大转弯，这些品牌的燃油车再次销售？发生了什么事？
近日，多家跨国汽车公司宣布调整燃油车停售计划，放缓电气化步伐。比如梅赛德斯-奔驰集团6月底表示，将调整2030年电气化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转为纯电动销售”的目标，然后采用燃油车与电瓶车长期共存的灵活策略。
6月下旬，奥迪取消了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，停止了明确的停车时间表。此外，法拉利、丰田、本田等汽车公司也有类似的行动。他们为什么这么做？
区域性市场进程差异较大
此前，大多数跨国汽车公司将2030年左右定为实现电气化目标的重要节点。比如2033年奥迪，2030年奔驰、宝马、沃尔沃，2025年日产。然而，许多跨国汽车公司正在改变相关计划。
一年前，奔驰采取措施推迟电气化目标的实现。2024年2月，奔驰宣布推迟2025年电动汽车销量占50%的目标，未来十年内燃机汽车产品阵容将继续更新。对此，奔驰的解释是在战略上保持焦点，在战术上保持灵活，并采取必要的步骤不断推进电气化转型。
16个月后，奔驰进一步细化了相关措施，将“2030年停止销售燃油汽车”调整为“2030年新能源汽车(含混合动力汽车)的最高比例为50%”，并表示在目前电瓶车普及不如预期的情况下，同时推广燃油和电动汽车是一个非常理性的选择。
在中国市场，奔驰拥有7款纯电动汽车 从奔驰官网截图
同时，奥迪中国也明确表示，实现全电动商品阵容是奥迪的长期目标，全球市场的发展存在明显差异。“目前北美的‘拐点’明显向后移动，但在中国，去年实现了新能源汽车市场的‘拐点’(包括混合动力汽车、增程汽车和纯电动汽车)。这种市场波动性和多样性需要我们在未来几年尽可能灵活稳定地提供差异化的产品组合，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机汽车。”
此外，本田于5月底宣布，到2030年，纯电动汽车车型和软件开发成本将下降30%，整体纯电动汽车销量将下降30%。2024年，沃尔沃、宝马、日产等汽车公司调整了燃油车和电动车。比如沃尔沃撤销2030年全面电气化战略，宝马选择灵活推进电气化，日产降低电瓶车开发成本，降低电动车销量比例。
"在过去的三到五年里，跨国汽车公司在不同地区市场的电气化进程存在较大差异。在整个价值链中，中国发展迅速，客户接受度高，市场迅速向电气化转变。另一方面，在其他国家市场，整个价值链的优势并不明显；与此同时，由于竞争力压力大，供应不足，电气化转换缓慢。“除了中国汽车公司，大多数跨国汽车公司都在调整新能源目标的主要原因是罗兰贝格全球高级合作伙伴、亚洲区汽车业务负责人郑婕认为。
6月30日，乘联分会秘书长崔东树发文称，世界新能源发展的不平衡非常明显，2025年4月至5月，中国新能源汽车渗透率达到45%，德国26%，挪威81%，英国30%，而美国只有9%，日本只有2%。
根据第一季度主流跨国汽车公司的财务报告，大众、宝马、通用汽车、福特、奔驰等汽车公司第一季度净利润不同程度下降。但纯电动汽车销量同比增长两位数，销量比例进一步增长。
“这主要与各国市场的宏观政策有关。比如欧盟正在讨论推迟禁止销售燃油车的时间，所以汽车公司会在法律法规的前提下同步调整。”格罗伯达亚太汽车市场预测总监曾志凌分析了中新经纬。
对于全球汽车市场的影响是什么？
从跨国汽车公司调整后的战略来看，每个家庭都会根据不同地区市场的政策和需求改变能源路线。比如奥迪在中国市场增加了电气化和智能化的投资，继续在欧美市场投资燃油车，保证2026年后燃油车能够吸引客户。
这一措施对全球市场有什么影响？
“这一措施将在一定程度上降低新能源在全球市场的推广速度。从三五年时间线来看，传统燃油、轻混、强混、纯电路线将在全球市场形成。其中燃油车占比相对较高，轻混、强混、纯电的市场占比会逐渐上升。纯电和强混将由中国市场和中国汽车公司的出海带来更多的份额增加。”郑邈预测。
曾志凌表示，过去跨国汽车公司的优势在于全球优势，即通过国际采购和全球开发生产制造车辆，从而降低成本。但是在未来，这种模式将不起作用。如果跨国汽车公司想推出汽车，他们需要在美国建立一个动力总成系统，在中国市场开发新能源系统。在欧盟，这是一个不同的策略，将失去原有的规模优势。
最近，大众集团高层也指出了当前存在的问题。6月25日“大众中国”微信微信官方账号推送的文章中提到，有外媒向大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)奥博穆的回答是：“德国制造商犯的最大错误是什么？”“我们在功劳簿上躺得太久了。在过去的几十年里，我们的商业模式——也就是在当地开发生产，远销全球。但是我们对世界的变化太慢了。”
奥博穆认为，不同地区的客户需求差异很大。“我们应该走出自己的小圈子，多观察，多学习。不要无休止地争论，而是下定决心，付诸实践。然而，德国的工程设计在世界上仍然很有名。”
聚焦中国市场，跨国汽车公司纷纷拥抱中国供应链。6月27日，据雷克萨斯官网报道，雷克萨斯上海新能源工厂破土动工，预计2026年8月竣工，2027年起投产。届时，产品将实现本土化生产，不仅面向中国市场，还将出口到日本等国外市场。6月20日，A5L开始预售，华为智能驾驶系统是其产品的卖点。
曾志凌认为，跨国汽车公司拥抱中国供应链并完成电气化并不是一个难题。只要他们愿意放手，就会阻碍燃油车战略的智能化。“行业的整体认知是，智能化发展是一个大方向，但智能化对燃油车不友好。智能化程度越高，燃油车改造难度越大，相应成本越高。如果不进入智能团队，未来自动驾驶还会做吗？”
举例来说，A5L配备了华为ADS 3.0辅助驾驶系统对燃油车来说是一场巨大的革命。“这款车要接入智能化，就要重新设计底层电气化系统，相当于重新设计车辆的结构。然而，A5L智能化能否像电瓶车一样快速响应，市场接受度还有待观察。”曾志凌说。
本文来自微信公众号“中新经纬”（ID：jwview），作家：龚宸香，编辑：李晓萱，责任编辑：常涛 36氪被授权发布的罗邈。
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