固态电池量产在即，等等党再迎利好，2027年或成电车革命关键节点
最近，固态电池行业传来不少好消息。
上周，广汽和上汽两家车企都明确了固态电池的量产时间表。
11月24日，广汽集团董事长冯兴亚在2025广州车展上透露，位于广州番禺的全固态电池中试线已经建成并投入生产。
11月21日，上汽集团通过互动平台表示，与清陶动力合作在上海安亭打造的全固态电池产线已全线贯通，计划年底产出样件，明年进行装车测试，2027年正式量产交付。
相关产线的落地，无疑表明固态电池技术将取得进一步突破。
全固态电池是业界公认的具有颠覆性优势的下一代电池技术，被视为解决电动汽车行业痛点的“终极方案”。
如今，它终于要迎来爆发的前夜了。
剑指2027，千公里续航不再是梦
固态电池的重要性不言而喻。
从市场规模来看，2024年全球固态电池市场体量约为50GWh，到2030年有望飙升至500GWh，年均增长率超过45%；与之配套的设备需求将撬动万亿元级人民币的市场空间。
需要固态电池的行业实在太多了。
毫不夸张地说，固态电池将为新能源汽车、人形机器人、低空飞行器等行业带来新一轮的动力革命。
不过目前来看，新能源汽车行业的发展需求，正是推动固态电池爆发的引擎。
当下全球新能源汽车渗透率已突破35%，上个月，中国市场的电动汽车渗透率甚至超过了燃油车。
市场的发展，也让用户对续航和安全的期待达到了极致。
从消费者角度来说，买电动车最担心的就是电量不足，这也是增程式车型出现的原因之一；同时，接连发生的电池起火事件，让“零隐患”成为行业必须跨越的红线。
固态电池用固态电解质取代了传统锂电池的液态电解液和隔膜，一次性解决了这两大痛点：
一是不可燃、耐高温、抗穿刺，从源头上避免了热失控，电动车自燃或许将成为历史；
二是可以搭配锂金属负极，能量密度能突破500Wh/kg，是传统锂电池的2倍以上。
这意味着相同重量的电池，固态电池能存储更多电能，让电动汽车续航轻松突破1000公里。
同时，它还能大幅减少充电频次，10分钟就能补能80%，续航翻倍到1000公里，彻底消除电动车的补能焦虑。
不过，固态电池的概念已经被炒作很久了，今年相关指数在资本市场甚至翻了一番，那么它到底何时能大规模量产落地呢？
多方已经明确表示，2027年将成为关键节点。
和广汽类似，已有多家车企将2027年定为全固态电池装车验证或小批量生产的关键时间点。上汽、长安、奇瑞等计划2027年小批量量产装车，比亚迪也明确将在2027年左右开启全固态电池示范运营，2030年后全面铺开。
宁德时代首席科学家吴凯也曾表示，目标是到2027年达到7～8分的水平，届时将可以小批量生产全固态电池。
国内固态电池赛道已分为三梯队：
第一梯队是广汽、上汽、长安等自建产线的整车厂；
第二梯队是宁德时代、比亚迪、国轩、欣旺达等加速投产的电池巨头；
第三梯队则是清陶、卫蓝、孚能等凭借技术突围的创新公司。
三梯队在技术路线和量产节奏上存在明显差异。
值得一提的是，有些人可能会奇怪，宁德时代作为电池行业的龙头，为什么走在最前沿的却是主机厂？
而且宁德时代还时不时泼冷水，比如其负责人在今年半年业绩交流会上表示：固态电池目前的资本热度远高于其产业热度。
这番言论一出，又引发了电池圈关于固态电池的讨论。
其实这还是背后的立场问题。
整车厂的核心诉求是把车卖出去，固态电池研发和量产越快，车卖得就越快。
目前很多消费者都暂缓了新能源汽车的购买，就是为了等待固态电池汽车的推出。
在如今内卷的新能源市场，等等党永远不会吃亏。
而且在液态锂电池时代，新能源汽车厂家的内卷成就了宁德时代的成功，这些车企的目标是把核心的电芯技术掌握在自己手中，减少对第三方供应商的依赖，夺回产业链话语权。
站在宁德时代这种电池厂的角度来看，它在液态电池领域已经赚得盆满钵满，站在了世界巅峰，维持现状似乎也不错。
毕竟，在动力电池市场，规模和份额是企业生存的关键。
这就好比内燃机最先出现在英国，但在法国和德国才得以发扬光大。
主要是因为路径依赖，英国的蒸汽机太成功了，让大不列颠成为日不落帝国，这种利益绑定让其难以自拔。
如今看来，这种路径依赖习惯存在于人类生活的方方面面，商业领域也不例外。
而且技术的更新会引起行业的变动。
像现在的固态电池技术，就分为氧化物体系、硫化物体系、聚合物体系三种，三者各有优劣，不一定哪一种能成为未来的主流路线。
当年宁德时代能崛起，部分原因是技术路线选对了，当时它放弃了磷酸铁锂，全力押注三元锂电池，然后直接享受到了最高档补贴系数，出货量大涨。
根据天眼查APP显示，宁德时代前三季度营收2830亿，净利润522.97亿，无疑是行业巨头。
即使如今产能过剩的阴影笼罩行业，宁德时代也丝毫不受影响。
除了宁德时代以外，二线的电池厂商基本都处于产能过剩阶段。
2025年国内动力电池规划产能超4800GWh，但实际需求仅1200GWh，结构性过剩危机迫在眉睫。
像欣旺达，尽管有消费电池作支撑，但动力类电池产能利用率从2022年的83.5%跌至如今的50%左右。
所以二线以及中小厂商们，还有日韩的电池厂商，都将固态电池视为缩小与宁德时代差距、实现弯道超车的机会，所以他们更有干劲。
像欣旺达2026年就计划推出第一代全固态电池产品。
此外，固态电池的出现会影响行业液态电池的产能，到时宁德时代不得不进行转换。
正所谓船大难掉头，所以宁德时代总是泼冷水，更多地称固态电池没那么快，要2030年才能量产，从这个角度讲，其实是因为宁德时代的液态电池产能最大。
最近宁德时代也官宣“2027年量产固态电池”，其实也是被产业节奏倒逼提速，电池厂和整车厂的需求叠加，把时间表不断往前推。当产业链共识锁定2027年量产，2026年就必须完成设备、材料、工艺的最后定型和规模部署，这场升级已不由任何人“愿不愿意”，只能全力冲刺。
固态电池值得等吗？
看到这里，等等党们是不是觉得可以再等一年？
但是笔者还要泼一盆冷水。
尽管固态电池被广泛认为是2027年将“上车”的革命性技术，但它真正走向大规模普及仍需时间。
若你近两三年有换车计划，可以关注，但不必急于入手。
不过，作为新技术，固态电池会和智能驾驶一样，2027年率先装车的会是高端纯电汽车。
2027年首批搭载固态电池的车型，大概率是高端纯电，比如广汽明确的昊铂品牌，“1000公里续航+10分钟快充”会成为其未来核心卖点。
目前昊铂HL售价在27万—32万元之间，未来搭载固态电池后价格只会更高。
虽然2027年是拐点，但买得到和买得起之间依然有鸿沟。
如果你是高端玩家，愿意为高端电池支付溢价，那无所谓。
又或者是对安全冗余极度敏感、甚至有执念的群体，像有孩子的家庭、政企高管通勤，对“0自燃”有刚性需求的，也可以早买早享受。
但对于以代步为主，追求性价比的群体来讲，恐怕要等更长时间。
据上证报报道，上海有色网电池分析师杨朝兴表示“中试线是连接研发实验样品与大规模商业化生产的必经之路，核心作用是验证产品量产可行性、成本控制能力、批次稳定性、性能表现以及是否符合下游应用需求。”
从实验线走到中试线再走到量产线，产能要翻几十倍甚至上百倍，中试到量产最快两年最慢五年，算下来要到2030年之后，车企之间竞争白热化，价格才会慢慢便宜。
另外一点，价格高主要是固态电池如今成本太高了，也只有高端车型才具备消化溢价的空间。
根据行业数据显示，液态锂电池成本100 - 150美元/kWh，全固态电池成本在400—800美元/千瓦时，是液态电池的3—5倍。
目前固态电池哪怕按最低1.5元/Wh计算，一度电也要1500元，高端方案更达5元/Wh，一度电就要5000元。
以50kWh电池包为例，液态整体物料成本约4 - 5万元，整车可落在12 - 15万元家用区间；换成固态，光电池就要7 - 8万元，整车售价势必突破20万元，因此早期只能由高端纯电车型率先消化。
而且多花几万买块电池，说实话不如买个更高配置的车……
具体来讲，横在固态电池成本上的有三座大山。
一是关键材料价格昂贵，像硫化物电解质作为主流技术途径之一，原材料硫化锂价格极高，2025年约6000—50000元/千克，占电解质成本的82%。
二是制造工艺复杂，设备投资大。
全固态电池的生产线与现有的液态电池生产线兼容度不足50%，需要全新的干法电极、等静压设备，投资巨大。
三是良品率低，单位成本高。
曾有业内人士透露，目前固态电池的良品率在30%左右，远低于液态电池的95%，导致单位成本进一步上升。
同时工艺稳定性较差，难以形成规模效应。
这些问题都是急不来的，无一例外都需要时间。
最主要的是市场需求扩大，利用市场把整体成本降下来。
这一点行业也很有经验。
2010年液态电池还要1.2美元/Wh，折合人民币八千多元一度，是现在的十几倍；能把价格压下来，全靠手机、平板这些消费电子海量订单把规模做大，到2021年就跌到130美元/Wh，便宜了一个数量级。
如今会不会出现相似的曲线救国道路？
借助无人机、手机等这些对电池价格不敏感的产品开刀，用它们的销量把固态电池成本摊薄？
正如前文所说，除了汽车行业需要固态电池，低空飞行领域、具身机器人、低空飞行领域也迫切需要。
特别是低空飞行领域，汽车锂电池着火，尚且能跑出来，低空无人机着火，危险性更大。
这些市场本身价值高、对价格不敏感，不像汽车那样斤斤计较；如果低空飞行器和具身机器人需求爆发，固态电池成本可能会更快地被拉低。
总体讲，固态电池产业化正在加速，这几年的趋势已经板上钉钉了，有意思的是传统油车未来还会存在吗？
今年余承东等许多大佬都在说要加速淘汰油车，而固态电池出现后，油车在补能、续航、安全上的护城河将会进一步拉低，再过个几年，电车智能驾驶再有所突破，二者形成合力，油车会不会迎来真正的终结？
本文来自微信公众号 “谈擎说AI”（ID：Mr - dushe），作者：谈擎说AI，36氪经授权发布。
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