增程式汽车：难卖却“真香”

增程式汽车市场中，‘蛋糕’变大的速度远远赶不上新入局者的增加速度。

‘这种落后技术谁爱用谁用。’大约五年多前，增程式技术被行业内一些人主观地贴上了这样的标签。然而，随着时间推移，特别是理想、问界等头部品牌的大力推广和市场收割，增程式汽车在中国车市逐渐成为一股不可忽视的力量。去年，其终端销量大幅增长，越来越多的主机厂投身于这条技术路线。

基于此，曾有人预测，在新能源板块，不久后可能会形成纯电、插混、增程三分天下的局面。

但进入新的一年，情况并未如预期发展。以刚刚过去的7月为例，即便处于‘淡季’，新能源车零售渗透率达到54%，创下历史新高。具体来看，纯电销量达60.7万辆，同比增长24.5%；插混销量为27.8万辆，同比微跌0.1%；而增程式汽车销量仅有10.2万辆，同比下滑10.4%。从1 - 7月累计零售销量来看，增程式汽车12.1%的同比涨幅，远低于纯电的35.2%与插混的25.2%，显露出增长乏力的态势。那么，是什么导致增程式汽车陷入增长瓶颈呢？原因是多方面的。

有些大势不可逆转

增程式汽车难卖，首先是因为纯电汽车的爆发，挤压了其在主流大众市场的生存空间，主机厂和消费者的供需天平向主机厂倾斜。

同时，很多早期的增程式汽车用户进入换车周期，不少人转而选择纯电汽车，这已成为行业趋势。而且，增程式车型受成本限制，纯电续航里程普遍不长，补能频次高，使用体验不佳。在综合馈电油耗方面，也比不上同级别的插混车型，处境尴尬。例如零跑旗下热销的SUV，多以纯电车型为主，增程式为辅，一些售价下探至10万元左右的新车甚至不推出增程式版本。可以说，在主流大众市场，增程式汽车从纯电和插混车型口中抢份额难度很大。

在中高端市场，过去几年理想、问界的成功让增程式汽车市场看似繁荣，吸引了众多品牌投入。但今年该市场变得拥挤不堪，竞争愈发激烈。以理想为例，1 - 7月压力巨大，7月交付量从去年的5万辆降至3万辆。问界上半年虽有波动，但凭借M9与M8扭转颓势，M7的到来有望使其恢复元气，不过像问界有华为背书的品牌毕竟是少数。

整体来看，中高端市场增程式汽车板块内卷严重，‘蛋糕’变大的速度远低于抢夺者增加的速度。今年仅增程式大六座SUV就有不下15款，但市场规模变化不大。此外，当前经济环境下，消费者对‘贵车’的消费热情减弱，7月豪华车零售销量同比大跌20%。这意味着增程式汽车难卖并非短期现象，未来只有理想、问界等头部品牌能游刃有余地分羹，多数盲目入局的品牌可能成为‘炮灰’。总之，无论是主流大众市场还是中高端市场，增程式汽车‘虽美味却难吃到’。

增程成为高端配置

按照目前的发展态势，纯电、插混、增程‘三分天下’几乎不可能实现。

从行业趋势来看，主流大众市场将形成纯电主导、插混补充、增程式汽车占比极小的格局；中高端市场，增程式汽车仍有一定影响力，同时在成熟补能体系支持下，纯电市场份额会扩大，插混则会减少。
近期，‘超快充 + 大电池 + 长续航’成为行业主流方向。如尊界S800动力电池容量达63度，纯电续航超330公里；智己推出与宁德时代合作的66度电池、800V超快充高压平台，纯电续航超450公里；小鹏增程版X9纯电续航也将达450公里。

乐道L90上市后，李斌认为增程式汽车电池越做越大不合理，质疑为何不直接买纯电汽车。与增程式车主交流发现，他们购买增程式汽车是为了缓解里程焦虑，且多数工况下使用纯电是因为加电更省钱，痛点主要是纯电续航短和补能速度慢。增程式汽车加大电池、采用超快充技术，是主机厂针对用户需求的迭代结果。

过去，增程式汽车的综合制造成本低于纯电汽车，但如今随着动力电池原材料成本下降，这一优势逐渐消失。今年，搭载‘超快充 + 大电池 + 长续航’的增程式车型成本甚至超过了部分同级纯电车型，不过这种动力系统也成为了‘高端配置’。对于中高端新能源车型而言，采用增程式技术能降低终端解释成本，企业还能获得更高的溢价和毛利，这也是理想、问界成功的原因。

未来，对于大多数品牌来说，要卖‘贵车’，增程式技术仍是绕不开的选择。增程式汽车虽难卖，但作为‘高端配置’却很有吸引力，其市场规则也在不断调整。想要在中高端市场立足，‘超快充 + 大电池 + 长续航’是捷径，同时品牌形象、营销方式、产品定价等方面也不能有明显短板。从今年1 - 7月的销量结构来看，增程式汽车在整个新能源市场占比不到10%，仍是小众市场，但仍有一些品牌盲目入局。

本文来自微信公众号‘汽车公社’（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

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