美国航司挑战亏损魔咒，押宝中国新航线展开市场较量

在中美航线上，有预测称“达美航空将会亏损”。据Simple Flying援引JonNYC消息，美联航CEO预测达美航空将在洛杉矶直飞香港航线上亏损。

在即将成立100周年之际，达美航空近期宣布，计划明年6月开通从洛杉矶直飞香港的航线，每日运营一班，由宽体空客A350执飞。

这意味着达美航空时隔八年后，再次重返中国香港市场，也是其在中美航线布局上的重大战略调整。

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在全球航空业复苏的背景下，达美航空为何选择新开洛杉矶 - 香港航线呢？这与当下中美航线运力稀缺有关。

据华夏时报消息，当前中美直飞航线由9家航司共同运营，但受双边航空协议制约，两国航司每周仅能执飞100个班次，相比2019年（每周约300班），恢复率尚不足35%。

从需求端来看，美国国家旅游办公室（NTTO）预测，2025年中国赴美游客数量预计回升至95.4%，达270万人次，接近2019年约283万人次的规模。选择中国香港能覆盖内地、港澳台、东南亚周边等多元化的客源和旅行需求。

从客源上看，达美航空一方面想争夺大湾区客源，另一方面打算把航线延伸至东南亚。环球旅讯特约评论员高思伟认为，“洛杉矶直飞香港航线能支撑大湾区的需求”，这条航线既有商务客人，也有旅游客人，尤其是大湾区的广州、深圳一带，从香港出发飞往美国的航班相对较少，内地直飞的航班更少，所以这条航线很方便。

如果是深圳或广东其他地方的旅客，先到香港转机再飞往洛杉矶，到了洛杉矶之后，达美航空的航线覆盖范围广，能提供不少便利。

据中国民航网报道，以座位数和出港航班量为衡量标准，达美航空是洛杉矶机场最大的国际航司，运营高峰期每日从当地执飞出港航班超160个，航线覆盖上海、东京、悉尼等全球50多个目的地。

2018年，达美航空停运了香港直飞西雅图航线，至今尚未恢复，如今新开的香港直飞洛杉矶航线，或许可以衔接上这部分客源。高思伟指出，西雅图是很多全球科技公司的总部所在地，深圳有很多跨境电商相关企业，这些企业的商务差旅需求不少。由于大湾区没有直飞西雅图的航班，这些商务旅客会先飞往美国西岸，再到洛杉矶转机。

除了商旅、休闲客之外，从大湾区去洛杉矶的探亲客源也有一定数量。中国大陆人口学者陈剑指出，2024年美国华人总数突破600万，在洛杉矶地区有超过50万华人居住。

环球旅讯特约评论员李瀚明指出，“从美国出发客源看，除了飞中国的商旅客，还有经香港去东南亚的美国客”，洛杉矶直飞香港航线有部分乘客是前往东南亚的美国人，其中不少是美国退休老人。从社交平台来看，不少欧美人喜欢到东南亚旅居。

高思伟认为，美国到中国有240小时过境免签政策，从香港转机前往东南亚国家也很方便。

“香港在东南亚地区是比较重要的航空枢纽，而达美航空在韩国首尔和日本东京也有重要的航点布局。因此，达美航空也是希望恢复在东南亚的部分据点，进而将航线延伸到新加坡、泰国等东南亚国家。”

实际上，从客座率来看，香港 - 洛杉矶航线的客流表现不错。“航空流”数据显示，今年4月，该航线客座率达79%，同比增长了34.9%。

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值得注意的是，达美航空在香港直飞洛杉矶航线上，将会面临国泰航空、美联航这两位劲敌。

从OTA平台来看，国泰航空每天运营三班，美联航每天运营两班。从价格优势来看，美联航似乎更胜一筹。以8月10日为例，香港飞洛杉矶单程的含税机票价格，美联航（上午9点15分出发的航班）的经济舱机票为6884元，国泰航空虽然打出了学生专享价，但最低的经济舱价格也比美联航的最低价高出1500多元。

从航班时刻来看，国泰航空作为香港本土航企，凭借每日3班的高密度航班，构建了覆盖早、中、晚全时段的时刻网络，既能满足商务旅客“说走就走”的灵活性，也能让休闲旅客根据作息选择合适航班。美联航则通过每日早晚两班的差异化时刻形成互补，适合追求“最大化利用时间”的商务客需求，也满足了希望白天飞行、落地后直接入住酒店休整的旅客需求。

如此来看，国泰航空与美联航的现有布局，已覆盖大部分旅客的“黄金偏好时段”，达美航空是否还有争夺的市场空间？

笔者查阅OTA平台发现，虽然航班服务明年夏天才正式开启，但目前达美航空的香港往返洛杉矶的机票已开售，香港飞洛杉矶的最低经济舱票价（含税）为4992元，洛杉矶飞香港的最低经济舱票价（含税）为5730元。在航班时刻上，达美航空与美联航的其中一趟航班时间几乎重合，均为早上抵达目的地，可见其主打的客群是商旅客。

作为拥有国泰航空马可波罗会的钻石卡贵宾，高思伟表示会优先选择国泰航空，但对于其他人群，尤其是从大湾区出发的旅客，他们对国泰可能没那么强的偏好，因为国泰的运价通常最贵，所以他们可能会被价格更有优势的航司吸引，比如达美航空、美联航等。

高思伟对该航线前景持乐观态度，“我觉得这条航线会带来一定的增量。目前中美之间的出行需求正在慢慢恢复，乘客越来越多，所以是有客源基础的。达美航空每天一班的运力不算太大，运营起来应该不会太困难，还是可行的。毕竟有不少美国人偏好搭乘达美航空，所以它本身就有一定的固定客源。”

虽然达美航空是八年后刚刚重返香港市场，但它并非独自作战。达美航空与东航同属天合联盟成员，双方以代码共享方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班，这为达美航空开通新航线提供了网络协同基础与运营便利。

从达美航空开通这条航线的时间来看，恰好赶上了第23届世界杯足球赛，这能借助赛事带来的旅游热潮，吸引更多前往观赛或相关的旅客选择该航线出行。

然而，也有一些业内人士表达了担忧。除了国泰航空、美联航等竞争对手在该航线上已经形成了一定的市场壁垒，在当前航空燃油价格波动、劳动力成本增加的情况下，新开通航线的运营成本控制成为关键。

甚至有飞友提到，美联航在洛杉矶 - 香港航线上的客座率打不过国泰航空，今年10月将动用第五航权，分别开通香港 - 曼谷、香港 - 胡志明往返航线。

有航空博主指出，达美在香港市场曾有过失败的尝试：8年前，达美运营过西雅图—香港直飞航线，最终惨淡收场，而后来国泰航空进驻西雅图，航线一直运营到疫情期间，“这说明问题不在于航线本身，而在于航司”。

有业内人士认为，“达美近期开通的航线都带有一定的实验性质，会赌一把，先运营一个夏季，不行就取消。我认为洛杉矶—香港直飞航线无法维持足够客流，最终很可能会变成季节性航线，甚至被取消。”

市场前景众说纷纭，未来仍有不确定性。当洛杉矶 - 香港航线迎来国泰、美联航与达美航空的“三足鼎立”格局，达美航空能否在这场横跨太平洋的航空博弈中，以差异化的战略布局打破现有平衡、亮出改写竞争规则的“王牌”？这场关乎航线网络重构与市场话语权的较量，正等待时间给出答案。

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。

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