曾言绝不降价的蔚来，因降价策略迎来转机

尽管李斌此前多次强调，蔚来不会采取降价策略。

然而事实证明，降价举措成了蔚来的“救命稻草”！

就在近期，蔚来公布了2025年第三季度财报。

我们终于得以窥见，在实施降价策略后，蔚来的财务状况发生了怎样的变化。

大家都知道，今年曾宣称“永不降价”的李斌，最终还是启动了降价方案。

新款ES8上市时，起售价从之前的52.8万元直接下调至41.68万元。

蔚来电池包的价格也从12.8万元降至10.8万元。

电池终身升级服务的价格更是从5.8万元降到3.8万元，直接削减了2万元。

不得不说，降价带来的效果立竿见影。

第三季度，蔚来的汽车销量显著提升！

三个月累计销量达87071辆，平均每月交付量约2.9万辆。

而在此之前，其月交付量长期徘徊在一万多辆。

销量上涨的同时，蔚来的营收也随之增加。

第三季度总营收达到217.94亿元，同比增长16.7%。

这也是蔚来首次单季度营收突破两百亿元，堪称里程碑式的进展！

更令人惊喜的是蔚来的毛利率表现——

财报显示，第三季度蔚来的整车毛利率达到14.7%，创下近三年来的新高。

整体毛利率也达到13.9%，较此前有明显提升。

销量增长使得研发成本得以分摊。

再加上成本管控措施的有效实施，即便采取了降价策略，毛利率依然实现了提升！

这样一来，结果便十分清晰：

连续多年亏损的蔚来，在第三季度终于实现了亏损收窄！

数据显示，该季度仅亏损34.81亿元，创下历史最低亏损纪录！

要知道，此前蔚来每个季度的亏损额大约在50亿元左右。

由此可见，蔚来似乎终于摒弃了过去大手大脚的花钱习惯，开始注重成本控制与精细化运营。

供应链成本有所下降，但从蔚来的各项费用来看，似乎只有研发费用出现了降低？！

之前所说的组织变革、降本增效、精细化管理难道没有完全落地？！

不过第三季度恰逢蔚来NIO day发布会，这或许是导致费用较高的原因之一。

另外值得注意的是，尽管亏损有所减少，但现金流状况依然不容乐观！

数据显示，截至第三季度末，蔚来的现金储备（包括现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款）达到367亿元，较第二季度增加了近100亿元。

而在去年年底，公司不受限制的现金余额还高达193.29亿元；

但到了第三季度末，这一数字仅剩下92.71亿元。

好在，蔚来对第四季度的业绩展望十分乐观。

蔚来预计：

第四季度的交付量将在12万辆至12.5万辆之间，即平均每月销量需达到4万辆以上，同比增长65.1%至72.0%；

营收总额则预计在327.58亿元至340.39亿元之间，同比增长66.3%至72.8%。

这样的增长目标确实相当激进！

显然，蔚来对降价策略能大幅刺激销量这一点，抱有十足的信心。

毕竟，10月份蔚来的销量已经突破了4万辆。

那么，蔚来能否在第四季度实现盈利呢？

目前看来，这一目标的实现或许仍有难度？

衷心希望蔚来能发展得越来越好！