“电动库里南”泛滥，山寨劳斯莱斯能走多远？
最近有一句黑色幽默的调侃很有意思：“劳斯莱斯设计师要是来中国打工，恐怕连试用期都过不了，因为竞品太多了。”
这源于岚图泰山、极氪9X等一批国产新能源车的集中亮相。这些售价在40万 - 60万元的准旗舰车型，都采用了相似的设计语言：方正魁梧的车身、纵向镀铬饰条格栅、悬浮式车顶、宽大C柱，以及那股不怒自威的“庄严感”，简单说就是模仿劳斯莱斯。
网友们给这种风格起了个外号——“老登审美”，还戏称岚图泰山为“武汉库里南”，极氪9X为“杭州湾库里南”。
有意思的是，品牌并不排斥这种外号，甚至在宣传上还有意无意地往这方面靠，就像手机圈某些品牌强调“果味十足”一样。和以往不同的是，这次“致敬”劳斯莱斯的主角不是小车企的山寨产品，而是主流品牌的集体选择。为什么头部品牌都选择“老登设计”呢？是为了在设计上偷懒，还是为了迎合用户审美，实现“美学平权”？
满街“库里南”，国产豪车集体老登化
所谓“老登”，在网络语境里指那些有一定社会地位、财富积累和家庭责任的中年男性。他们需要一辆能彰显成就，又不失稳重体面的座驾。
劳斯莱斯式的方正设计，正好满足了这一群体对“权威感”和“地位感”的心理需求。圆润流线的造型可能更有科技感，但方正威严的线条更能传递权力与稳固的视觉信号。
在燃油车时代，豪华品牌通过百年积淀形成了设计壁垒。而电动车品牌要在短时间内建立豪华认知，最快的办法就是借鉴已被广泛认可的豪华设计元素。
从这个角度看，“老登审美”是国产新能源品牌冲击高端的捷径，也是市场教育过程中的过渡阶段。
目前，“老登审美”在车圈形成了一个不成文的设计公式：
造型上放弃流线型、溜背、低风阻，回归盒状车身。车长5200mm以上、车宽2000mm以上，尺寸够大，气场自然就有了。即便前脸是封闭的，也要用密集的纵向镀铬饰条或LED灯带，营造出帕特农神庙的“仪式感”；宽大、粗壮、带镀铬装饰的C柱，是侧面的关键，既显稳重又能压得住5米2的车身。
配置方面，不管是星空顶、电吸门、30 + 扬声器音响还是三腔空悬，都要把“看得见摸得着的尊贵”做到极致。
简单来说，核心就是营造劳斯莱斯的既视感，这种设计取向看似奇怪，其实有内在逻辑。
在电动汽车发展初期，车企为了提升续航里程，追求低风阻系数，流线型设计是首选。但随着电池技术进步和充电设施完善，续航焦虑逐渐缓解，风阻系数对续航的影响变小了。
当电动车续航普遍超过600公里后，设计师有了更大的创作空间。牺牲一点风阻系数来换取更有辨识度的造型，在高端市场是可行的。
同时，三电系统的集成化与小型化，让汽车机械布局更灵活，为造型设计提供了更多空间。工程约束减少后，新能源汽车设计开始回归情感表达与身份象征的本质功能——用现在流行的话说，就是新能源市场到了需要提供“情绪价值”的阶段。
“老登审美”很土？订单却爆了
虽然我们在调侃“老登审美”，但这类外观的车型销量却很好。岚图泰山上市首日订单破5000辆，极氪9X上市13分钟大定突破10000台，都证明了这种设计逻辑是可行的。
卖得好的原因很简单，就是“看起来贵”。在中国，汽车不只是交通工具，它还是移动的房产证，在特定社交场合能代表你说话。
但在智能电动时代，这套标准不管用了。一个开蔚来ET7的创业者和一个开Model 3的程序员，在品牌价值上没什么本质区别，他们都是“新势力”，都缺乏历史厚重感。
这时，“看起来像劳斯莱斯”就成了最有效的身份解决方案。
不得不承认，花50万买一辆国产库里南，在社交场合的辨识度远高于同价位普通的BBA。它传递的信息是：“我买得起真正的豪华，但我选择更智能的国产。”而红旗、岚图这类“国家队”品牌，既不张扬，又通过尺寸和气场保持了威严。泰山、国雅这些名字本身就很正面。
另外，一辆全尺寸SUV，既可以用于商务接待，又适合周末家庭出行。从一车多用的实际需求来看，“老登风”的适用性最强。
从车企角度看，“老登审美”也是风险最小的商业决策。
首先，豪华认知存在路径依赖。百年汽车工业证明：方正、大尺寸、厚重感就代表豪华。从劳斯莱斯、宾利到美式全尺寸SUV，这套视觉语言全球通用。与其花十年教育市场，不如直接借用现成的视觉资产。
燃油车时代，中国车企造不出真正的全尺寸豪车，主要是三大件不行。但电动化改变了规则，解决了造大车的核心问题：
第一是底盘自由。电池平铺在底盘，重心低，解决了大车“开起来像船”的问题。三腔空悬 + 后轮转向，让5米2的大车转弯半径和A级车差不多。技术弥补了尺寸带来的操控劣势。
第二是动力冗余。双电机轻松就能达到400kW + ，零百加速在5秒内。马力成本降低后，“力大砖飞”成了最简单的豪华解决方案。尺寸越大，越能体现电机的平顺与安静。
第三是空间利用。纯电平台3米以上的轴距，让车内空间充足。全尺寸SUV有足够的空间来布置冰箱、彩电、大沙发这些“新豪华三件套”。
当然，最重要的是成本下降。虽然电池价格不低，但和V12发动机、复杂变速箱、机械四驱等传统豪车核心部件相比，电动化的成本结构更简单。这使得40万 - 50万价位能做出“百万级气场”的车。
换句话说，老登审美的车型是新能源发展到一定阶段的必然结果。新能源让车企有了重新定义豪华的底气。以前造大车是小马拉大车，现在是电驱平权时代。
像劳斯莱斯，就无法成为劳斯莱斯
不可否认，年轻人也需要“美学平权”。模仿世界级经典名车设计，不是老豪华品牌开创的先例。曾经众泰打造的“保时泰”让保时捷高管都难以分辨，如今小米SU7、YU7的成功，也离不开所谓“美学平权”的设计：它们的外观直接对标保时捷、法拉利，虽然官方说没有一处细节相同，但在大家看来相似度很高。花20多万，就能拥有一台过去要花200万才能买到的好看的车，这成了很多年轻人的选择。由此可见，“美学平权”设计的需求，不分年龄和阶层。
存在即合理，审美是主观的。但问题是，“XX版库里南”的调侃，已经从用户口碑变成了官方话术。当某个品牌真的把“电动库里南”作为宣传噱头，就意味着它放弃了品牌人格的建设。
老登审美本质上是70后、80后的“青春补偿”——他们年轻时买不起豪车，现在有钱了，就想买回当年的仰望。
问题是：车企是想服务一个逐渐老去的市场，还是想抓住年轻人的未来？
好在不是所有品牌都陷入了“老登”陷阱，市场上已经出现了两种不同的发展路径：
一是简约现代流，以蔚来ET9、小鹏X9为代表。它们不靠尺寸取胜，而是用流畅线条和极简设计展现“新钱”的品味。ET9的飞航车身设计，X9的星舰概念，都在尝试定义数字时代的豪华。
二是文化自信流，以仰望U8为代表。虽然尺寸上也有“老登”的感觉，但设计语言是原创的时空之门，内饰是极境之上的能量美学。它在大车身中融入了东方哲学，避免了抄袭的尴尬。
短期来看，“老登审美”还会流行。只要中国的新富阶层还需要快速彰显身份，只要40万 - 60万市场还存在BBA留下的空白，“电动库里南”们就有生存空间。
中期来看，会出现分化。市场将从“老登”走向“老登Plus”，有人会在“库里南脸”上加入国潮元素，有人会强化科技标签。2026 - 2027年，将是设计分化的关键时期。
长期来看，它必然会消失。真正的豪华品牌，最终要靠独特的设计语言、不可替代的技术优势和时间来建立。比亚迪靠“DragonFace”翻身，全新小鹏P7靠赛博设计走红，这证明原创设计在中国有市场。模仿只是暂时的，创新才是最终的答案。
车企一定要记住：当你们把“像劳斯莱斯”作为卖点时，就永远不可能成为劳斯莱斯。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
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