固态电池量产难题待解，2026年恐难实现
固态电池具备能量密度高、补能速度快、性质稳定等诸多优势，被视为新能源时代理想的能源解决方案。部分企业为了抢占市场先机，公布了固态电池的量产时间表，甚至有企业计划在2026年将其应用于量产车上。
然而，企业面临的技术挑战远超预期。
在「2025中国汽车论坛」上，中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳指出，固态电池存在四个短期内难以攻克的核心问题：离子传导通道不明确、生产工艺复杂、安全控制不完善、大规模量产难度大。
简单来说，固态电池在技术、材料和成本方面，短期内很难有重大突破。
不可否认，固态电池理论上优势明显，市场潜力巨大，但距离2027年仅剩两年，能否按计划量产或许已不重要，关键是消费者能否开上固态电池车。
固态电池，优势并非完美无缺
国内主流车企和电池企业纷纷公布全固态电池的量产时间，多数集中在2026 - 2030年。
不仅国内如此，丰田、日产等日本企业已进入全固态电池试制阶段，奔驰、宝马、大众等德国企业也在积极布局。
制表：电车通
王芳直言固态电池现阶段的能力局限：「固态电池的安全边界比液态电池宽，但一旦突破边界，后果比液态电池更严重」。
互联网传播迅速，电动车自燃事件易引发关注和讨论，加深了消费者对「电动车不安全」的印象，因此消费者非常重视电池安全。
新能源是企业重要战略，为展现诚意，车企对电池安全要求极高，甚至用「超国标」测试矩阵拉开差距，还在新车发布会上公布各种测试结果。
今年5月22日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，明确了「全固态电池」定义，与混合固液电解质电池区分开来，避免车企概念炒作。
固态电池安全边界宽是卖点，但让消费者接受1%可能性的严重后果，愿意选择的人不会多，有责任感的企业也不愿生产这样的产品。
由于固态电池未量产上车，其安全性能仅存在于车企宣传中。上汽集团称，「全新一代固态电池安全性能更好，针刺和200摄氏度热箱场景下，电芯不起火不爆炸」。
国轩高科的金石全固态电池，「历经365天极限验证，单体容量提升150%，预紧力下降90%，无惧针刺、热箱、外短、过充等考验」。
企业对固态电池说法一致，但目前仅明确了标准体系，尚未建立安全要求。
要让全固态电池量产上车后获消费者信任，车企需提高自身要求，相关部门也应尽早制定安全标准，避免消费者轻信车企宣传。
纯电与混动发展，固态电池需求降低
过去，固态电池被视为新能源发展的关键。一方面，混动车被认为是过渡方案，纯电动车是未来趋势；另一方面，液态锂电池未解决极端温度下电池衰退问题。
但如今车市环境改变。
首先，工信部官员提出同步发展内燃机技术，车企加大混动新车推出力度，今年已推出多款混动SUV。
根据乘联会数据，今年上半年插混车和增程混动车同比增长，说明消费者认可混动车型的高能效。
也就是说，混动车成为市场主流选择，内燃机不会很快退出，研发混动系统成为车企盈利途径。
其次，虽然液态锂电池续航衰退问题未解决，但纯电动体系日益丰富，闪充和换电技术可缓解续航问题，甚至延缓固态电池发展。
今年3月，比亚迪发布超级e平台，其闪充电池充电速度快；极氪和华为也推出相关充电产品。
可见，液态锂电池仍有发展空间，车企可能更倾向于投入「闪充技术」。
此外，换电技术也是发力点。蔚来换电站数量多，虽存在一些短板，但短期内不会倒下，且消费者对其依赖度可能增加，换电站将成为重要补能体系。
当混动、闪充、换电技术满足市场需求，全固态电池不再是必需品，车企可能推迟其量产时间。
结语
理论上，固态电池性能优于液态锂电池，但量产上车面临诸多问题，技术、原材料、性能稳定性、安全和补能等方面都需保障。
更重要的是，固态电池成本高昂，是传统液态锂电池的3倍多，前期量产的固态电池车价格必然较高，难以大规模量产。
电车通对车企的固态电池量产时间表持怀疑态度，要在保证质量的前提下降低成本需要时间，全固态电池量产乐观估计还需5年左右。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
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