轩逸裸车价低至5.98万，汽车大降价背后的深意

近年来，车企间的价格战已屡见不鲜。就在大家以为历经两年多的价格大战渐趋平静时，轩逸裸车价降至5.98万元的消息再度引发关注。汽车市场此次的大降价究竟意味着什么呢？

一、轩逸裸车价降至5.98万的情况

据《每日经济新闻》报道，9月11日，某东风日产经销商称，2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价5.98万元，落地价7万元。这款车优惠后的售价较7.99万元的指导价低2.1万元，若有旧车置换或报废，补贴后价格还能更低。

一年多前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，将A级轿车售价拉低至8万元以下。随后，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车纷纷跟进。其中，朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起；卡罗拉官降4.3万元，起售价降至7.98万元；轩逸·经典车型更是以6.98万元起售，突破7万元价格门槛。

轩逸售价降至6万元以下，其“老对手们”也有动作。某上汽大众经销商表示，朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠约1.5万元，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。某广汽丰田经销商称，雷凌全系目前价格优惠力度约4万元，1.2L版本降得更多，约4.5万元。某一汽丰田4S店销售人员表示，目前卡罗拉全系降幅在3.9万至4.1万元，如2024款卡罗拉1.5L先锋版，目前裸车价约7.5万元，相比今年年初降了4000元。

二、汽车大降价的意义

面对当前汽车市场的又一次大降价，我们该如何看待？这一大降价究竟意味着什么呢？

首先，燃油车降价已成为常见现象。轩逸此次裸车价降至5.98万元，是近年来燃油车市场整体趋势的体现。自新能源汽车崛起，传统燃油车市场份额不断被挤压，中低端车型领域价格战常态化。过去几年，众多合资品牌纷纷下调指导价、推出限时优惠或直接官降，轩逸此次大幅让利只是这一趋势的新表现。这种常态化降价反映了行业格局的深刻变化，市场需求增速放缓，供给端过剩产能需通过价格手段消化。车企为避免库存积压导致资金链紧张，只能主动降价以维持生产线运转和渠道稳定。

其次，A级入门车消费下滑引发市场内卷。随着经济结构调整和消费升级，消费者对A级入门级轿车的需求发生根本转变。《每日经济新闻》统计显示，2020年我国A级轿车市场总销量为549.9万辆，占乘用车市场的28.5%，是主流购车选择；到2024年，该细分市场总量萎缩至343.7万辆，市场份额降至15%。五年间，A级轿车市场规模减少超206万辆。

这一萎缩反映了消费观念的变迁。一方面，年轻一代购车者更看重智能化、个性化和品牌价值，对传统“工具属性”强的A级燃油车兴趣降低；另一方面，家庭第二辆车、增购换购比例上升，消费者更倾向空间大、配置高、科技感强的SUV或新能源车型。在此情况下，轩逸、朗逸、卡罗拉等“国民神车”面临巨大挑战，市场需求疲软导致库存高企，经销商只能大幅降价刺激短期销量，陷入“越卖越亏、不卖更亏”的循环。

第三，国产新能源发展重构市场逻辑。与同价位合资燃油车相比，自主品牌新能源车型在续航里程、智能驾驶辅助系统、车载互联功能等方面领先，还抓住了中国消费者价格敏感的特点。同样预算下，消费者能买到配备L2级自动驾驶、全景天窗、大屏车机的纯电轿车，而同等配置燃油车贵数万元。在10万元以下细分市场，新能源车渗透率突破较大且仍在上升。面对这样的竞争，即便曾经的“国民神车”也只能不断压低售价。

第四，低端市场价格竞争或成常态。从长期看，A级车市场竞争态势可能持续很久。在当前市场，不少车企在低端市场缺乏创新优势，只能选择价格竞争。随着市场发展，消费者对汽车需求多样化、个性化，车企需在技术创新、产品设计等方面投入大量资源。但一些实力较弱的车企短期内难以实现技术突破和创新，为生存发展只能降价吸引消费者。A级车市场产品同质化严重，技术创新难度大，价格竞争成为车企争夺市场份额的重要手段。

不过，消费者短期内享受了购车红利，但对整个产业而言，过度依赖价格竞争不可持续。A级入门车企应加快转型升级，提升自主创新能力，打造符合新时代用户需求的产品。

本文来自微信公众号“江瀚视野观察”，36氪经授权发布。

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