召回带来的巨额成本叠加增长瓶颈，让理想汽车进入阶段性“水逆期”，也印证了中国新能源汽车竞争格局尚未定型——先发优势不等于长期安全，行业已从“抢争份额”的春秋争霸阶段，进入“淘汰赛升级”的战国时代。合资品牌并未放弃反击，新势力间的竞争更趋激烈，一时的盈利只是阶段性成果，唯有持续技术迭代、应对市场变化，才能在这场耐力赛中站稳脚跟。